Calentamiento del catalizador de hierro y molibdeno
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El catalizador de hidrogenación de molibdeno para tanques de reserva de nuestra empresa ya está sulfurado. Ahora queremos introducir este catalizador sulfurado en el sistema, pero no es posible utilizar nitrógeno en ciclo para elevar la temperatura durante la producción. ¿Se puede usar gas de coquera para ello?
Sí, basta con prestar atención a la velocidad de calentamiento
Si se utiliza gas para elevar la temperatura, ¿cuál debe ser la tasa de aumento de temperatura?
Se seguirá la curva proporcionada por el fabricante del catalizador; esta curva suele ser establecida tras una revisión conjunta por parte del fabricante del reactor y del fabricante del catalizador. El catalizador es propuesto por el fabricante, y el fabricante del equipo lo aprueba. Luego, se recomienda que su empresa consulte a las instalaciones que ya han utilizado este tipo de catalizadores. El fabricante del catalizador proporcionará una lista con los contactos correspondientes.
La situación actual de nuestra empresa es que se utilizan tanques de reserva en los tanques de prehidrogenación; se trata de un proceso de calentamiento en tiempo real. ¿Será que el fabricante del catalizador también se encargará de proporcionar la curva de calentamiento para el gas natural?
20-30 por hora está bien
Actualmente, el sistema está en funcionamiento. En las fases iniciales de calentamiento se utilizaba nitrógeno en circulación para elevar la temperatura. Ahora ya no se puede usar nitrógeno. Además, si se procede al calentamiento en línea, la apertura de la entrada de gas es muy pequeña; debido a esto, la temperatura en la parte superior del lecho alcanza unos 250 grados, mientras que en la parte media e inferior permanece entre 50 y 60 grados. Ahora no me atrevo a aumentar la velocidad de vuelo, por miedo a que el azufre orgánico no se convierta por completo, lo cual podría afectar al óxido de zinc posteriormente.
Actualmente, el sistema está en funcionamiento. En las fases iniciales de calentamiento se utilizaba nitrógeno en circulación para elevar la temperatura. Ahora ya no se puede usar nitrógeno. Además, si se procede al calentamiento en línea, la apertura de la entrada de gas es muy pequeña; debido a esto, la temperatura en la parte superior del lecho alcanza unos 250 grados, mientras que en la parte media e inferior permanece entre 50 y 60 grados. Ahora no me atrevo a aumentar la velocidad de vuelo, por miedo a que el azufre orgánico no se convierta por completo, lo cual podría afectar al óxido de zinc posteriormente.
Es difícil controlar la tasa de aumento de temperatura en los catalizadores de hierro y molibdeno; por lo general, se mantiene entre 15°C/h. Una vez que esta tasa supera los 20°C/h, es fácil que la temperatura aumente demasiado rápidamente, y el catalizador tiende a aglomerarse. En general, durante el proceso de sulfuración, se controla la tasa de aumento de temperatura entre 10-15°C/h. En la fase de pasivación, se puede permitir una tasa de aumento de temperatura más alta, pero siempre inferior a 30°C/h
¿Los fabricantes de catalizadores no vienen a la fábrica para dar orientación?
Usamos gas para calentar, pero el tanque de reserva tiene una salida de tubería de calefacción que no va directamente hacia atrás.
¿Ustedes realizan hidrogenación previa o hidrogenación de primer nivel? La hidrogenación previa puede realizarse en serie