¿Se debe recoger aceite de sellado al iniciar el funcionamiento en conjunto con agua, en un proceso catalítico? ？ Si en este momento se activa la bomba para el transporte por agua, ¿cómo se garantiza el sellado de la bomba? ？
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Espero que puedan aconsejarme. Al iniciar el funcionamiento conjunto del sistema, no se ha establecido un sello de aceite; ¿cómo se puede garantizar el sellado de la bomba? ？ ？
Se recomienda probarlo de todos modos; de lo contrario, si surgen problemas cuando se utilice en el transporte por carretera, habrá que resolverlos. ¡Cuanto antes se detecten, mejor!
Al igual que ahora, cuando conectamos el sistema de transporte de agua, también se llena de agua el sistema de sellado del aceite, y luego se encienden las bombas. . .
Entrada de agua en el sistema de sellado de aceite. . . . También habrá que llevar agua en ese momento: L
Se utiliza diésel para crear un sello de estanqueidad; de lo contrario, ¿cómo se podría verificar el sistema de sellado? Además, el agua y el diésel son cosas completamente diferentes. El diésel tiende a filtrarse con facilidad, por eso es necesario verificar con antelación el sistema de sellado, a fin de evitar problemas en la bomba cuando el vehículo esté en uso.
Me interesa bastante esta pregunta. ¿Cree que vale la pena probar el sistema de sellado del aceite? Hay que probar. Si se debe llenar con agua o con diésel, en mi opinión depende del tipo de sellado de la bomba. Un sistema de sellado por inyección no es muy adecuado para utilizar diésel; por lo tanto, es más apropiado utilizar agua. Si no es de tipo inyector, entonces no hay problema en cargarlo con diésel. Pero, ¿el sistema de sellado inyecta diésel desde el principio? Eso tampoco está bien; hay que enjuagarlo, ¿pero con qué? Todavía se necesita agua.
No siempre se transporta primero por vía fluvial. . ¿Volver a transportarlo por mar?
Sí, antes del transporte por oleoducto se recoge el petróleo y se procede a su deshidratación repetidamente
Ahora, en el dispositivo solo hay agua; el sistema de transporte de agua en tres circuitos y el ciclo de agua en tres torres siguen funcionando constantemente. . . La mayoría de estas bombas están diseñadas con un sistema de sellado del aceite, además del sistema PLAN53a. Ahora, el sistema PLAN53a ya está en uso, pero el sistema de sellado del aceite aún no se ha puesto en funcionamiento
Ahora está en uso el sistema de adición de aceite al diésel, además de tres torres que funcionan simultáneamente en modo de conexión hidráulica. Se espera comenzar a agregar aceite cuando se active la conexión hidráulica
Estoy totalmente de acuerdo con el enfoque que están utilizando actualmente: instalar un sistema de sellado del aceite antes del transporte por oleoducto.
Con el PLAN 53A o PLAN53B en funcionamiento es suficiente. Por ahora, no hay necesidad de activar el sistema de sellado con aceite; aún no es el momento. Se podrá hacerlo una vez que se haya completado el transporte por agua, y cuando estén dadas las condiciones adecuadas para utilizar el sistema de sellado con aceite antes del transporte por aceite.
En el funcionamiento con agua, las bombas no necesitan aceite de sellado. La función del aceite de sellado es lavar, lubricar y enfriar el sello mecánico de la bomba de aceite caliente. No hace falta decir que, tanto en el funcionamiento con agua como con aceite, o incluso al iniciar el proceso, cuando la temperatura del medio en la bomba de aceite caliente es inferior a 150 grados, se puede optar por utilizar o no aceite de sellado. Cuando la temperatura del medio supera los 150 grados, es necesario utilizar aceite sellador.