¿Cuál es el principal daño que causa la alta temperatura de escape en los compresores de tipo alternativo?
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La temperatura de escape del compresor en nuestra instalación es de 110 °C en la primera etapa y de 125 °C en la segunda etapa. ¿No es eso un poco alto?
Es necesario verificar la temperatura de diseño; ¿se ha superado?
Es un poco alto; nosotros solo tenemos algo más de 80
Vamos a ver qué temperatura puede soportar la válvula. La temperatura de seguridad de nuestra prensa de hidrógeno era inicialmente de 135, pero ahora se ha cambiado a 154
En realidad, lo importante es considerar la temperatura de diseño; los compresores de diferentes medios presentan grandes diferencias en su temperatura de escape. Por ejemplo, el índice de temperatura de escape del compresor de CO2 en nuestra fábrica es de más de 120 °C, mientras que en los compresores de nitrógeno e hidrógeno es de más de 160 °C. Mientras esté dentro de los límites establecidos en el diseño, no debería haber problemas
Un poco más alto, a ver si sigue subiendo de temperatura. Si no, no hay problema.
Para los compresores de hidrógeno con un peso molecular menor o igual a 12, la temperatura de escape debe ser inferior o igual a 135 °C; para los medios generales, dicha temperatura debe ser inferior o igual a 150 °C. La temperatura de escape de tu compresor es de 125 °C, lo cual no representa ningún problema.
En general, personalmente creo que está bien; se puede observar su funcionamiento
El valor de alarma para la temperatura de escape del compresor de GNC es de 145-150℃
La última edición de este mensaje fue realizada por *aozhuanjia* el 8 de julio de 2016, a las 10:03. Primero, es necesario determinar qué tipo de gas se comprime con el compresor. Por ejemplo, si se trata de nitrógeno, la temperatura suele ser bastante alta. Pero en el caso del BOG, la temperatura es relativamente más baja. Todavía se debe considerar el peso molecular del medio
Riesgos: Cuando la temperatura de los gases de escape es alta, esto hace que aumente la temperatura de las paredes del cilindro y del cabezal del mismo. Esto afecta negativamente la lubricación adecuada de los componentes del pistón. Además, puede causarse la formación de carbonilla en las válvulas, lo que a su vez provoca que los anillos del pistón se dañen o queden atascados dentro de las ranuras del pistón. En casos graves, esto puede provocar accidentes
¡Con más de 100 grados ya se forma carbonilla! ¿Acaso, cuando la temperatura es alta, el lubricante también puede acumular carbono? ¿Cuál es la temperatura a la que se produce ese acúmulo de carbono?
El gas natural no debería estar a un nivel tan alto. En nuestra empresa, la temperatura máxima de los motores a gas natural nunca supera los 110 grados. Puede abrir la tapa del cilindro para verificar las válvulas; es posible que haya partículas o impurezas entre ellas. Antes también nos encontramos con temperaturas muy altas de los gases de escape. Al revisar las válvulas, encontramos trozos de hierro en su interior; después de limpiarlas, la temperatura disminuyó.
¿El carbonizado en los cilindros, que no están lubricados con aceite, tiene un impacto aún mayor?
Esto está relacionado con el medio que comprime el compresor, el método de lubricación y la estructura del compresor. Como en el caso del acetileno, a menos de 90 °C; el compresor de oxígeno utiliza O2 como agente oxidante. El agua destilada y la glicerina se utilizan como lubricantes; a 100–120 °C, se emplea agua destilada para evitar la corrosión. El politetrafluoroetileno, por su parte, no necesita lubricante y puede funcionar a 160 °C. Al comprimir cloro, la temperatura de escape del cloro húmedo se limita a 100 °C, mientras que la temperatura de escape del cloro seco se limita a 130 °C (para prevenir la corrosión). La temperatura de escape del etileno generalmente no supera los 80–100 °C (para evitar explosiones). Espera, no se puede decir así simplemente.