Precalentamiento de la bomba de alimentación a alta presión y giro manual de la bomba

Se debe precalentar el disco de giro previamente, y no se puede girar el disco mientras se está precalentando

La precalentación implica el giro de la bomba; este giro permite que la precalentación sea más uniforme y evita que haya una gran diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la bomba. Algunas bombas tienen como condición para su arranque un límite de diferencia de temperatura entre el cilindro y el ambiente, que no debe superar los 30 grados.

La precalentación de nuestras bombas de alta temperatura debe realizarse mediante el giro del eje, para evitar que las diferencias de temperatura sean excesivas y causen deformaciones en el eje, entre otros problemas. ¿Cuáles son las razones por las que su empresa exige que no se haga el giro del motor?

Propietario del tema, la verdad es esta: sí, en las bombas comunes, para realizar el precalentamiento es necesario hacer que el eje de la bomba gire. Al hacerlo, el precalentamiento se distribuye de manera más uniforme, lo que evita que haya grandes diferencias de temperatura entre la parte superior e inferior de la bomba. Algunas bombas tienen como condición para su arranque un límite de diferencia de temperatura entre el cilindro y el ambiente, que no debe superar los 30 grados. Pero en el caso de las bombas de alimentación a alta presión, durante el proceso de precalentamiento, es necesario controlar la velocidad de este proceso. El precalentamiento no debe realizarse demasiado rápido. Si se hace girar la bomba durante el precalentamiento, esto causará un aumento en la temperatura del cuerpo de la bomba. Si la tasa de aumento de temperatura supera los límites permitidos por la bomba, se dañarán las piezas mecánicas que componen la bomba, y así no se logrará el efecto deseado de precalentamiento. La precalentación de la bomba de aceite caliente debe realizarse a una velocidad de 50 °C/h. Los peligros de un calentamiento excesivo son los siguientes: ① Tiene un gran impacto en la vida útil de la bomba ； ②La precalentación desigual de las piezas de la bomba provoca daños o fallos ； ③Fugas en el sello de la cara frontal, fugas en las bridas y la tapa grande.

Nunca había tenido que precalentar una bomba de alimentación de alta presión; ¡es algo realmente nuevo para mí!

Estimados compañeros, consulté a los fabricantes del equipo para averiguar la causa, y los resultados son los siguientes: Durante el período de precalentamiento, es fácil que las piezas en movimiento se enganchen entre sí. Dado que el espacio entre estas piezas es pequeño, además del hecho de que el rotor tiene cierta flexibilidad, existe una gran diferencia de temperatura entre las partes superior e inferior del cuerpo de la bomba. Esto provoca deformaciones, por lo que en este momento es fácil que el rotor se bloquee. Por eso, es necesario girar el rotor después de finalizar el proceso de precalentamiento. Además, durante el precalentamiento, la diferencia de temperatura entre los diferentes puntos del cuerpo de la bomba no debe superar los 30 grados℃

Ahora hay dos opiniones: algunas fábricas necesitan girar el motor cuando se utiliza una bomba de aceite caliente para precalentarlo, mientras que otras no lo requieren. Parece que lo específico depende de las normas proporcionadas por el fabricante del equipo

No hay requisitos estrictos que impidan girar la bomba. Durante el proceso de precalentamiento de la bomba, la línea de precalentamiento está activa, lo que significa que hay flujo en las entradas y salidas, y también existe una diferencia de presión. Si se gira la bomba en ese momento, es posible que esta gire en sentido contrario debido a la inercia. Por eso, no conviene dejar la línea de precalentamiento demasiado activa. Durante las inspecciones, es necesario verificar si la bomba gira en sentido contrario; si se detecta esto, hay que apagar inmediatamente la línea de precalentamiento. Una vez que la bomba deje de girar, se puede volver a activar ligeramente la línea de precalentamiento