Problemas con las bombas de aceite de doble hélice
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La unidad cuenta con dos bombas de aceite de tornillo; una está en funcionamiento y la otra sirve como reserva. Las válvulas de entrada y salida de la bomba de reserva están abiertas por completo. Sin embargo, a menudo hay un retraso de unos segundos antes de que se alcance la presión deseada, ya que la unidad entra en modo de parada automática debido a este retraso. Al desmontar la bomba de reserva, había muy poco aceite en su interior. ¿Cuál es la causa de esto? Si alguien lo sabe, por favor ayúdenme. Gracias.
Nosotros también hemos tenido este problema: el equipo sufría fluctuaciones de voltaje, lo que hacía que la bomba se detuviera. La bomba de respaldo se activaba unos segundos después, pero como la presión del aceite era insuficiente, las válvulas de cierre rápido de la turbina se cerraban, obligando a detener la máquina. Finalmente, aumentamos el valor de la cadena de control, de modo que la bomba de respaldo se active cuando la presión del aceite no está especialmente baja. Evitar que la bomba de respaldo se active con retraso, provocando un cierre en cadena.
También se puede retrasar unos segundos el valor de desconexión por interbloqueo, para que la bomba de respaldo tenga tiempo suficiente para encenderse. O bien, se puede instalar una válvula de retención en la tubería principal de presión del aceite, para que esta no se vacíe demasiado rápido
Estoy de acuerdo, pero mejoró después de los ajustes
Encienda primero una bomba; una vez que esté funcionando de manera estable, pásela a la bomba de reserva. La bomba de reserva funciona como bomba principal; primero se enciende la que sirve como bomba de reserva. De esta manera, se evita que, en caso de accidente, la bomba de respaldo no esté en buen estado y provoque una parada del sistema.
Esto probablemente tenga que ver con la operación. En el diseño, ambas salidas de las bombas cuentan con válvulas de retención, por lo que general no ocurre reflujo. Dos días antes de poner en marcha la unidad, se debe hacer funcionar las bombas; además, es necesario asegurarse de que cada bomba esté llena de aceite, para evitar problemas al arrancarla de forma repentina. En segundo lugar, los sistemas de aceite típicos de las turbinas están equipados con acumuladores, lo que permite evitar fluctuaciones significativas en la presión del aceite durante períodos cortos de tiempo.
La demora no es viable, ya que se pierde el sentido de proteger la turbina. Si la presión del aceite es baja, aún está bien; pero en cuanto la bomba de aceite de baja presión deja de funcionar, en ese instante los cojinetes del eje pueden dañarse irreparablemente