Sobre los problemas de cableado de relés y los puntos DO, DI de las tarjetas DCS
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Les hago una pregunta: en el DCS, los puntos DO o DI tienen una tensión de 220 V CA. El punto DO se utiliza para activar un motor mediante un relé. ¿Cómo se realiza el cableado exactamente? ¿La señal del punto DO va a la bobina del relé o a los contactos del mismo? ¿Cómo se logra la conexión eléctrica a 220 V? ¿Cómo se energiza la bobina para que los contactos del relé se cierren? ¿Se trata de una fuente de alimentación conectada en serie? http://img.co188.com/ivp/images/product/161/381/214/57240320.jpg
¡Necesitas ampliar un poco tus conocimientos sobre electrodomésticos! ¡Por sí solos, los conocimientos sobre los instrumentos no son fáciles de comprender! Por lo general, el motor viene con tres cables, divididos en dos grupos: uno para el arranque y otro para el paro. El cable de arranque se conecta a los contactos normalmente abiertos del relé, mientras que el cable de paro se conecta a los contactos normalmente cerrados. La señal de DO controla la bobina del relé; una vez que la bobina se activa, los contactos normalmente abiertos se cierran, enviando así una señal de arranque. El contactor del motor se acciona y se mantiene en esa posición. Después de unos segundos, la señal de arranque cesa y el motor comienza a funcionar. La notificación del arranque del motor envía una señal de retorno DI al DCS, el cual indica que el motor ya ha arrancado. En cuanto al voltaje de arranque del motor, es decir, el voltaje entre los dos cables de los contactos normalmente abiertos, este puede ser continuo o alterno; además, puede ser de 110 V o 220 V, dependiendo de las especificaciones del equipo eléctrico correspondiente Cuando es necesario detener el motor, el DCS emite una señal DO; el relé que recibe esta señal de parada se activa, los contactos normalmente cerrados se abren, interrumpiendo el mantenimiento automático del motor. El motor se detiene y la señal de funcionamiento notificada al DCS desaparece ¡El DCS mostrará que el motor se ha detenido! Por lo general, en la columna de operación local del motor hay interruptores para cambiar entre modo local y remoto. Cuando se desea controlar el motor a distancia mediante el DCS, en la parte posterior del gabinete del DCS hay indicadores que muestran el estado del sistema
Es decir, conectamos la señal DO directamente a la bobina del relé. ¿La señal que llega por DO se vuelve eléctrica cuando la bobina se energiza? ¿Los contactos del relé van en serie con 220 V CA? Gracias
Los puntos que salen de los DO generalmente cuentan con protección, y además hay un relé intermedio que sirve como aislamiento. La señal de los DO suele ser de 24 V; esta señal controla al relé intermedio, el cual a su vez hace que la bobina se energice Para saber si los contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados del relé se conectan a 220 V CA, hay que ver cuál es el voltaje de arranque de su motor Hay de corriente continua y de corriente alterna. Los que he visto son de 110 V CA, también hay de 220 V CA; además, hay de 110 V CC y hasta de 70 V CC ¡Es diferente! ¡Depende de la señal que envíe el aparato! ¡Mientras no se supere la tensión que puede soportar el relé, está bien!
Los módulos DCS en los puntos DO pueden suministrar 24 VCC, controlando directamente si el relé intermedio recibe alimentación. Los contactos del relé intermedio controlan si el contactor eléctrico recibe alimentación, y esto a su vez determina si el motor se pone en marcha.
2º piso: ¿Se puede conectar al relé cualquier cantidad de voltaje? Veo que el voltaje de alimentación de los relés de DCS es de 24 VCC; los cables eléctricos conectados a los contactos son de 220 VCC, pero también hay de 220 VCA. ¿Existen requisitos para los relés DO e DI del DCS debido a las diferentes tensiones de las líneas de señal del lado eléctrico (incluidas las señales de arranque/parada y de estado en funcionamiento)? ¡Gracias!
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
La salida de punto DO del DCS se conecta al bobinado del relé; los contactos del relé (por ejemplo, 9+ y 5−) se conectan a los cables eléctricos. Cuando los contactos se cierran, el contactor eléctrico mantiene la señal y el motor se pone en marcha.
Los relés DCS DO se dividen en contactos activos y pasivos; también se les puede llamar contactos secos y húmedos. El control del motor debe conectarse a contactos pasivos. Controlar el arranque y parada del motor significa controlar el circuito de arranque y parada del mismo. Para el circuito de autobloqueo más sencillo de arranque/parada, hay que saber que para detener el motor se conectan en serie los contactos DO del DCS (normalmente cerrados), mientras que para arrancarlo se conectan en paralelo.
Aquí, en nuestro caso, todos los puntos DO de Honeywell son de 220V. Cuando el relé se activa, tanto el polo positivo como el negativo tienen 220V respecto a tierra (el polo positivo y el negativo están conectados entre sí). Cuando el relé se desactiva, el polo negativo sigue teniendo 220V respecto a tierra, mientras que el polo positivo tiene 0V (el polo positivo y el negativo quedan desconectados). ¿Entiende lo que quiero decir? Esta es la forma en que conectamos aquí