Función del calentador de puesta en marcha en la transformación
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Me gustaría saber cuál es la función del calentador de arranque. ¿Podrían explicármelo, por favor? Estoy muy agradecido. La mayor duda es por qué, al detener el proceso para permitir que se enfríe, es necesario calentar el nitrógeno en circulación
Para calentar durante la vulcanización del catalizador de reemplazo
¿Se necesita también cuando el sistema se enfría?
Sí, también se utiliza para reducir rápidamente la temperatura del horno de transformación, pero no es necesario calentarlo con nitrógeno
Entonces, no es necesario calentar el nitrógeno. ¿Por qué entonces hacer que el nitrógeno pase por el proceso de calentamiento del calentador? Es que simplemente no lo entiendo
Al principio, para sulfurar el catalizador es necesario elevar la temperatura; una vez que esto se ha logrado, es preciso bajarla nuevamente. Se debe seguir estrictamente la curva de calentamiento. Incluso después de bajar la temperatura a unos 200 grados, es necesario mantenerla constante durante un tiempo. Probablemente sea ese el efecto deseado.
¿Se han tenido en cuenta las consecuencias de la brusca disminución de la temperatura del gas de proceso y de la condensación que ocurren cuando el nitrógeno a temperatura ambiente entra en el sistema?
La última edición de este mensaje fue realizada por 654262293 el 18-4-2016 a las 10:43. Espera un momento, te responderé enseguida. Hay varias razones por las cuales es necesario utilizar el calentador cuando la temperatura disminuye: 1) Si no se utiliza el calentador, el nitrógeno frío que entra en el convertidor genera una gran diferencia de temperatura, lo que provoca una presión térmica que daña gravemente la estructura del catalizador; en casos extremos, incluso puede ocurrir su destrucción. 2. Una vez finalizado el proceso de sulfuración del catalizador, si no se utiliza un calentador de arranque, el nitrógeno frío que entra en el convertidor hará que la temperatura del catalizador en la parte superior baje por debajo de la temperatura necesaria para que este funcione. Mientras tanto, la temperatura en la parte inferior del lecho de catalizador seguirá siendo muy alta. No es posible seguir adecuadamente la curva de enfriamiento. 3. Si no se utiliza el calentador de puesta en marcha, entonces, cuando el nitrógeno frío entra en el convertidor, si dicho nitrógeno no es seco y contiene cierta cantidad de humedad, esto provocará que se forme agua de condensación dentro del lecho catalítico. Esto a su vez causará que el catalizador se recubra de una capa protectora y, en casos graves, que se formen grumos en él. La consecuencia de ello es una disminución en la actividad del catalizador.
Ya lo he hecho, ya que en mi empresa hay estacionamiento a corto plazo; es exactamente como lo he descrito. La próxima vez que haya necesidad de estacionamiento a corto plazo, le sugeriré la idea al jefe. No sé si la aceptará o no
1. ¿Te refieres al horno de calentamiento que se pone en marcha al cambiar la entrada? Es para evitar que, al conducir, la baja temperatura del gas provoque la formación de agua líquida, la cual podría entrar en el convertidor y causar la desintegración del catalizador ； 2. El enfriamiento del aire de estacionamiento y la calentación del nitrógeno sirven para evitar que el nitrógeno frío genere una gran diferencia de temperatura con el lecho catalítico; de lo contrario, al entrar directamente en el horno, provocaría un enfriamiento brusco que podría dañar el catalizador.
Esto se usa para estacionamiento a corto plazo, ¿verdad? Si se cambia el catalizador, basta con enfriarlo con nitrógeno líquido