Encendido y apagado de compresores de tipo recíproco

Comprensión personal: 1. Gran par de arranque； 2. No se ha alcanzado un estado de lubricación estable; además, el alto par de torsión puede causar el desgaste de las bujías del eje

Quemadura del motor, daño en las piezas cerámicas, daños en los componentes de transmisión

Dañar el motor, quemar las bujías del eje, dañar las piezas de transmisión

Motor dañado, bujes del eje dañados, bielas dañadas

No es que el arranque y apagado a plena carga siempre cause daños en el compresor, pero cada vez que se realiza este tipo de operación incorrecta se produce algún daño; por lo tanto, es necesario realizar una inspección. Es como con las personas: algunas enfermedades leves no son mortales, e incluso hay algunas que ni siquiera se detectan. Pero puede ocurrir que, un día, esas enfermedades leves se conviertan en enfermedades graves y mortales. Arrancar el motor a plena carga causa un daño considerable al mismo; la corriente de arranque es muy alta, lo que puede provocar su daño o incluso su destrucción. El paro a plena carga causa los mayores daños al compresor; afecta a las bujes del eje principal, a las bujes de los extremos del eje, al cigüeñal, a las bielas, al pistón y a los pernos del pistón. Principalmente, cuando el compresor se detiene, lo hace después de dar una o dos vueltas; la fuerza ejercida es especialmente grande

Un arranque a plena carga provoca una corriente de arranque excesiva. Actualmente existen protecciones contra corrientes, por lo que general el motor no se daña. Es necesario prestar atención antes de encenderlo; de lo contrario, dañar el motor podría causar un gran problema

Al arrancar a plena carga, la corriente en el momento del arranque es muy alta; si no hay protección para el motor, no se podrá arrancar correctamente. Si no es así, 1: la corriente instantánea al arrancar es excesiva, lo que puede dañar el motor o los fusibles; además, puede causar sobrecargas en la red eléctrica, lo que a su vez puede hacer que otros equipos dejen de funcionar ； 2. El par de torsión en el momento del arranque es excesivo, y al no haber una buena capa de aceite, es posible que el acoplamiento se doble, además de que las bielas del cigüeñal puedan sufrir un desgaste severo de inmediato ； Es posible que haya vibraciones excesivas; los rodamientos y las bujes pueden calentarse tanto que lleguen a dañar el eje ； Es posible que el sello se queme y cause fugas ； Es posible que la biela se haya quemado y dañado ； Si no se realiza la prueba de giro del motor, es posible que se produzca una colisión entre los cilindros, lo que podría causar su destrucción.

Tenga en cuenta todos los parámetros; aquí tenemos un eje del lado del motor cuya temperatura es demasiado alta, por lo que no puede arrancar. Al final, no nos quedó más remedio que recurrir al fabricante