ปัญหาของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูของมิตซูบ
Thread Content
หน่วยอัดอากาศมิตซูบิชิแบบนำเข้าจากต่างประเทศของเรา หลังจากใช้งานมาเป็นเวลาหนึ่งปี ก็เกิดปัญหาที่วาล์วควบคุมความเร็วไม่ทำงานตามปกติ ตอนนี้ผมจะขออธิบายถึงอาการของปัญหานี้ รวมถึงสเปคของอุปกรณ์ที่เรามีอยู่ให้ฟังครับ. ระบบควบคุมความเร็วของเราใช้ระบบควบคุมแบบวูดวาร์ด โดยห้องควบคุมจะส่งกระแสไฟฟ้าในช่วง 4-20mA จากนั้นจะมีตัวขยายสัญญาณ TM25 จำนวน 2 ตัวที่ทำหน้าที่ขยายกระแสไฟฟ้าให้เพิ่มขึ้นเป็นช่วง 20-160mA ตัวขับเคลื่อนแบบไฟฟ้า-น้ำมัน EG3P ที่ใช้ในสถานที่จริง ถูกเชื่อมต่อเข้ากับมอเตอร์ควบคุมความเร็วด้วยระบบการส่งน้ำมัน เราเปลี่ยนมาใช้ความเร็วรอบ 12,600 รอบต่อนาที. ปัญหาที่เกิดขึ้นในตอนนี้คือ ห้องควบคุมกำหนดค่าความเร็วในการหมุนไว้ที่ 10700 แต่ความเร็วจริงกลับอยู่ที่ 10550 ดังนั้นวาล์วควบคุมความเร็วจึงทำงาน และวาล์วก็เปิดออก แต่ในขณะที่วาล์วเปิดออก ความเร็วในการหมุนกลับไม่เพิ่มขึ้นเลย ผลก็คือวาล์วจะยังคงเปิดอยู่ต่อไป เมื่อวาล์วควบคุมเปิดถึงระดับ 100 ค่าบนเครื่องวัดความเร็วของมอเตอร์น้ำมันที่หน้างานก็ควรจะอยู่ที่ 220 มม. แต่ค่าที่เราได้นั้นไม่สอดคล้องกัน โดยอยู่ที่ประมาณ 190 และยังคงลดลงเรื่อยๆ โดยประมาณวันละ 7 มิลลิเมตร จนถึงตอนนี้ค่าบนเครื่องวัดแรงดันน้ำมันอยู่ที่ 130 ส่วนตำแหน่งของวาล์วควบคุมก็ยังอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ และไม่สามารถทำงานได้ในโหมดเต็มกำลังอีกต่อไป ตอนนี้ยังวิเคราะห์สาเหตุไม่ได้ ขอให้เพื่อนๆ ชาวไฮโดรช่วยแก้ไขด้วยครับ. 。 。 。 。 。
ก่อนเปิดเครื่อง ทำการทดสอบแบบสถิติก่อนหนึ่งครั้ง ก็คือการปรับความสัมพันธ์ระหว่างสัญญาณไฟฟ้า แรงดันน้ำมัน และตำแหน่งของวาล์วนั่นเอง
ฉันรู้ว่านี่เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นต่อเนื่องมาแล้ว 130 วัน
อาจเป็นปัญหาของมอเตอร์ไฮดรอลิก ก่อนหน้านี้มอเตอร์ไฮดรอลิกของเราก็เคยมีปัญหาเหมือนกัน แต่สถานการณ์ไม่เหมือนกับของคุณ ต่อมาก็ส่งไปซ่อมที่เซี่ยงไฮ้
ช่วยอธิบายสถานการณ์ของคุณให้ละเอียดหน่อยได้ไหมครับ
ฉันคิดว่าปัญหาน่าจะเกิดจากวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันที่ติดขัดนั่นเอง. ทำให้น้ำมันไหลกลับอย่างช้าๆ ที่ด้านของมอเตอร์ไฮดรอลิก
สำหรับกรณีของคุณนั้น วาล์วรับไอน้ำของเครื่องกังหันไอน้ำเปิดอยู่ในตำแหน่งเต็มแล้ว โดยปกติแล้วสถานการณ์นี้เกิดจากความดันไอน้ำที่ลดลง ซึ่งในขณะเดียวกันก็จะมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณไอน้ำ และอุณหภูมิของไอน้ำก็จะลดลงด้วย เนื่องจากไอน้ำมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนจากไอน้ำที่มีความดันสูงไปเป็นไอน้ำที่อยู่ในสภาวะอิ่มตัว ในสถานการณ์นี้ ความเร็วรอบของเครื่องอัดก็ไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป แต่จะมีแนวโน้มที่ความเร็วรอบจะลดลง และวาล์วก็จะเปิดน้อยลงด้วย อีกสาเหตุหนึ่งก็คือ ท่อรับไอน้ำมีขนาดเล็กเกินไป ทำให้ปริมาณไอน้ำที่ไหลเข้ามาไม่เพียงพอ และเมื่อความเร็วรอบเพิ่มขึ้น ปริมาณไอน้ำที่ใช้ก็จะเพิ่มขึ้นด้วย จนกระทั่งวาล์วเปิดอยู่ในตำแหน่งเต็ม และปริมาณไอน้ำก็จะเท่ากับปริมาณสูงสุดที่ท่อสามารถรับได้ ซึ่งก็จะก่อให้เกิดสถานการณ์ที่คุณกล่าวมานี้ได้เช่นกัน!
ความคิดของผมก็คือ ในเมื่อความเร็วในการหมุนลดลงเอง ตามหลักการของการปรับแต่งแล้ว ควรจะรักษาระดับการเปิดของวาล์วไว้ที่สูงสุด แต่กรณีของเจ้าของโพสต์นั้น วาล์วกลับค่อยๆ ปิดลงทีละน้อย ดังนั้นผมถึงรู้สึกว่ามันแปลกไปหน่อย.
ค่าความดันไอน้ำและอุณหภูมิของเราอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนด ส่วนการออกแบบท่อก็ไม่มีปัญหา ปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องจักรทำงานมาแล้ว 112 วัน ก่อนหน้านี้ทุกอย่างก็เป็นปกติดี
เนื่องจากความเร็วในการหมุนจริงมักจะน้อยกว่าค่าที่ตั้งไว้ ดังนั้นวาล์วควบคุมจึงถูกเปิดไว้ตลอดเวลา ปัจจุบันวาล์วควบคุมหลักก็ถูกเปิดแล้ว แต่ความเร็วในการหมุนจริงก็ยังคงต่ำอยู่ดี เนื่องจากตำแหน่งของวาล์วในสถานที่จริงยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ทำให้ความเร็วในการหมุนลดลง 。
เจ้าของกระทู้ครับ ผมแนะนำให้คุณเปิดดูว่าคันเร่งมีปัญหาหรือเปล่าครับ. 。 นอกจากนี้ หวังว่าจะได้รับแบ่งปันวิธีแก้ปัญหาจากเจ้าของกระทู้ด้วยครับ.
โพสต์นี้ถูกแก้ไขครั้งสุดท้ายโดย 816mzh เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2016 เวลา 15:26 โดยมีการสรุปปรากฏการณ์ที่คุณอธิบายไว้ ซึ่งจริงๆ แล้ว การแสดงผลบนหน้าจอ ITCC นั้นอยู่ที่ 100% แล้ว แต่ค่าการเปิดของวาล์วควบคุมความเร็วในสถานที่จริงกลับไม่เพิ่มขึ้นตามนั้น อันที่จริงแล้วยังลดลงอีกด้วย. เนื่องจากมีข้อมูลที่ให้มาอย่างจำกัด หากพิจารณาตามที่คุณกล่าวมา โดยตัดปัจจัยด้านคุณภาพไอน้ำและความผิดปกติในกระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์ออกไป (เพราะองค์ประกอบของก๊าซในคอมเพรสเซอร์ก็มีผลอย่างมากเช่นกัน) ก็ขอสรุปผลการวิเคราะห์ไว้ชั่วคราวดังนี้: 1. ความเร็วรอบจริงต่ำกว่าความเร็วรอบที่กำหนด แต่ค่าการเปิดของวาล์วควบคุมความเร็วกลับเพิ่มขึ้น แสดงว่าระบบควบคุมตรรกะทำงานได้ตามปกติ 2. สัญญาณออกจะสูงขึ้น แต่ตำแหน่งของวาล์วจริงกลับลดลง บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในการแปลงสัญญาณไฟฟ้าเป็นสัญญาณน้ำมัน หรือมีความผิดปกติของความดันน้ำมัน หรืออาจเกิดจากชิ้นส่วนต่างๆ เช่น คันเร่งที่มีปัญหา คำแนะนำ (สามารถจัดลำดับเป็นขั้นตอนได้): 1. ตรวจสอบว่าความดันน้ำมันสำหรับควบคุม หรือความดันน้ำมันสำหรับการปิดอัตโนมัตินั้นอยู่ในเกณฑ์ปกติหรือไม่ ； 2. ใช้วัสดุนุ่มในการเคาะหรือกระทบต่อส่วนประกอบต่างๆ เช่น วาล์วควบคุมด้วยไฟฟ้าและน้ำมัน ； 3. เปลี่ยนตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นในสถานีบริการน้ำมัน และตรวจสอบว่ามีความเสียหายหรือข้อบกพร่องใดๆ หรือไม่ ； 4. ตรวจสอบว่าการไหลกลับของน้ำมันในท่อควบคุมต่างๆ มีความผิดปกติหรือไม่ ； (อ้างอิงจากอุณหภูมิในการประเมิน) 5. คำนวณปริมาณไอน้ำ ว่ามีมากเกินกว่าช่วงโหลดเดียวกันในอดีตหรือไม่ ； 6. หากเครื่องหยุดทำงาน ให้ตรวจสอบ/เปลี่ยนวาล์วควบคุมแบบไฟฟ้า-ของเหลว ตลอดจนตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับคันเร่งด้วย
หากความเปิดสูงสุดของวาล์วไอน้ำยังไม่เพียงพอต่อความต้องการใช้ไอน้ำของเครื่องจักร ก็ควรลดความเร็วรอบของกังหันไอน้ำลง เพื่อลดปริมาณไอน้ำที่ใช้ โดยการค่อยๆ ปิดวาล์วไอน้ำลง วิธีนี้จะช่วยสร้างแรงดันถ่วงที่จำเป็นให้กับท่อไอน้ำ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการทำงานของเตาไอน้ำด้วย เพื่อรักษาความสม่ำเสมอของระบบท่อไอน้ำ
งั้นคุณลองตรวจสอบดูหน่อยสิว่าความหนาแน่นของสื่อในระบบเปลี่ยนไปหรือเปล่า หรือว่าภาระของระบบมีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมหรือไม่? ？
ใช้วิธีการตัดสาเหตุที่เป็นไปได้ออกเพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ: 1. ตั้งค่าความเร็วให้ต่ำกว่าความเร็วจริง จากนั้นตรวจสอบว่าชิ้นส่วนที่ใช้ในการควบคุมวาล์ว เช่น มอเตอร์น้ำมัน แบริ่ง และลูกกลิ้งวาล์ว มีอาการติดขัดทางกลหรือไม่ 2. วัดสัญญาณกระแสไฟฟ้าที่ออกมาจากตัวควบคุมกลาง แล้วนำไปเปรียบเทียบกับสัญญาณที่ได้จากตัวแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานไฮดรอลิกในสถานที่จริง เพื่อดูว่ามีการลดลงของกระแสไฟฟ้าหรือไม่ หากมีการลดลง ก็แสดงว่าตัวขยายสัญญาณมีการรั่วไฟ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมตัวขยายสัญญาณนั้น 3. หากค่ากระแสไฟฟ้าที่วัดได้จากตัวควบคุมกลางมีค่าเท่ากับค่ากระแสไฟฟ้าของตัวขยายกระแสไฟฟ้า-น้ำมัน ก็จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของคันโยกควบคุมความเร็ว รวมถึงตรวจสอบด้วยว่าช่องทางสำหรับการไหลของน้ำมันควบคุมความเร็วมีการอุดตันหรือไม่ เพราะอาจส่งผลให้กำลังที่ได้นั้นไม่เพียงพอ และความเปิดของวาล์วก็ไม่เพียงพอเ