Ayuda para analizar las características espectrales de las tensiones en la tubería
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Hay un compresor cuyos rodamientos del lado del acoplamiento presentan una vibración muy elevada después de las reparaciones. Tras realizar una inspección, se descubrió que hay una gran presión en las tuberías y que la base sobre la cual se encuentra el compresor está suelta. Sin embargo, en el espectro no se observan las características correspondientes. ¡Por favor, ¡ayúdenme a analizarlo! 1. El compresor es un compresor centrífugo de un solo stage y tipo voladizo; la potencia del motor es de 6000 kW y su velocidad de rotación es de 1483 rpm. El motor acciona una caja de engranajes reductora que, a su vez, impulsa el compresor, cuya velocidad de rotación es de 2060 rpm. La velocidad crítica es de 3800 rpm.2. Durante las pruebas de funcionamiento, las vibraciones en el lado del acoplamiento del compresor, medidas con el sensor V-2500A/B, fueron elevadas, alcanzando entre 70 y 80 micrómetros. Las vibraciones en los rodamientos del lado del rodete también fueron altas, llegando a 13 micrómetros (el valor normal es inferior a 10 micrómetros). Al detener el compresor, las vibraciones medidas por el sensor V-2500 no disminuyeron, sino que aumentaron hasta alcanzar 150 micrómetros, y así permanecieron hasta que el compresor se detuvo por completo. 3. Durante el funcionamiento del compresor, el espectro del rodamiento V-2500 en el lado del acoplamiento presenta una frecuencia principal de 78 micrómetros; también existe una frecuencia doble, pero su valor es menor, de 12 micrómetros. Los valores de las demás frecuencias son muy bajos. El gráfico de análisis integral se muestra arriba. 4. El diagrama de análisis integral del rodamiento V2501 en el lado del rotor durante el estado de parada es el siguiente:
5. El diagrama de análisis integral del rodamiento V2501 en el lado del rotor durante el funcionamiento es el siguiente.
6. El diagrama de análisis integral del rodamiento V2501 en el lado del rotor durante el estado de parada es el siguiente.
7. Diagrama de Bode durante la puesta en marcha.
8. Diagrama de Bode durante el estado de parada.
A partir de estas características vibratorias, surgen varios problemas:
1. ¿Cuáles son las características de las tensiones en las tuberías? 2. ¿Cuáles son las características de una base suelta? 3. ¿Por qué aumenta la vibración del rodamiento del lado del acoplamiento al detenerse?
Espero poder contar con la ayuda de todos. Estoy en línea esperando
¿O sea que nadie puede discutirlo?
Yo mismo hice la publicación, así que debo darle impulso yo mismo. ¡Les invito a todos a comentar! Estos días me siento abrumado
http://bbs.hcbbs.com/thread-1315516-1-1.html Este es un experto; puedes intentarlo.
Envía la imagen del centro de tu eje principal
En el análisis integral, la imagen que se encuentra en la parte inferior izquierda es el mapa de posición del eje
1. Por lo general, las tensiones en las tuberías causan la distorsión y deformación de las máquinas conectadas, generando un desalineamiento; por ello, suelen ser de 1 o 2 veces la frecuencia fundamental； 2. La característica de aflojamiento de la base es una frecuencia fundamental, que se refleja principalmente en la vibración de la carcasa; además, la forma de onda es asimétrica arriba y abajo ； 3. ¿Es muy rápida la tasa de aumento de velocidad durante el proceso de arranque, alrededor de 600 rpm? Si en poco tiempo la velocidad de rotación aumenta a 600 rpm, eso debería ser causado por la resonancia de algún componente. Dado que el arranque se produce rápidamente, el aumento de las vibraciones no es notable; en cambio, durante el frenado por inercia tras la parada, la tasa de disminución es muy lenta, por lo que el aumento de la amplitud resulta evidente. Esta es solo una suposición poco rigurosa; para obtener resultados concretos, es necesario analizar los parámetros del proceso y realizar inspecciones in situ.
1. Por lo general, las tensiones en las tuberías causan la distorsión y deformación de las máquinas conectadas, generando un desalineamiento; por ello, suelen ser de 1 o 2 veces la frecuencia fundamental； Desde el punto de vista espectral, hay pocas características de desalineación; la trayectoria del eje es elíptica. En los rodamientos del lado del acoplamiento, predomina la frecuencia fundamental; la contribución de la frecuencia doble es mínima. 2. La característica de aflojamiento de la base es una frecuencia fundamental, que se refleja principalmente en la vibración de la carcasa; además, la forma de onda es asimétrica arriba y abajo ； Sospecho que se trata de la acción conjunta de las tensiones en las tuberías y el aflojamiento de la base; la característica es una frecuencia fundamental, y la forma de onda aparece en el gráfico de análisis integral. Por favor, ayúdeme a echarle un vistazo; yo realmente no logro verla. 3. ¿Es muy rápida la tasa de aumento de velocidad durante el proceso de arranque, alrededor de 600 rpm? Si en poco tiempo la velocidad de rotación aumenta a 600 rpm, eso debería ser causado por la resonancia de algún componente. Dado que el arranque se produce rápidamente, el aumento de las vibraciones no es notable; en cambio, durante el frenado por inercia tras la parada, la tasa de disminución es muy lenta, por lo que el aumento de la amplitud resulta evidente. Esta es solo una suposición poco rigurosa; para obtener resultados concretos, es necesario analizar los parámetros del proceso y realizar inspecciones in situ. A partir del diagrama de Bode, se puede observar que, al iniciar el funcionamiento, la amplitud de las vibraciones presenta una forma circular. No es posible determinar por qué ocurre esto Por favor, ayúdeme.
¿Por qué hay tan poca gente? ¿Dónde se han ido todos los expertos? ¡Ayúdenme, por favor!
Una vez más pido ayuda a todos; todavía no lo entiendo