¿Bajo qué circunstancias se puede desactivar el dispositivo de desconexión de emergencia en una turbina?

Debería utilizarse un dispositivo de protección contra sobrecargas eléctricas; las turbinas anteriores probablemente solo contaban con dispositivos de interrupción en caso de emergencia, pero no con un sistema de protección contra sobrecargas eléctricas.

Pregunto algo tonto: ¿el dispositivo de protección contra exceso de velocidad no viene incluido de serie?

El dispositivo de giro del eje es necesario; de lo contrario, ¿qué harás cuando detengas el vehículo? ¿Se ha detenido? Entonces, la próxima vez que despegues, probablemente será divertido. La interrupción de la crisis también es necesaria; no puede haber situaciones en las que esto no ocurra (sobrecarga mecánica). El giro del rotor se realiza generalmente cuando el equipo está parado (en condiciones normales o en caso de accidente), con el fin de proteger al rotor y permitir que se enfríe de manera uniforme, evitando así que se doble. La interrupción de emergencia es una medida que se toma cuando la maquinaria supera su velocidad máxima; representa la última capa de protección contra esto. Antes de eso, también hay protección contra exceso de velocidad eléctrica, entre otras.

Acabo de ver tu pregunta. El corte de emergencia es la última capa de protección mecánica, es decir, la que funciona a la mayor velocidad; no se desactiva. Durante las pruebas para verificar si la máquina puede funcionar a velocidades excesivas, los sistemas de control eléctrico relacionados con la velocidad se desactivan temporalmente, precisamente para realizar esas pruebas. En esos momentos es necesario prestar mucha atención; si es necesario, se debe interrumpir el suministro de aire.

El disyuntor de crisis (sobrecarga mecánica) es indispensable; representa la última barrera de protección de la turbina. La sobrecarga electrónica se configura generalmente en el sistema de control, y su valor está por debajo del de la sobrecarga mecánica. El giro de la rueda se divide en giro automático y giro manual; operar el giro manual es muy agotador El giro del rotor sirve principalmente para evitar que este se doble.

La protección contra exceso de velocidad mecánica puede prescindirse si existe una protección electrónica contra exceso de velocidad, ya que su ajuste es difícil y la precisión del control de la velocidad es baja. En cuanto al dispositivo para girar el eje, depende del equipo en cuestión. Por lo general, las turbinas pequeñas no cuentan con este dispositivo (no tengo información sobre su tamaño exacto). Aquí tengo varias turbinas pequeñas que tampoco tienen dicho dispositivo; hay algunas que accionan compresores centrífugos de varios estágios y otras que accionan bombas centrífugas de varios estágios. Algunos cuentan con un sistema de giro automático, mientras que otros lo hacen de forma manual. Por lo general, las turbinas y compresores de gran tamaño disponen de un dispositivo de giro automático.

Pido su consejo con humildad, disculpe si le parezco ridículo. Me refiero al sistema de interrupción mecánica de emergencia. En los turbinas con una potencia de más de 8000 kilovatios, se utiliza un dispositivo electrónico de protección contra el sobrecalentamiento. Sin embargo, las turbinas producidas en el país siguen utilizando este sistema de interrupción mecánica. Aunque este tipo de dispositivo es más económico, tiene sus desventajas inherentes: con el paso del tiempo, es fácil que ocurran fallos en su funcionamiento. También existe un dispositivo para girar el eje del motor. Primero, hay que entender cuál es el propósito de este dispositivo. Si se puede resolver el problema de la distribución desigual del calor desde el inicio del diseño, entonces no será necesario utilizar dicho dispositivo. En la turbina con la que he trabajado, no existe tal dispositivo.

¿Sus equipos no necesitan detenerse una vez que comienzan a funcionar? Pregunta muy difícil de entender