¿Qué efecto tiene una fuga en el enfriador intermedio de un compresor centrífugo en el propio compresor?

¿Cómo se produce la fuga? ¿Aire mezclado con el agua?

¿Ese refrigerador utiliza aceite de refrigeración o agua de refrigeración?

Depende de la cantidad de fugas. Dado que la presión del medio transportado es mayor que la presión del agua de circulación, en caso de fuga, el fluido se escapa hacia el sistema de agua de circulación. Si la cantidad de fugas es pequeña, no afecta al compresor. Pero si las fugas son grandes, eso afecta el caudal de entrada en la segunda etapa del compresor, lo que puede causar sobrecarga.

Si la presión del agua es mayor que la presión de succión, y además la cantidad de fugas es grande, es posible que se introduzca líquido en el sistema de succión, lo cual podría incluso dañar la turbina

Un efecto de esto es que, debido a las fugas en los dos tubos de intercambio de calor del tercer enfriador del compresor centrífugo de nitrógeno, la presión del gas supera la presión del agua de enfriamiento. El gas que se escapa al sistema de agua de enfriamiento hace que la temperatura en cada uno de los enfriadores aumente; en el primer enfriador, esta temperatura llega a un valor que activa la alarma, y en algunos casos, incluso se acerca al punto en el que el equipo debe detenerse. Después de estacionar, se verificó que había agua en el sistema de drenaje del intercambiador de calor; una vez reparada la fuga en el mismo, todo volvió a la normalidad. Se estima que, en este caso, se pueden observar burbujas de aire en la tubería de retorno desde la torre de enfriamiento; no es algo muy evidente, ¿verdad?

Otro ejemplo: en las compresoras utilizadas para la separación del aire, se produjo una fuga en las tuberías de cobre del primer enfriador. El agua que se filtraba causó la formación de incrustaciones en la superficie expuesta al viento. Los carbonatos y los sales de amonio obstruyeron las aletas de intercambio térmico, lo que provocó un colapso en el funcionamiento del primer enfriador. Todo el sistema, incluida la cámara de filtrado, comenzó a vibrar. Hubo oportunidad de detener el equipo para realizar una inspección y limpiar químicamente tanto el primer como el segundo enfriador, además de reparar las tuberías dañadas en el primer enfriador； Todo el rotor está incrustado; se realiza un tratamiento con chorro de arena ； Se debe limpiar aquellos lugares de las canalizaciones donde haya incrustaciones. Antes de empezar a tratarlo, estaba muy ansioso; pensaba en toda la presión que tendría que enfrentar. Ahora todavía siento opresión en el pecho.

Otro ejemplo: en otra compresora de aire separado por frío, había fugas en los refrigeradores intermedios. El agua de circulación entraba en la fase gaseosa, lo que causaba una gran cantidad de agua residual. Desafortunadamente, el agua se filtraba desde el lado de alta presión de la compresora y se acumulaba en las ranuras del cárter de los rodamientos. De allí, pasaba a través del sello de aceite hacia los tubos de retorno de aceite de los rodamientos, donde se depositaba en el fondo del tanque de aceite. Cuando había mucha agua, era necesario extraer de 6 a 7 barriles al día, usando barriles de 30 kilos cada uno. Más tarde, el efecto de enfriamiento también fue muy deficiente; decidí reemplazar todos los intercoolers para que dejara de haber fugas. Solo 4 de los intercoolers cuestan más de un millón.

La última edición de este mensaje fue realizada por xhkf el 13-6-2016 a las 17:11. Otro ejemplo: en otra prensa a presión de nitrógeno, hay fugas en el refrigerador de tercer nivel. Normalmente se trata de fugas leves; pero cuando la prensa está parada y en modo de reserva, se abre completamente el sistema de drenaje para eliminar el exceso de líquido. Una vez que la prensa vuelve a funcionar y se aumenta la presión, se puede cerrar ese sistema de drenaje. Después de una parada, el sistema de drenaje inverso no se encendió. Un día después, al intentar arrancar el vehículo, se realizó una inspección en el lugar. Se dejó funcionar el sistema de drenaje inverso durante una hora; además, se hizo un corte con gas en la parte inferior de la tubería de nitrógeno para permitir el drenaje del agua, y posteriormente se reparó esa zona. Luego, se sople con nitrógeno durante 3 horas. Conducir incluso esto requiere mucho esfuerzo. Será mejor verificarlo; probablemente, en cuanto se encienda, habrá un accidente. Lo he estado tratando toda la noche; ahora funciona normalmente. Por supuesto, como resultado, se le dedujeron 500 yuanes al taller, como sanción. Más tarde, después de cambiarlo por un intercambiador de calor nuevo, todo volvió a la normalidad.

La última edición de este mensaje fue realizada por xhkf el 13-6-2016 a las 17:04. Otro ejemplo: una prensa de nitrógeno con compresión de tres niveles, donde la presión de escape en el segundo nivel es de aproximadamente 1,6 MPa. El enfriador de segundo nivel elimina unos 3 cm de espuma gaseosa al día. Ya de por sí, el ruido en la sala de compresión era bastante alto; ahora, se podría describir como algo realmente aterrador. No se puede estar cerca de allí. Después de informar al respecto, se cambió el equipo, y todo volvió a la normalidad una vez que se reemplazó la espuma. Piense que en ese momento, al inspeccionar la fuga, tampoco se tomaron medidas de protección; si hubo asfixia, es posible que hubiera muerto.

1. Disminuir la eficiencia. 2. Corrosión de la rueda de paletas. 3. El funcionamiento prolongado provoca desequilibrio y vibraciones en el rotor. 4. Disminución de la calidad del aire.

Por lo general, en el lado de la carcasa hay más presión que en el lado de las tuberías, por lo que es posible que el gas se filtre al agua, sobre todo si se trata de gases inflamables. . . .