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Este mensaje fue editado por última vez por averagejoe0202 el 9-4-2019 a las 10:18 :)
Catalizador y obstrucciones por coqueificación: se detiene la bomba de purga de precalentamiento, se cierra la válvula aguas arriba en la línea de precalentamiento y se realiza la limpieza
Verifique si la válvula tiene algún problema. Si no hay problemas con ella, habrá que esperar a que la bomba sea reemplazada periódicamente para poder desmontarla.
Probablemente sea por coacervación; el catalizador está obstruido. Corte la bomba y, de paso, cámbiele las válvulas por nuevas
Diámetro del tubo pequeño, muchas impurezas; si realmente se obstruye, solo queda reparar la bomba
Ahora se utilizan válvulas dobles; no hay placas de orificio. Por lo general, se utiliza una válvula de retención en la parte inferior, lo que facilita su reemplazo cuando se desgasta.
Parece que no hay ningún problema con el interruptor de la válvula. Tampoco lo he desmontado. Todavía está en ejecución, esperando a que el jefe lo formatee.
Se abre la posibilidad de usar válvulas dobles en todo el país; se utiliza una placa de medición, lo que hace que las válvulas no tengan problemas. ¿No es eso bueno?
He oído hablar de él a otros, y parece ser bastante útil. El líder tiene que decidirlo. :) Hay una duda: con las placas de orificio, la cantidad medida es fija. En lugares donde hay grandes variaciones de temperatura, ¿no queda entonces margen para ajustes?
La bomba sigue en funcionamiento. Esperar a que se repare la bomba y averiguar la causa.
También quería ir a Hai Chuan a ver si hay alguna solución, pero resulta que tú hiciste la pregunta antes que yo.......... ¿Quién eres?
Usar placas perforadas no es adecuado, ya que la presencia de pequeños trozos de material quemado o el obstrucción gradual del catalizador pueden causar la obstrucción de la línea de precalentamiento. Bloquee con dos válvulas: primero, desmonte y limpie el tramo corto entre las dos válvulas, y luego desobstruya lentamente la válvula situada aguas arriba. Tenga cuidado, ¡no habrá problemas!
¿También hay que abrir la válvula de precalentamiento de la bomba? Parece que solo abrimos la válvula de precalentamiento de la bomba de reserva. . .
¿Con qué frecuencia realizan el cambio? Al principio lo hacíamos una vez a la semana; luego pasamos a hacerlo cada 2 semanas. Ahora, lo hacemos una vez al mes
Por lo general, dejamos la válvula de precalentamiento de la bomba abierta por completo, para evitar que el catalizador obstruya las tuberías.
Cortar la bomba, desmontar y reparar. Tenga en cuenta cambiar periódicamente la línea activa y el contenido sólido de la pasta de aceite.
Si se cierra un poco una válvula, es posible que se generen remolinos en el líquido, lo que provoca la erosión de la válvula. En casos graves, esto puede causar fugas en la válvula, y la salida de aceite a altas temperaturas puede provocar incendios； Al instalar una placa de orificio se puede evitar este tipo de fugas, pero existe la posibilidad de obstrucciones; por eso es necesario desconectar la bomba periódicamente, lo cual también constituye un método de precalentamiento activo.
La bomba de lodo debe cambiarse periódicamente; por lo general, se desmontan las tuberías para facilitar el paso del fluido