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La última edición de este mensaje fue realizada por “Ciego y sin sentido” el 23 de noviembre de 2016, a las 22:06. Las dos bombas de baja temperatura utilizadas en la fábrica ya han funcionado durante más de 5000 horas seguidas; por lo tanto, sus rodamientos han alcanzado una temperatura de 90°C y es necesario reemplazarlos. Se realizó un mantenimiento en cada bomba. Después del mantenimiento de la primera bomba, se detectó una fuga. A una temperatura de -100°C en la zona donde ocurría la fuga, la temperatura de los rodamientos era de aproximadamente 64°C. Tras funcionar a la fuerza durante 10 días, la fuga desapareció; la temperatura de la capa donde ocurría la fuga era de -35 °C, mientras que la temperatura de los rodamientos era de 45 °C. Todo volvió a los niveles normales. También es necesario reemplazar los rodamientos de la segunda bomba de baja temperatura. Después de las reparaciones, ocurre una fuga, al igual que ocurrió con la primera bomba. Tras la inspección, se determinó que el punto de fuga de la segunda bomba de baja temperatura se encuentra en el sello del eje. Actualmente, la temperatura en la zona de fuga es de aproximadamente -70°C a -110°C, mientras que la temperatura de los rodamientos es de 50°C. ¿La respuesta del fabricante es oxígeno líquido? Dijo que, después de la reparación de la bomba, quedó aire en su interior; ese aire se convirtió en oxígeno líquido al entrar en contacto con el LNG a bajas temperaturas... Desde entonces, la bomba de enfriamiento sigue perdiendo líquido; hay mucho oxígeno líquido allí. Buscando respuestas...