¿De qué material está hecha la válvula unidireccional de lubricación?
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Recientemente, uno de nuestros compresores de tipo recíproco sufrió daños en la válvula unidireccional de lubricación, lo que causó una mala circulación del aceite y, como consecuencia, daños en el conjunto de pistones del compresor. Quisiera preguntar, ¿de qué material suele ser la válvula unidireccional para el aceite? ¿Puede causar daños un exceso de temperatura? ¿A qué temperatura se produce el daño? O quizás no sea un daño en la válvula unidireccional, sino que hay un problema en el sistema de inyección de aceite. ¿Cómo determinar en qué etapa hay un problema? Como no estaba en el lugar en el momento oportuno, solo pude escuchar los análisis del personal de mantenimiento; sin embargo, tengo dudas, por lo que vengo a pedir consejo. Soy principiante en el manejo de equipos y a veces uso palabras incorrectas; le ruego que me corrija.
Parece ser de acero inoxidable. Hay que verificarlo con precisión
Debido a su alta presión y a las estrictas exigencias de estanqueidad, generalmente se utiliza acero fundido.
Debería ser de acero inoxidable, supongo. Puede desmontar la válvula de retención para hacer funcionar la bomba de aceite, y así comprobar si este sale o no. Si no sale aceite, probablemente el problema esté en la válvula de retención. Nuestro compresor ha estado en funcionamiento durante dos años y medio; la válvula unidireccional se ha tenido que reparar o reemplazar varias veces. En cambio, nunca hemos tenido problemas con el sistema de lubricación. Como también soy principiante, espero que te sea de ayuda
Deberías verificar primero si el inyector está suministrando aceite En segundo lugar, se inspecciona la válvula unidireccional; por lo general, está hecha de acero inoxidable
Antes, yo mismo construí un dispositivo para verificar la presión de lubricación del inyector. Mediante conexiones especiales, era posible comprobar la presión generada por la bomba de lubricación individual. El principio es muy simple: se trata de una conexión, un tubo de combustible y un manómetro en la parte superior. Basta con conectarlo cuando sea necesario hacer la medición. Encienda el inyector de aceite y determine la capacidad de presión de la bomba de inyección según la presión indicada en el manómetro. La inspección de la tubería de conexión para el llenado de aceite consiste, en primer lugar, en verificar si está desobstruida y, en segundo lugar, en comprobar si hay fugas. La temperatura de la bomba de lubricación generalmente no es demasiado alta. Cuando esta temperatura es elevada, suele ser en la conexión para el suministro de lubricante; esto indica que ya no cumple su función de retención, por lo que es necesario reemplazar esa conexión. La inspección de las conexiones para el llenado de aceite se realiza principalmente antes de la instalación. Una cosa importante es verificar cuán profundamente están apretados los tornillos: si están demasiado apretados, no habrá espacio suficiente para que funcione correctamente; si están poco apretados, no se logrará un sellado adecuado. Antes, solíamos usar alambre para realizar esta inspección, ajustándolo según la fuerza necesaria ； En segundo lugar, una vez que se haya realizado el ajuste adecuado, es necesario fijar los tornillos en su lugar. Esto se puede hacer mediante uniones de tipo “mortaja” o soldadura, con el fin de evitar accidentes causados por la relajación de los tornillos durante su funcionamiento. Un tornillo suelto puede afectar la lubricación y el funcionamiento del mecanismo de retención. En casos graves, el tornillo puede caer dentro del cilindro, lo que provoca accidentes en el equipo. Opinión personal, ¡solo para referencia!
Hay que ver si es un problema relacionado con la calidad del aceite lo que impide que la válvula unidireccional se abra correctamente~~