Recientemente, una bomba presentó un problema; veamos si esto puede ser útil para el trabajo de todos en el futuro

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Las bombas A y B son de dos etapas con soportes en ambos extremos; el medio que se bombea es un hidrocarburo líquido. Presión de entrada: 0,66 MPa; presión de salida: 2,2 MPa. Dos bombas: A en funcionamiento y B de reserva. El sello mecánico es de tipo en serie PLAN52. Durante las fiestas, el motor de la bomba A emitía un ruido excesivo; por lo tanto, se pasó a utilizar la bomba B. Después de 2 horas de funcionamiento, el rodamiento del extremo no accionado (rodamiento de empuje) se dañó. Gracias a que se detectó el problema a tiempo, se detuvo la bomba. Tras la reparación, se comprobó que el eje no sufrió daños. La revisión del posicionamiento del rotor mostró que los datos de inspección son normales y no hay cambios. Por lo tanto, después de reemplazar los rodamientos, se volvió a poner en marcha la bomba. Tras unas horas de funcionamiento, se observó que la temperatura de los rodamientos permanecía elevada, alrededor de 70 grados. Sin embargo, el lubricante no se había deteriorado ni emulsionado. Por eso, se detuvo nuevamente la bomba para inspeccionar los rodamientos; no se encontraron anomalías. Se sospechó que había un exceso de juego en los rodamientos, por lo que se colocaron almohadillas de cobre de 0,10 mm entre ellos. Se continuó con el funcionamiento de la bomba; la temperatura de los rodamientos era normal. Sin embargo, después de aproximadamente 2 meses de funcionamiento, la temperatura de los rodamientos de empuje volvió a aumentar bruscamente, llegando a los 65–70 grados. Se detuvo la bomba para realizar una inspección; no se encontraron anomalías en los rodamientos. Como solución, se reemplazó el rodamiento SKF7314 por uno NSK7314. Se colocó además un cojín de cobre de 0.20 MM entre los dos rodamientos. Desde entonces, la bomba funciona sin problemas. La temperatura del rodamiento es de unos 40 a 45 grados. Pero las vibraciones de los cojinetes delantero y trasero aumentaron a 5.0 MM/S. Parece que toda la bomba está temblando. Es muy similar a una bomba que está vaciando algo. No es que se fume mucho. Tengo una pregunta para todos: no entiendo mucho de procesos industriales. Solo recuerdo que la presión de entrada en las bombas de hidrocarburos líquidos suele ser muy alta, generalmente alrededor de unos diez kilogramos. ¿Será posible que la presión de entrada de esta bomba sea un poco baja? De lo contrario, los hidrocarburos líquidos podrían vaporizarse. Debido a que la temperatura de la tapa del sello no accionado es bastante alta; al tocarla, se puede sentir una temperatura de unos 50 grados. Además, la temperatura en las tuberías de entrada del tanque de aceite de sellado es normal, pero la temperatura en las tuberías de salida es bastante alta, similar a la temperatura de la tapa del sello. La temperatura del sello en el lado accionado es normal. ¿Alguien experto podría explicármelo? Todos progresamos y crecemos juntos. Gracias