Métodos de alineación y centrado del acoplamiento entre la bomba de agua y el motor

Thread Content

　　Métodos de alineación y centrado del acoplamiento entre la bomba y el motor
1. Importancia del centrado de la bomba
Los centros de rotación de los dos ejes conectados por el acoplamiento de la bomba y el motor deben estar perfectamente alineados. Durante la instalación, es necesario realizar un alineamiento y centrado precisos del acoplamiento. De lo contrario, se generarán grandes tensiones en el acoplamiento, lo que afectará negativamente al funcionamiento adecuado de los ejes, rodamientos y otras piezas relacionadas con ellos. Incluso, esto puede causar vibraciones o daños en toda la máquina y en su base. Por lo tanto, el ajuste del acoplamiento entre la bomba y el motor es uno de los pasos más importantes en los procesos de instalación y mantenimiento. 　　2. Alineación del acoplamiento: análisis de las desviaciones. Al instalar una bomba nueva, no es necesario verificar la perpendicularidad entre la superficie del acoplamiento y su eje. Pero al instalar una bomba antigua, es indispensable realizar una inspección detallada. Si se detecta que no hay perpendicularidad, es necesario ajustarla antes de proceder con la alineación. En general, se pueden encontrar los siguientes cuatro casos. 　　1) S1=S2, a1=a2: Las superficies de los extremos de las ruedas de los respaldos están en una posición correcta, tanto en términos de paralelismo como de simetría. En este caso, los dos ejes deben encontrarse en una misma línea recta. 　　 　　2) S1 = S2, a1 ≠ a2. Las superficies de los extremos de las ruedas de los respaldos son paralelas, pero sus ejes no están alineados. En este caso, existe un desplazamiento radial paralelo entre los dos ejes, dado por e = (a2 – a1)/2. 　　 　　3) S1 ≠ S2; a1 = a2. Las superficies de los extremos de las ruedas de los respaldos son concéntricas, pero no paralelas entre sí. Existe un desplazamiento angular α entre los dos ejes. 　　 　　4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Las superficies de los extremos de las ruedas de apoyo en ambas mitades no están ni alineadas ni paralelas entre sí. Entre los dos ejes existe tanto un desplazamiento radial e como un desplazamiento angular α. 　　 　　La primera situación del acoplamiento es el estado que buscamos lograr al realizar su alineación; en cambio, las segundas, terceras y cuartas situaciones no son correctas, por lo que es necesario realizar ajustes para que se llegue a la primera situación. 　　Al instalar el equipo, primero se coloca la máquina accionada (la bomba), de modo que su eje quede en posición horizontal. Luego se instala la máquina motriz (el motor). Por lo tanto, para ajustarla, basta con ajustar la máquina motriz; esto se hace añadiendo cojinetes de ajuste debajo de los soportes del motor. 　　3. Métodos de medición y ajuste para alinear el acoplamiento A continuación, se describen los dos métodos más comunes que se utilizan durante las tareas de mantenimiento. Según las herramientas de medición empleadas, estos métodos pueden dividirse en: 1) Utilizar reglas en forma de cuchillo y calibradores para medir el desalineamiento del acoplamiento, así como utilizar rieles con juntas en forma de cuña o calibradores para medir la falta de paralelismo en las superficies laterales del acoplamiento. Este método es adecuado para equipos con conexiones elásticas, que operan a bajas velocidades y donde no se requiere una alta precisión. 　　 　　2) Se utiliza un micrómetro, junto con un soporte para el mismo o herramientas especiales de alineación, para medir el desalineamiento y la falta de paralelismo entre los dos acoplamientos. Este método es adecuado para equipos en movimiento que operan a altas velocidades, tienen conexiones rígidas y requieren alta precisión. 　　 　　Nota: 1) Al utilizar calibres y reglas en forma de cuchillo para realizar el ajuste, la superficie de las caras radiales del acoplamiento debe estar plana, lisa, sin óxido ni rebabas. 　　2) Para ver bien la luz de la regla en forma de cuchillo, es mejor usar una linterna. 　　3) En cuanto a los valores de medición finales, los pernos de sujeción del motor deben estar completamente apretados, sin que haya ninguno suelto. 　　4) Al utilizar herramientas especiales para realizar el ajuste, se deben hacer las mismas marcas. Esto sirve para evitar errores en los datos de medición. Además, las ruedas del respaldo deben dividirse en 4-8 puntos, a fin de obtener datos precisos. 　　5) Hacer registros es un paso importante para el alineamiento. 　　Existen los siguientes métodos para ajustar las superficies de apoyo: 1) A través de la intuición y la experiencia (añadiendo o quitando material de apoyo). Dado que, durante las reparaciones, no siempre se cuentan con las condiciones y herramientas adecuadas para alinear correctamente las bombas, la experiencia de los trabajadores experimentados resulta muy útil en este proceso. Cada vez que se añada o quite material de apoyo, es necesario tener en cuenta el estado de tensión de los tornillos del motor y el margen de maniobra disponible. 　　2) Método de cálculo 　　Ⅰ Estado inicial 　　　　Ⅱ Elevación de Δh 　　　　Ⅲ Eje ajustado después de la elevación 　　　　(1) Primero, se debe eliminar la diferencia de altura entre los acoplamientos. El eje del motor debe ser elevado hacia arriba en una cantidad de Δh, mediante el uso de cojinetes. Esto significa que tanto el soporte anterior A como el soporte posterior B deben tener cojinetes adicionales debajo de ellos, para lograr esa elevación de Δh. 　　(2) Eliminar la separación entre los acoplamientos: Se deben añadir arandelas de diferentes espesores debajo de los soportes A y B. La arandela que se coloque en el soporte B debe estar más atrás que la que se coloca en el soporte A. 　　 ¿GF es FH? ？ ？ 　　El espesor total de las pastillas de ajuste es: soporte delantero A: Δh+AC; soporte trasero B: Δh+BD. 　　Estándares de desviación en el alineamiento del acoplamiento de la bomba de agua (unidad: mm) Distancia entre las superficies planas del acoplamiento de la bomba de agua