Bajo las nuevas circunstancias, ¿cuál es la tasa de conversión del diésel de craqueo catalítico en el tubo de elevación, como medida para mejorar la relación entre gasolina y diésel?

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La última edición de este post fue realizada por 328104062 el 19-4-2016 a las 00:14. Como dice el título: El mercado de los productos petrolíferos ha pasado de una situación de escasez a uno de estancamiento generalizado. La demanda por los diferentes productos ha cambiado mucho en los últimos años. Hace 10 años, lo importante era aumentar la proporción de diesel en comparación con la gasolina; ahora, en cambio, lo importante es aumentar la proporción de gasolina en comparación con el diesel. Es sorprendente cómo este mundo cambia tan rápidamente. Volviendo al tema principal: Cuando la demanda del mercado es baja, lo primero que hay que hacer es ganar terreno en el mercado, incluso si eso significa perder dinero. Pero cuando la demanda es alta, es el momento de ganar grandes beneficios. Influenciado por el mercado de los productos petrolíferos refinados, existe un exceso general de capacidad en la industria; además, la carga de procesamiento en las refinerías es insuficiente, lo que genera un desperdicio de inversiones ； ¿Cómo utilizar una capacidad de producción abundante para fabricar con precisión los productos que el mercado demanda, con el fin de ocupar ese mercado al máximo y obtener ganancias? Esa es una pregunta a la que todos nos enfrentamos El mercado actual del diésel se ve afectado por la disminución en las inversiones necesarias para su desarrollo, además de la competencia que representan el GNC, el GNL y las energías renovables (vehículos híbridos y eléctricos). Además, el plan quinquenal del Ministerio de Protección Ambiental indica que los vehículos diésel ya no podrán circular en China. En resumen, el mercado del diésel está en una situación muy difícil: es como si una casa en ruinas fuera atacada por la lluvia durante la noche, y un barco con agujeros tuviera que enfrentarse además al viento en contra. El mercado ya ha experimentado una clara contracción. Por otro lado, debido al aumento en la cantidad de automóviles privados, el consumo de gasolina sigue siendo alto, lo que significa que el mercado del gasolina seguirá teniendo una demanda fuerte al menos durante 10 años más ； Gracias al desarrollo de la industria aérea, la demanda de queroseno de aviación, que tiene un carácter internacional y cuenta con especificaciones propias para sus productos (combustible para motores de tipo Jet A-3, con un contenido total de azufre no superior a 2000 ppm y un contenido de sulfuros menores a 20 ppm), probablemente seguirá siendo alta. Imagínense: en unos años, ya no viajaremos en autobuses o trenes, sino en aviones. Es algo realmente emocionante, ¿verdad? Aunque el mercado del gas licuado para uso civil se ve afectado por el mercado del gas natural, el propileno sigue siendo un producto muy demandado y rentable. La clave para tener éxito es saber cómo utilizar las instalaciones existentes y adaptarse al mercado. Aunque cada planta tiene sus propias características, todas enfrentan el desafío de mejorar la calidad de los productos petrolíferos. La gasolina de alto octano es aún más escasa en el mercado ； La hidrogenación masiva del diésel catalítico hace que el diésel de alto índice cetánico, según la norma nacional V, sea aún más buscado ； Los productos exentos de impuestos y el queroseno para aviones, que son escasos, seguirán siendo muy demandados. Aunque todos pierden salarios, los especialistas en refinería todavía tienen muchas cosas que hacer: 1. ¿Cómo utilizar la capacidad existente para reducir al máximo la producción de diésel cuando la carga de procesamiento es insuficiente? En particular, ¿cómo maximizar la producción de componentes de gasolina de alto octanaje y de fracciones de queroseno para aviones? a. ¿Cómo se deben ajustar las plantas a presión atmosférica que producen queroseno de aviación, diésel de alta calidad y materiales de reingeniería, cuando la carga es insuficiente? b. ¿Cómo se puede ajustar la craqueo catalítico, en el cual la relación gasóleo/diésel y el rendimiento de propileno son los más altos, pero la calidad del diésel es la peor? c. ¿Cómo se deben ajustar los equipos de reequipamiento en los lugares donde se produce gasolina de alto octanaje? ¿Cómo se mezclan los productos derivados del benceno (benceno, tolueno, xileno)? ¿Qué se hace con el C5 y el aceite de destilación residual, que tienen un valor agregado bajo? d. ¿Cómo se deben ajustar el diésel de destilación directa y el diésel hidrogenado catalítico (estándar nacional V)? ¿Qué hacer con el nafta de bajo valor agregado? (Las refinerías con una capacidad inferior a 10 millones de toneladas no se tienen en cuenta para la producción de etileno) e. ¿Cómo resuelven el problema del equilibrio de hidrógeno (estándar nacional V)? f. ¿Cómo se puede compensar el índice de octanaje de la gasolina de estándar nacional 5? ¿Qué dispositivos usan todos para formular eso? Desde el punto de vista de los costos de inversión y operación, así como de la madurez tecnológica, ¿cuáles son las opciones más adecuadas: alquilación, éterificación, isomerización o polimerización? g. ¿Cómo pueden modificar los dispositivos existentes? Hable de sí mismo; quizás eso también sea aplicable a otros. 2. ¿Es económico utilizar el diésel obtenido por craqueo catalítico directamente en los tubos de elevación para su reprocesamiento? ¿Cuál es la tasa de conversión? ¿Es posible alcanzar el 10%, es decir, de 100 toneladas de diésel FCC se obtengan 10 toneladas de gasolina y gas licuado? Recuerdo que en las transformaciones anteriores, la gasolina obtenida a partir del FCC podía ser further dividida en gas licuado y gas seco; la tasa de conversión en ese caso era de aproximadamente el 5%. Supongo que la tasa de conversión del diésel, que también es un producto intermedio, debería ser mayor que esa. Espero que todos compartan sus datos al respecto. 3. Para reducir la relación entre diésel y gasolina, ¿qué modificaciones se han realizado en las instalaciones existentes? No se cuentan los nuevos dispositivos; hablemos de medidas pequeñas y rápidamente efectivas. Grupo de discusión de gerentes