Razones de la disminución de la viscosidad cinemática del aceite lubricante.
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Cuando tomamos el aceite lubricante del cárter de los compresores y bombas de pistón de alta presión del sitio para análisis de laboratorio, descubrimos que la viscosidad del aceite lubricante de muchos equipos se redujo (40 grados), los resultados de humedad eran trazas y las impurezas mecánicas también excedían el estándar. Sin embargo, nuestro análisis de laboratorio de impurezas mecánicas no fue muy preciso. Como referencia, ¿podrías analizar cuál es el motivo?
1. Verifique el estado de enfriamiento del enfriador de aceite lubricante cuando la temperatura aumenta. La obstrucción del haz de tubos del enfriador debe eliminarse a tiempo. Aumente la diferencia de presión entre el agua de entrada y retorno del enfriador y aumente el volumen de agua. 2. Deterioro oxidativo. 3. La viscosidad se reduce debido a la fuerza de corte. 4. Después de un uso prolongado, la cadena molecular del agente índice de viscosidad se acorta y la viscosidad disminuye. Limpie el cárter y reemplácelo con aceite lubricante nuevo. En los cárteres del compresor y de la bomba de émbolo, la fricción mecánica de la cruceta, la biela, el cigüeñal, el casquillo del cojinete principal, el casquillo del cabezal grande, el casquillo del cabezal pequeño, el vástago del pistón y el anillo raspador de aceite y otros componentes producen impurezas mecánicas, escoria que cae de la superficie interna de la pieza fundida de la caja del cojinete, etc. Busque un reparador de máquinas para revisar y reemplazar las piezas muy desgastadas, ajustar la holgura entre cada casquillo, la holgura entre la corredera de la cruceta y la guía deslizante, etc.
¿Qué impacto tiene la reducción de la viscosidad cinemática del aceite lubricante en el equipo? ¿Afecta la formación de la película de aceite? ¿Tendrá un impacto especialmente grande en el equipamiento si es ligeramente inferior al rango estándar?
Ya sea que lo inspeccione usted mismo o lo haga inspeccionar una empresa profesional, lo mejor es enviarlo a una empresa de inspección profesional para un análisis completo del aceite.
Depende del tipo de rodamientos que utilice su equipo. Para los rodamientos, hay fricción de rodadura y fricción de deslizamiento en su interior. En condiciones de rotación a alta velocidad, si la lubricación es deficiente, se producirá desgaste, calor, quemaduras e incluso daños totales. Si la viscosidad del aceite es demasiado baja, cuando el rodamiento está bajo alta presión, fácilmente hará que la película de aceite lubricante se rompa, provocando fricción seca y agravando el desgaste. ； Si la viscosidad del aceite lubricante es demasiado alta, aumentará la resistencia a la fricción del rodamiento y aumentará la temperatura del aceite. En el peor de los casos, afectará el flujo de aceite y dificultará la formación de una película de aceite, lo que será perjudicial para el rodamiento. Para los rodamientos deslizantes, la elección de la viscosidad del aceite está relacionada con el diámetro del muñón, la velocidad de rotación del eje y el tamaño de la carga por unidad de área. El rango de selección de viscosidad es de L-AN15 a L-AN68. Para rodamientos con alta velocidad de rotación y gran diámetro de muñón, la viscosidad del aceite utilizado puede ser menor. Por el contrario, la viscosidad del aceite utilizado debería ser mayor. El muñón gira dentro del casquillo del cojinete. Debido a la existencia de la separación del casquillo del rodamiento y a la influencia de factores externos, el rodamiento girará, haciendo inestable la posición del muñón dentro del casquillo del rodamiento. El aceite lubricante acumula una capa de aceite para formar una película de aceite bajo condiciones de cierta presión de aceite y cierta viscosidad. La película de aceite tiene cierta resistencia a la película de aceite. Cuando la resistencia de la película de aceite es mayor que la fuerza del remolino, se suprime el remolino y el muñón perturbado regresa a su posición original. Este giro es convergente, es decir, la rotación del muñón en el rodamiento es estable. Por el contrario, cuando la fuerza de la película de aceite es menor que la fuerza del vórtice, el movimiento del muñón es inestable. A medida que la velocidad de rotación aumenta aún más, se producirá una oscilación de la película de aceite. La oscilación de la película de aceite causará grandes daños al muñón y al casquillo del cojinete. Dependiendo de la velocidad del equipo y del tamaño del muñón, se debe seleccionar un aceite lubricante con la viscosidad correspondiente. La viscosidad disminuye y la velocidad de rotación es baja. El equipo puede tener un vórtice de película de aceite, lo que aumentará la amplitud del equipo. Los equipos con alta velocidad de rotación pueden tener oscilaciones de la película de aceite, vibraciones violentas del equipo, tejas quemadas y otras fallas. Por eso, a la hora de gestionar el equipo debemos controlarlo estrictamente, prestar atención a cada detalle y nunca bajar los requisitos.
En términos generales, si la viscosidad disminuye en un 15% o aumenta en menos de un 20%, aún se puede utilizar, pero es necesario aumentar la frecuencia de las pruebas. Una vez superado este valor se deberá sustituir total o parcialmente de forma inmediata. La afirmación anterior está tomada del manual de mantenimiento del motor de una marca europea. Para su equipo, es mejor confirmar con el fabricante del compresor o con el fabricante de cojinetes del compresor. En cuanto a la disminución de la viscosidad del aceite lubricante, ¿es posible que el medio comprimido entre al cárter? Un caso que encontré antes fue el del motor mencionado anteriormente, y la viscosidad cayó un 8%. Posteriormente, se estimó que el fueloil podría mezclarse con el cárter del aceite lubricante, lo que provocaría una disminución de la viscosidad del aceite lubricante. El fabricante se esforzó por descubrir cómo entró el fueloil en el cárter, pero después de tomar muestras y dejarlas durante 48 horas, se descubrió que realmente se producía estratificación y que la viscosidad de la capa superior era obviamente menor.
“En términos generales, si la viscosidad disminuye en un 15% o aumenta en menos de un 20%, aún se puede utilizar, pero es necesario aumentar la frecuencia de las pruebas. Una vez superado este valor se deberá sustituir total o parcialmente de forma inmediata. " estudiar * Gracias: apretón de manos
Lo analizamos nosotros mismos, pero también lo volvimos a inspeccionar una vez y los resultados fueron los mismos. También comprobamos aleatoriamente el aceite nuevo que compramos habitualmente y no hay ningún problema.
¿Es un error? La respuesta dada por Bai Yunfan es la mejor. acabo de aprender* de
Hay muchas razones que afectan la calidad del aceite. Además de varias inspecciones de rutina, algunos detectores de aceite profesionales analizarán algunos otros elementos en función de los problemas que usted mencionó. Para determinar cuál es la causa.
La posibilidad de deterioro oxidativo es relativamente alta y la viscosidad del aceite lubricante es sólo uno de los indicadores.
Pero cuando se prueba la viscosidad, se hace a 40 grados, por lo que no se debe