เทคนิคการบำรุงรักษาแบริ่งของคิงส์เบรย์

Thread Content

1) ขั้นตอนการถอดแบริ่งกันดันแบบคิงส์เบรย์ ① ถอดสายเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์วัดการเคลื่อนที่ของแกนและอุปกรณ์วัดอื่นๆ ออกก่อน จากนั้นวัดช่องว่างของแบริ่งกันดัน แล้วจึงถอดฝาครอบของแบริ่งกันดันออก ②ถอดแบริ่งกันดันที่อยู่ด้านที่ไม่ใช้งาน รวมถึงแผ่นรองต่างๆ ออก และทำเครื่องหมายบอกตำแหน่งของแต่ละชิ้นส่วนไว้ด้วย ขณะถอดชิ้นส่วน โปรดระมัดระวังอย่าให้เกิดความเสียหายกับสายวัดอุณหภูมิของแผ่นกระเบื้องด้วย. ③ติดตั้งฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนเปลือกเพลาข้อเหวี่ยงนั้นใหม่. ขันสกรูที่ใช้ยึดพื้นผิวกลางให้แน่น และขันตัวยึดตำแหน่งให้แน่นด้วย เพื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างหัวฉีดในขั้นตอนก่อนการเปิดฝา (สำหรับไอน้ำ) หรือช่วงการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ (สำหรับเครื่องอัดอากาศ) ④ถอดฝาครอบด้านบนทั้งหมดออก และถอดแบริ่งกันดันด้านที่ใช้ในการทำงาน รวมถึงซีลน้ำมันด้านหน้าและด้านหลังของแบริ่งกันดันออกด้วย. 2) ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาแบริ่งกันดันแบบคิงส์เบอรี ① แผ่นกันดัน a. ชั้นโลหะบาเรียของแผ่นกันดันไม่ควรมีข้อบกพร่อง เช่น การแตกหัก การสึกหรอ รอยแตกร้าว การไหม้เสียหาย การถูกบดขยี้ การเกิดรอยขรุขระ หรือการสึกกร่อนใดๆ อิฐจะถูกทาสีหรือแช่ในน้ำมันดินเพื่อตรวจสอบ โดยโลหะผสมบาเรียจะเชื่อมติดกับโลหะพื้นฐานได้อย่างดี ข. บนพื้นผิวของแผ่นรองแรงดันนั้น ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกหรือรอยขีดข่วนในแนวเส้นรัศมี ส่วนรอยแตกหรือรอยขีดข่วนในแนวเส้นรอบวงนั้น ความลึกไม่ควรเกิน 0.10 มม. และแผ่นรองแรงดันนั้นก็ไม่ควรมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอด้วย. ค. ใช้สีแดงเพื่อตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างพื้นผิวของโลหะบราสท์กับพื้นผิวของแผ่นกันดันของแต่ละแผ่นกระเบื้อง โดยพื้นผิวที่มีการสัมผัสกันควรมีความสัมพันธ์กันไม่น้อยกว่า 80% นอกจากนี้ ความแตกต่างของความหนาของแผ่นกระเบื้องในกลุ่มเดียวกันควรไม่เกิน 0.015 มม. ด. พื้นผิวด้านหลังของแผ่นกระเบื้องมีความเรียบเนียน ไม่มีร่องรอยของการไหม้ การยึดติด หรือรอยบุบจากแรงกดหนักใดๆ แผ่นรองรับน้ำหนักของกระเบื้องควรถูกยึดติดกับกระเบื้องให้แน่นหนา ไม่ให้หลุดออกมา ข. บริเวณด้านที่น้ำมันไหลเข้ามาของแผ่นโลหะนั้นมีลักษณะเรียบเนียน เพื่อช่วยให้น้ำมันไหลเข้ามาได้อย่างสะดวก และช่วยให้เกิดชั้นน้ำมันขึ้นมาได้ดี f. สำหรับแผ่นรองกดที่มีองค์ประกอบตรวจจับความร้อน ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบดังกล่าวถูกยึดติดไว้อย่างแน่นหนาภายในแผ่นรองกด นอกจากนี้ สายสำหรับวัดอุณหภูมิก็ไม่ควรขัดขวางการเคลื่อนไหวของแผ่นรองกดด้วย. องค์ประกอบที่ไวต่อความร้อนและสายนำไฟฟ้า รวมถึงแผ่นซีเมนต์ จะได้รับการตรวจสอบโดยเครื่องมือวัด โดยคุณสมบัติด้านการให้ความแข็งแรงทางไฟฟ้าและความแม่นยำในการวัดนั้น เป ②วงแหวนฐานและแผ่นรองแรงดัน a. พื้นผิวที่ใช้รับแรงของแผ่นรองแรงดันมีความเรียบเนียน ไม่มีร่องรอยของการสึกหรอ การไหม้ หรือรอยบุบจากแรงกดหนัก สามารถเคลื่อนไหวภายในวงแหวนพื้นฐานได้อย่างคล่องแคล่ว ไม่ติดขัด ความยาวของสลักยึดอยู่ในระดับที่เหมาะสม สามารถยึดติดได้อย่างแน่นหนา มีช่องว่างเพียงพอระหว่างสลักยึดกับรูของแผ่นรองแรงดัน จึงไม่เกิดการกดทับแผ่นรองแรงดัน และไม่ทำให้รูของสลักยึดเสียหาย ข. บริเวณที่พื้นผิวของแผ่นปรับแรงดันสัมผัสกันนั้นไม่มีรอยบุบ พื้นผิวเรียบเนียน และสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้อย่างคล่องแคล่ว ค. วงแหวนฐานไม่มีการบิดเบี้ยว พื้นผิวที่ใช้เชื่อมต่อระหว่างสองครึ่งของวงแหวนฐานนั้นเรียบเนียน ไม่มีรอยแตก ส่วนจุดที่สัมผัสกับแผ่นลดแรงดันนั้นก็ไม่มีรอยบุบ ส่วนด้านหลังของวงแหวนฐานก็มีแรงกดที่สม่ำเสมอกับพื้นผิวด้านของแบริ่งกันแรงดัน ③แผ่นหยุดแรงดัน a. พื้นผิวของแผ่นหยุดแรงดันต้องเรียบเนียน โดยค่าความขรุขระของพื้นผิวควรอยู่ที่ Ra0.8 ไม่อนุญาตให้มีรอยขีดข่วนในแนวรัศมี ส่วนความลึกของรอยขีดข่วนในแนวเชิงมุมก็ไม่ควรเกิน 0.05 มม. ข. แผ่นหยุดแรงดันที่เชื่อมติดกันด้วยสลัก โดยไม่มีร่องรอยของการถูกบีบอัดระหว่างสลักกับร่องสลัก และร่องสลักก็ไม่มีรอยแตกจากการตรวจสอบด้วยวิธีการตรวจหาความเสียหาย แผ่นกดดันสัมผัสกับส่วนยอดของเพลาและพื้นผิวด้านหลังของเพลาอย่างสม่ำเสมอ ส่วนคีย์ก็อยู่ในช่องสำหรับคีย์ของแผ่นกดดันอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ ช่องว่างด้านข้าง ช่องว่างด้านบน และความเข้ากันได้ระหว่างแผ่นกดดันกับเพลาก็เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ ค่าการเคลื่อนที่ของพื้นผิวด้านของแผ่นรองกระดูกสันหลังหลังจากการประกอบแล้ว มีค่าน้อยกว่า 0.015 มม. ค. เมื่อใช้โครงสร้างการถอดประกอบแบบใช้น้ำมันหล่อลื่น ควรตรวจสอบสภาพการสัมผัสระหว่างรูภายในของแผ่นกันดันกับพื้นผิวของชุดกรวยที่ใช้กำหนดระยะห่าง รวมถึงสภาพการสัมผัสระหว่างด้านปลายของชุดกรวยกับส่วนยอดของเพลา โดยค่าการสัมผัสเหล่านี้ต้องไม่น้อยกว่า 80% นอกจากนี้ พื้นผิวต่างๆ ต้องไม่มีรอยขรุขระ รอยขีดข่วน หรือความเสียหายใดๆ และขนาดการเข้ากันได้ระหว่างรูภายในของชุดกรวยกับเพลาก็ต้องอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนดด้วย. ด. ความเบี่ยงเบนของความหนาของแผ่นกันดันตามเส้นรอบวงไม่เกิน 0.005 มม. ④ซีลน้ำมัน ก. ซีลน้ำมันด้านหน้าและด้านหลังไม่มีรอยสึกหรอ รอยขีดข่วน หรือร่องตามแนวแกน หลังจากขันสกรูที่ใช้ยึดซีลน้ำมันแล้ว ซีลน้ำมันจะสามารถหมุนได้อย่างคล่องแคล่วภายในร่องซีล โดยไม่มีรอยเสียหายหรือช่องว่างที่แนวกลางของซีล หลังจากปิดฝาเพลาล่างแล้ว ตัวสันดาปน้ำมันจะสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ ข. ช่องว่างในแนวรัศมีระหว่างตัวอุดน้ำมันกับเพลา ไม่ควรเกิน 0.05–0.10 มม. ⑤เปลือกหมุน (สำหรับแบบที่มีแบริ่งกดดัน) ก. เปลือกหมุนด้านบนและด้านล่างจะไม่มีช่องว่างเมื่อขันสกรูที่ใช้ยึดเข้าด้วยกัน และเมื่อติดตั้งแบริ่งกดดันเข้าไปแล้ว แบริ่งดังกล่าวจะไม่ไปกระทบกับเปลือกหมุนด้วย ข. ตัวเปลือกของแบริ่งดันนั้นควรมีความแน่นพอดีภายในที่วางแบริ่ง โดยช่องว่างในแนวแกนควรอยู่ในช่วง 0.01–0.03 มม. เท่านั้น แผ่นรองปรับของแบริ่งกด ถูกยึดไว้อย่างมั่นคงภายในเพลาแบริ่ง ค. รูรับน้ำมันบนเปลือกของเพลาหมุนไม่มีการอุดตัน รูรับน้ำมันอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับรูรับน้ำมันของฐานเพลาหมุน ส่วนสกรูที่ใช้ยึดแผ่นรูรับน้ำมันก็ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาภายในเปลือกของเพลาหมุน โดยไม่มีการหลวม. ด. แผ่นรองแรงดันในเปลือกชุดขับเคลื่อนไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือรอยบุบใดๆ ⑥แบริ่งกันดันแบบแผ่นในด้านที่ไม่ใช้งาน a. แผ่นของแบริ่งมีพื้นผิวเรียบเนียน ไม่มีความโค้งงอ โดยมีความแตกต่างของความหนาน้อยกว่า 0.01 มม. ข. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกมีค่าน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเปลือก 1.0 มม.