¿Cómo se inicia y detiene normalmente el compresor de aire del ciclo de lavado con metanol a bajas temperaturas, y qué sucede en caso de parada por emergencia?

3.2.14 Puesta en marcha y parada del compresor de aire de circulación 3.2.14.1 Preparativos antes de la puesta en marcha ① Eliminar los objetos extraños que se encuentren cerca de la máquina; colocar las herramientas y los equipos de protección en los lugares designados. ②Confirmar que todas las válvulas de admisión y escape del compresor están instaladas. ③Verificar que todas las conexiones estén en buen estado. ④Verificar que todos los instrumentos de medición estén en buen estado y sean sensibles; asegurarse de que las válvulas de control estén completamente abiertas. También es necesario conectar los instrumentos al panel de control en el sitio. ⑤Se debe contactar a la sala de control para que suministre los diversos medios necesarios para el funcionamiento de las instalaciones (incluyendo aire para instrumentos, agua de refrigeración en circuito cerrado, nitrógeno a baja presión y electricidad). Para poner en funcionamiento el sistema de agua de refrigeración, primero se debe abrir la válvula de escape ubicada en la tubería principal del edificio; una vez que se haya eliminado todo el aire, se cierra dicha válvula. ⑥Reabastecer el tanque de combustible y verificar, a través de la ventana de inspección del fuselaje, que el nivel de combustible esté en los valores normales (entre 3.5 y 5 niveles en el indicador). Asegurarse también de que el nivel de aceite del motor se encuentre entre 1/2 y 2/3 de la altura indicada en la ventana de inspección. ⑦Se confirma que el vaciado del tanque colector de líquidos y el vaciado en la parte superior del tubo de conexión están activados, mientras que los separadores, tanques de amortiguación, tubos de conexión y sistemas de drenaje del tanque colector están todos cerrados. ⑧Verificar que todas las válvulas de proceso en la estación de aceite ligero estén abiertas, con excepción de la válvula de derivación del enfriador de aceite (incluida la válvula de desbordamiento). ⑨Asegúrese de que la manija de la válvula de control de carga esté en la posición de 0% de carga. ⑩Confirmar que las válvulas principales de entrada y salida del compresor están cerradas, que la válvula PV0018A está completamente abierta, que la válvula de alivio de entrada está cerrada, y que PV0018B está en modo manual para controlar la presión de la torre T002. 3.2.14.2 Conducción del vehículo: ① Abra las válvulas de entrada de agua en todos los puntos de refrigeración, excepto en el enfriador de aceite. También abra las válvulas de retorno del agua de refrigeración. Verifique, a través de los visores, que todo esté limpio y sin obstrucciones. ②Asegúrese de que la bomba de aceite esté conectada a los interruptores principales y auxiliares. Encienda la bomba principal de aceite y ajuste la presión de suministro de aceite a unos 0,30 MPa, reduciendo gradualmente la válvula de alivio. ③Se emplea protección con nitrógeno a baja presión, para que la presión detrás de la válvula sea de 0,1 MPa. ④Válvula de dos vías para el compresor en modo de funcionamiento completo. ⑤Vehículo de colocación de órdenes: verificar que las partes móviles no presenten ruidos anormales ni signos de suelta. ⑥Se introduce aire en la máquina para reemplazar el aire existente, y una vez terminado, se cierra la entrada. ⑦Contacte a la central de control para preparar el arranque. ⑧Detener el vehículo, encender el motor. ⑨Elevar la manija de carga del 0 % al 100 %. ⑩Se abre lentamente, sin ninguna anomalía, las dos válvulas de entrada del compresor; se equilibra la presión en los puntos 1 y 2. En este momento, la sala de control ajusta oportunamente el grado de apertura de la válvula PC0018 para mantener estable la presión en la torre T002. ⑪Se cierra gradualmente la válvula de dos vías a una, para que la presión en la salida sea mayor que la presión del gas de alimentación. Durante este proceso, la sala de control se encarga de mantener estable la presión en la torre T002. La sala de control se comunica con el sitio para controlar que PV0018B quede completamente cerrado, mediante la regulación de la apertura de la válvula de entrada del compresor. PV0018A mantiene una cierta apertura, a fin de contar con margen de ajuste. ⑫Abra lentamente la válvula de salida del compresor. ⑬Durante el funcionamiento, se debe ajustar oportunamente la cantidad de agua de refrigeración del intercambiador de calor para que la temperatura del gas llegue a un valor normal. Cuando la temperatura del aceite lubricante alcanza los 35 °C, se abre la válvula de retorno de agua del enfriador de aceite y se mantiene esa temperatura. ⑭Después de que el sistema funcione de manera estable, observe durante 5 minutos; solo puede irse si no hay anomalías. Nota: Durante el funcionamiento, se debe monitorear constantemente el nivel de líquido en los separadores de salida de primer y segundo nivel. Cuando haya líquido, este debe drenarse de inmediato. También es importante controlar la presión de nitrógeno en los rellenos; si esta supera los 0,35 MPa, se debe informar de inmediato al personal técnico del equipo. Al mismo tiempo, se debe cerrar la válvula de suministro de nitrógeno para evitar que el gas de proceso llegue a la red de tuberías de nitrógeno a baja presión. 3.2.14.3 Parada ① El centro de control se comunica con el personal de control para preparar la parada. ②En el sitio, se abre la válvula de retorno del compresor. ③Cierre la válvula de entrada del compresor y la válvula de salida del compresor. Abra la válvula de alivio de entrada para dejar que el aire salga a presión atmosférica. ④Ponga el mando de carga en 0 y presione el botón de parada. ⑤Vehículo de lanzamiento. ⑥Se debe detener el rotor cuando la temperatura de las bujías de los ejes del compresor sea inferior a 45 °C. ⑦Abra la válvula de drenaje del tanque de recogida para verter el líquido; si la temperatura ambiente es baja, cierre las puertas y ventanas del edificio donde se encuentra el compresor. 3.2.14.4 Parada de emergencia del compresor (1) Se debe presionar rápidamente el botón de parada de emergencia para detener el compresor en las siguientes situaciones. ①Los cilindros del compresor presentan una fuga grave de agua y aire. ②El compresor o el motor emiten sonidos anormales. ③La lectura del medidor de electricidad aumentó de repente. ④Al aumentar la presión, la válvula de seguridad se abre de repente. ⑤Se produjo un incendio en el edificio industrial. ⑥La presión de suministro de combustible cae repentinamente a 0, o la bomba principal de combustible deja de funcionar; además, la bomba auxiliar de combustible no se activa automáticamente. ⑦Las temperaturas de los cojinetes de cada eje alcanzaron los valores de interrupción automática, pero no se produjo la parada del motor. (2) Manejo de parada de emergencia detectada por el control central: ① Hacer clic en el botón de parada para detener la unidad principal. ②Contacte con el sitio para abrir la válvula de dos vías a una y poner en marcha el volante de control, ajustando al mismo tiempo la presión de la torre T002. ③Póngase en contacto con el control para detener de emergencia el compresor. ④Luego, detenga el vehículo siguiendo los pasos habituales para hacerlo. (3) Manejo de parada de emergencia en el sitio: ① Presionar el botón de parada de emergencia en la columna de control. ②Póngase en contacto con el compresor de control central para un paro de emergencia. ③Abra la válvula de dos vías y ponga en marcha el volante de inmersión. ④Luego, detenga el vehículo siguiendo los pasos habituales para hacerlo. Si la falla del servidor principal no afecta al servidor de respaldo, entonces se debe activar este último para determinar la causa del problema en el servidor principal. Solo se podrá reiniciar el servidor principal una vez que se haya resuelto la falla.

Como complemento, la función del compresor de aire de circulación es comprimir el gas que se genera en el tanque de destilación a presión intermedia, para luego introducirlo en el sistema. Sus componentes principales son dióxido de carbono, hidrógeno, monóxido de carbono, sulfuro de hidrógeno, entre otros. Los componentes específicos no han sido analizados; esto se puede discutir más adelante con todos

Ven a aprender*:victory::victory: