La temperatura del sello mecánico es alta

¿La temperatura del sello mecánico es alta? ¿Demasiado alto? ¿Existe un plan de enjuague sellado? ¿El equipo sufre cavitación? ¿Ha habido cambios en el caudal y la presión? Todo esto determina las condiciones de funcionamiento en estado sellado; no se puede juzgar únicamente por la alta temperatura

Temperatura alta y humo: podría deberse a una falta de lubricación, a que la bomba funcione sin líquido, o a que el sello mecánico esté demasiado ajustado.

No, el diseño original era de refrigeración por agua, pero no hay agua en circulación. Hay tres bombas en total; las demás bombas y esta bomba son del mismo fabricante. La temperatura está dentro de los límites normales. Solo esta bomba tiene temperatura alta. Forma de sellado 53B

El sello mecánico cuenta con un sistema de refrigeración para el agua de sellado, y este sistema suele ser externo. Otra vía es el agua para la refrigeración y lubricación de las superficies de sellado mecánico; generalmente, se trata del mismo tipo de agua que se utiliza para transportar el medio en cuestión. Cualquiera de estos dos sistemas de agua que falle puede causar altas temperaturas (un fallo en el agua de refrigeración del sistema de refrigeración generalmente no provoca humo). Además, si los muelles del sello mecánico están demasiado ajustados, eso también puede causar un aumento de la temperatura en la superficie de contacto del sello.

Es un resorte pasante: hay un soporte para el resorte y, por cada soporte, un resorte pasante. Un solo resorte controla dos anillos móviles. La refrigeración se realiza mediante agua en circulación que enfría el aceite blanco; este aceite blanco absorbe el calor. .

¿Es que la compresión es excesiva, por lo que los anillos móvil e inmóvil quedan demasiado juntos? ¿Está ajustado bien al girar el disco?

No hay problema, se midieron los espacios entre las diferentes partes y todo está bien.

El sistema 53B tiene un mal ciclo de circulación y no logra eliminar el calor.

Si se trata de un sello mecánico con muelles grandes, revise nuevamente la dirección en que están enrollados los muelles; es posible que estén en el sentido incorrecto. Los síntomas del problema parecen indicar que hay algún problema con la cantidad de compresión. Le recomiendo que lo revise una vez más

Este post fue editado por última vez por “Solo no ser mediocre” el 24/06/2016 a las 23:45. ¿Se trata de un sello con película de aceite en ambas caras? 1. El nivel de aceite blanco en el tanque es bajo; hay que rellenarlo hasta debajo de la tubería de entrada. 2. La posición del tanque de aceite blanco está demasiado baja; hay que elevar su altura. 3. El caudal de agua de enfriamiento del tanque es insuficiente, o la diferencia de presión entre la entrada y salida de agua es pequeña; además, la temperatura del agua de enfriamiento puede ser alta. Hay que aumentar el caudal de agua y la diferencia de presión entre entrada y salida; también se puede dejar que el agua de salida se evacúe directamente al ambiente. 4. La compresión del sello es excesiva; hay que ajustarla nuevamente. 5. Presión baja en el acumulador. Si no se desea utilizar este método complicado, entonces se puede emplear este método casero: se vierte agua sobre la junta de sellado para enfriarla. Se coloca una válvula de bola o una válvula de compuerta sobre la línea de agua; debajo de la válvula se instala un grifo de cobre. Se conecta un tubo flexible al grifo de cobre, para así dirigir el agua hacia la junta de sellado y enfriarla. Si la junta comienza a humear, es posible que el anillo de sellado se carbonice, lo que causará fugas. En caso necesario, hay que reparar o reemplazar el anillo de sellado, además de verificar las superficies de fricción de los anillos de sellado

Igualmente, tres bombas: dos de ellas tienen temperatura baja, y solo una tiene temperatura alta.

Para saber por qué esta bomba es diferente de las otras dos, es necesario comparar estas tres bombas entre sí. No basta con considerar simplemente por qué la temperatura de sellado de esta bomba es alta. Hay que averiguar cuál es el grado de compresión del sello que contiene el medio de sellado en cada una de las tres bombas, así como cuál es el grado de compresión del sello que contiene el aceite blanco. También hay que saber cuánto aceite blanco hay en cada bomba, cuál es la presión en los acumuladores, cuál es la temperatura de las tuberías que llevan el aceite blanco hacia y desde los sellos, si hay gases dentro de los sellos y de las tuberías que llevan el aceite blanco, y si se han eliminado completamente esos gases. También hay que averiguar qué tipo de fluido se utiliza dentro de la bomba, si hay fugas en el sello que contiene el medio de sellado, si hay mezcla de fluidos en el aceite blanco, si el anillo de bombeo está obstruido o si está en contacto con las partes internas del sello, y si las tuberías que llevan el aceite blanco están conectadas incorrectamente. Sería bueno tomar algunas fotos del lugar para poder analizar el problema con más precisión. Es difícil hacer suposiciones sin tener información concreta