¿Acaso la placa ciega de una brida con superficie saliente no debería tener esa superficie saliente procesada?
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A mi juicio, mecanizar las superficies salientes disminuye la resistencia de la placa ciega. Si la brida tiene una superficie protuberante, ¿no habrá problema para colocar la junta de presión? También hay protuberancias en las superficies de unión en forma de anillo. ¿No deberían eliminarse al fabricar las placas ciegas? ¿Acaso eso no reduciría la resistencia de dichas placas y causaría un desperdicio de material? Además, ¿cuál debería ser el coeficiente de seguridad adecuado para los tapones de cierre? Los diseñadores de nuestra fábrica han utilizado el programa SW6 para calcular el espesor de esos tapones; resulta que su espesor no es mucho menor al del estándar. ¿No sería eso un exceso de seguridad?
Siento que tampoco sirve de nada, pero al fin y al cabo no es un diseño profesional; temo que los salientes puedan tener algún efecto desconocido.
La placa ciega de la brida de superficie saliente debe no procesar la superficie saliente, para no disminuir la resistencia de la brida ciega.
Esto es algo que vi recientemente: las tapas ciegas en forma de “8” que se utilizaron en un nuevo equipo nuestro en el año 2009. Las propias tapas ciegas tienen superficies irregulares.
¿Quieres decir que, con una determinada espesor en la placa ciega, incluso si se crea una superficie protuberante, la resistencia de la placa ciega no disminuye? Superficie de sellado conectada en forma circular; la altura del saliente es igual a la profundidad de la ranura. ¿No afecta el hecho de que se haya eliminado tanta materiales? Nunca he trabajado en diseño, tampoco domino bien la mecánica. Busco consejo……
¿Esta placa ciega es lo mismo que una brida ciega? Si es así, todavía se necesitan salientes.
Existen dos propósitos en el procesamiento de las superficies convexas: 1) Reducir el área de contacto, aumentando así la presión sobre la superficie de sellado y mejorando su capacidad de sellado. Por lo general, las bridas con superficies convexas o mixtas son utilizadas cuando la presión supera los 16 bar; las bridas planas pueden soportar hasta 16 bar como máximo. 2) La rugosidad de la superficie convexa debe ser de al menos 12,5, mientras que en las demás superficies puede ser de 25. Esto permite diferenciarlas y reducir los costos de procesamiento. En general, si se utiliza una placa ciega estándar para bridas planas con el fin de fabricar una placa ciega para bridas convexas, la resistencia y la rigidez disminuirán. En condiciones normales, si se utilizan tamaños estándar, la resistencia de las tapas ciegas convexas es mayor que la de las tapas ciegas planas.
Lo que yo llamo tapa ciega es la tapa de brida, solo que es una solución temporal para pruebas de presión.
Una tapa de brida completamente plana, o una brida con superficie ciega y convexa, produce los mismos resultados desde el punto de vista de las pruebas de presión que una brida con superficie convexa o cóncava. Según lo que dices, al tener una superficie convexa disminuye la resistencia y la rigidez; para lograr las mismas propiedades mecánicas, sería necesario aumentar su espesor. ¿Se puede entender así que, en el caso de las tapas de brida utilizadas para pruebas de presión (placas ciegas), no es necesario en absoluto realizar salientes, superficies cóncavas ni protuberancias en las superficies de sellado de conexión?
¿Temporal? Puedes tomar una placa de acero, hacer unos agujeros en ella y atarle tornillos; también sirve. . .
Principalmente, depende de la presión en la ubicación de la tapa de cierre. Si la presión es baja, incluso en el caso de una tapa de cierre con superficie cóncava, basta con añadir una junta adicional para evitar fugas； Para las tapas ciegas convexas y planas, basta con añadir un cojín normal ； Si la presión es alta, entonces usar superficies planas y convexas no debería ser un problema; no es necesario mecanizarlas de forma separada para darles una superficie convexa
¿Cómo se resolvió finalmente este problema? ¿Cómo se eligieron las bridas y los juntas?
Si se trata solo de una prueba temporal de presión, no es necesario usarlo, pero si se va a utilizar durante el funcionamiento normal, definitivamente hay que mecanizarlo
Estoy de acuerdo con lo dicho anteriormente: depende de la presión aplicada. El hecho de procesar o no protuberancias no tiene mucho impacto en la resistencia de la brida. Si la placa de sellado es demasiado delgada, es posible que no pueda resistir la presión; por lo tanto, es mejor utilizar una placa con el espesor estándar