¿Cómo mejorar la resistencia a la corrosión y al desgaste de la bomba de inyección de líquidos para baterías de litio?

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Respecto a cómo mejorar la resistencia a la corrosión y al desgaste de las bombas de inyección, a continuación presento mi resumen económico. Si alguien tiene experiencia en este área, espero que podamos discutirlo más y llegar a conclusiones conjuntas, para que todos podamos progresar juntos. Cómo mejorar las propiedades de resistencia a la oxidación, la corrosión y la abrasión en los canales de flujo de las bombas es una cuestión que deben considerar los fabricantes de válvulas y bombas resistentes a los ácidos. Durante el funcionamiento de la bomba, su eficiencia está influenciada por muchos factores. En este artículo, también se plantearán preguntas y se ofrecerán soluciones. Si no se realizan algunos tratamientos en las superficies del casco de la bomba y de la hélice de esta, el funcionamiento prolongado de la bomba causará un desgaste en la superficie de la hélice y del casco, lo que generará irregularidades en su superficie. Durante su uso habitual, dado que las bombas revestidas de fluoruro se utilizan principalmente para transportar medios corrosivos e incluso aquellos que contienen partículas, durante su funcionamiento es fácil que se acumule suciedad en su interior. Esto reduce el volumen de la bomba y, al mismo tiempo, aumenta el coeficiente de fricción en el transporte del fluido. Y mientras el motor está en funcionamiento, la corrosión electroquímica también puede causar cierto efecto de cavitación en la turbina. Durante el transporte del fluido dentro de la bomba, bajo la acción del mismo, las paredes internas de la bomba y las palas del rotor se vuelven irregulares. Además, debido al aumento de la fricción mencionado anteriormente, la eficiencia en el transporte del fluido también disminuye. Para resolver el problema mencionado, los fabricantes de bombas resistentes a la corrosión suelen utilizar recubrimientos compuestos de polímeros en las vías de flujo de la bomba. En particular, estos recubrimientos se aplican en las superficies por donde fluye el fluido y en las palas de la bomba. Esto permite mejorar la rugosidad superficial de la bomba; la rugosidad de estos recubrimientos es 20 veces menor que la del acero inoxidable en sí. La superficie de esta bomba reduce las pérdidas de volumen y de transporte del medio causadas por la fricción, lo que aumenta la eficiencia en el transporte del fluido por parte de la válvula de la bomba. Al mismo tiempo, los excelentes materiales de recubrimiento son polímeros de alto peso molecular, lo que permite reducir eficazmente el contacto entre el medio y las piezas sometidas a flujo de fluido. De este modo, el cuerpo de la bomba se ve menos afectado por la corrosión electroquímica y la oxidación. Por supuesto, cuando las bombas revestidas con fluorocarbono presentan problemas debido a un uso prolongado, también se puede utilizar este material compuesto para realizar reparaciones, como reparar la superficie de la bomba o aplicar una capa protectora sobre ella, entre otras cosas. La superficie del cuerpo de la bomba, una vez protegida, prolonga el ciclo de vida útil de la rueda de paletas, lo que a su vez extiende el ciclo de vida útil del propio cuerpo de la bomba. Además de las piezas sometidas a alto flujo dentro de la bomba, también está el sello del casquillo en las bombas resistentes a la corrosión; se trata de un detalle que los técnicos suelen pasar por alto con facilidad. Este detalle debe garantizar no solo la protección contra la corrosión, sino también la prevención de la suelta. Si la tapa de sellado se afloja, generalmente esto provoca una cierta deformación en los orificios para los tornillos de dicha tapa. Esta deformación puede ser causada por el desgaste debido al flujo del medio, o bien por el desgaste causado por objetos duros. En situaciones como esta, lo más probable es que se trate de desgaste causado por objetos duros. Pero la solución es la misma que antes: aplicar un material de alta polimerización sobre la superficie es una solución viable. Si no es por esta razón, piense en otros aspectos, como el funcionamiento de la bomba, la concéntrica del eje, etc. Entre ellos, el problema de la concéntrica de la bomba también es uno que no es fácil de resolver. La fijación de las piezas durante su procesamiento, así como los procesos y parámetros de fabricación, requieren el uso de equipos auxiliares para realizar mediciones. Por último, hay un tema que se menciona una y otra vez: la velocidad de funcionamiento de la bomba. Operar la bomba con un caudal inferior al mínimo provoca un aumento en las vibraciones de la carga radial de la bomba, intensifica la circulación del fluido y acorta la vida útil de los cojinetes y los sellos mecánicos. Por lo tanto, incluso cuando el coeficiente de fricción en todas las partes sometidas a corrientes excesivas es bajo, si no se realizan los demás trabajos necesarios, las bombas revestidas con fluoruro y otras bombas resistentes a la corrosión no podrán funcionar de manera eficaz.