Causas de la disminución del caudal en las bombas centrífugas multietapa y de la baja corriente eléctrica del motor
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Nuestra fábrica cuenta con una bomba multietapa de tipo 80DG50×3. Después de reemplazar los sellos mecánicos en ambos extremos del eje de la bomba, el caudal de flujo disminuyó en comparación con antes; además, la corriente eléctrica que consume el motor también disminuyó. Antes, el volumen de material que entraba era de unos 26 metros cúbicos, pero ahora es de solo unos 17 metros cúbicos. No sé cuál podría ser la causa. Solicito la orientación de los expertos.
¿Cuál es el espacio entre los anillos de montaje de las 3 palas? ¿Se intercambió el orden de instalación de las palas y del cuerpo central al volver a montarlos?
No se desmontó la rueda de paletas ni el cuerpo central; solo se sacó el eje de la bomba. Resulta que falta el manguito del eje en el extremo accionador. No es que se haya olvidado instalarlo la última vez, sino que está roto. Acabo de hacerme cargo de este equipo.
Puede verificar a qué categoría pertenece su bomba:
1. La tubería de admisión o el filtro de entrada están obstruidos, o el tamaño de los poros del filtro es demasiado grande (el diámetro de los poros del filtro es demasiado pequeño). Solución: limpiar la tubería de admisión y el filtro, o reemplazar el filtro.
2. Hay gas dentro de la bomba, o la temperatura del fluido es tan alta que provoca su vaporización. Solución: volver a llenar la bomba y eliminar el gas presente en ella (despresurizar desde el punto más alto antes de la válvula de salida de la bomba), asegurarse de que todo el gas haya sido eliminado. También se debe verificar si hay fugas en las bridas de la tubería de admisión.
3. El motor funciona en sentido inverso. Solución: contactar al departamento eléctrico para que cambie la dirección de rotación del motor.
4. El espacio entre los anillos del rotor es demasiado grande, el rotor está dañado, o los canales de flujo del rotor están obstruidos. Solución: contactar al equipo de mantenimiento para que revise la bomba, reduzca el espacio entre los anillos del rotor, reemplace el rotor o limpie los canales de flujo.
5. Verificar si el nivel del líquido en el tanque de almacenamiento está por debajo de la altura de succión de la bomba. Solución: esperar a que el nivel del líquido en el tanque suba antes de intentar usar la bomba.
6. Otra bomba que comparte la misma tubería de entrada está en funcionamiento. Solución: encender esta bomba, manteniendo cerrada la salida de la otra bomba. Se puede cerrar entre la mitad y dos tercios de la salida de la otra bomba (si el caudal del sistema lo permite). Luego, se puede abrir la salida de esta bomba. La razón es que el caudal de entrada es bajo; por lo tanto, la bomba en funcionamiento compite con esta otra bomba por el mismo volumen de fluido. Se recomienda aumentar el diámetro de las tuberías de entrada. 7. La apertura de la válvula de salida es pequeña, lo que impide un flujo adecuado. La válvula de la vía posterior también tiene una apertura reducida; además, la válvula unidireccional de esa vía está obstruida, o bien la placa de la válvula de salida se ha soltado. Las soluciones son: aumentar la apertura de la válvula de salida, revisar dicha válvula o la válvula unidireccional, y desobstruir las tuberías de la vía posterior
1. La tubería de admisión o el filtro de entrada están obstruidos, o el tamaño de los poros del filtro es demasiado grande (el diámetro de los poros del filtro es demasiado pequeño). Solución: limpiar la tubería de admisión y el filtro, o reemplazar el filtro.
2. Hay gas dentro de la bomba, o la temperatura del fluido es tan alta que provoca su vaporización. Solución: volver a llenar la bomba y eliminar el gas presente en ella (despresurizar desde el punto más alto antes de la válvula de salida de la bomba), asegurarse de que todo el gas haya sido eliminado. También se debe verificar si hay fugas en las bridas de la tubería de admisión.
3. El motor funciona en sentido inverso. Solución: contactar al departamento eléctrico para que cambie la dirección de rotación del motor.
4. El espacio entre los anillos del rotor es demasiado grande, el rotor está dañado, o los canales de flujo del rotor están obstruidos. Solución: contactar al equipo de mantenimiento para que revise la bomba, reduzca el espacio entre los anillos del rotor, reemplace el rotor o limpie los canales de flujo.
5. Verificar si el nivel del líquido en el tanque de almacenamiento está por debajo de la altura de succión de la bomba. Solución: esperar a que el nivel del líquido en el tanque suba antes de intentar usar la bomba.
6. Otra bomba que comparte la misma tubería de entrada está en funcionamiento. Solución: encender esta bomba, manteniendo cerrada la salida de la otra bomba. Se puede cerrar entre la mitad y dos tercios de la salida de la otra bomba (si el caudal del sistema lo permite). Luego, se puede abrir la salida de esta bomba. La razón es que el caudal de entrada es bajo; por lo tanto, la bomba en funcionamiento compite con esta otra bomba por el mismo volumen de fluido. Se recomienda aumentar el diámetro de las tuberías de entrada. 7. La apertura de la válvula de salida es pequeña, lo que impide un flujo adecuado. La válvula de la vía posterior también tiene una apertura reducida; además, la válvula unidireccional de esa vía está obstruida, o bien la placa de la válvula de salida se ha soltado. Las soluciones son: aumentar la apertura de la válvula de salida, revisar dicha válvula o la válvula unidireccional, y desobstruir las tuberías de la vía posterior
No se olvide de instalar las teclas; quizás alguna rueda no funcione
¿Será que faltan rotores? La diferencia es tan grande; seguramente hay que desmontarlo para revisar
El impacto de tener menos palas en la turbina no debería ser tan grande, lo siento. La respuesta anterior fue incorrecta; hay una gran diferencia. Habrá que desmontarla para analizarla. Si las demás condiciones no cambian…
Es posible que la alineación del rotor no esté bien ajustada