Problema de neblina de aceite que se dispersa a lo largo del eje en ambos lados de la caja de rodamientos de la bomba centrífuga

Se estima que su bomba es una bomba Sulzer; la refrigeración de la caja de rodamientos se realiza por aire. Se recomienda modificarla para utilizar refrigeración por agua.

Dentro del cuerpo del rodamiento, este se calienta; la temperatura del aceite aumenta y el aceite se evapora. Si los orificios de escape están obstruidos, el vapor solo puede salir por las grietas. Basta con abrir los orificios de ventilación, y no habrá problemas.

El tapón de ventilación superior debe estar abierto, pero, ¿por qué no hubo niebla de combustible durante los primeros diez años?

1. Ese elemento en la parte superior debería llamarse tapa de respiración; debe dejarse abierta durante el funcionamiento, con el fin de mantener una presión normal dentro de la caja del rodamiento y evitar fugas de aceite debido a una presión excesiva. Se utiliza generalmente en las tapas de los rodamientos con sello en forma de laberinto. 2. Lo que dices sobre que el casco de respiración deja pasar aceite tras obstruirse, probablemente se deba a la presión positiva que genera el ventilador del motor en la caja de los rodamientos. Espero que te sea útil

Bueno, también nos ha pasado con las bombas que instalamos: el lubricante salía directamente desde el ventilador de la caja de rodamientos. La razón es que se ha añadido demasiado lubricante. 2. El anillo de desprendimiento de aceite gira demasiado rápido.

En ese momento, el sello de aceite era nuevo y podía soportar cierta presión de aire. Con el paso del tiempo, el sello de aceite comenzó a filtrarse

Hace unos días, la bomba tuvo que detenerse durante 10 horas para ser reparada. Después de volver a encenderla, comenzó a ocurrir que el aceite se derramaba por los lados de la caja de rodamientos. Mi análisis indica que en la parte superior de la bomba había aceite caliente, lo cual causaba que el calor se transmitiera a través de los ejes hacia la caja de rodamientos. Además, la parte superior de la bomba también generaba calor en la caja de rodamientos. Por eso, incluso cuando la bomba estaba apagada, la caja de rodamientos seguía calentándose. El aceite se vaporizaba y se formaba presión positiva. Al encender la bomba, la temperatura de los rodamientos aumentaba aún más, lo que provocaba aún más vaporización del aceite. Como resultado, los orificios de ventilación se obstruían y el humo de aceite salía junto con el gas a alta presión presente en la caja de rodamientos. Antes no había fugas de aceite porque la cantidad de aceite y gas en la caja del rodamiento era escasa; esto se compensaba mediante la salida de esos gases a través de los pequeños espacios de sellado en forma de laberinto. Por favor, estimados expertos, den sus críticas y sugerencias

Debería ser un problema con los rodamientos; si hay niebla de aceite, la temperatura del aceite seguramente aumentará. Se recomienda medir la temperatura del aceite.

Este mensaje fue editado por última vez por hy_0619 el 6 de abril de 2016, a las 11:10. La temperatura dentro de la caja de rodamientos es alta; además, los orificios de ventilación no están abiertos, por lo que el aire caliente y los gases no pueden salir. Solo pueden salir a través de los espacios entre el eje principal y los sellos de aceite. En este proceso, también se lleva consigo el lubricante. Los problemas principales son: 1) La temperatura del aceite dentro de la caja de rodamientos es alta; 2) Los orificios de ventilación no están abiertos