แนวคิดด้านความปลอดภัยที่แตกต่างกัน ส่งผลให้ชะตากรรมของผู้คนแตกต่างกันไป

Thread Content

เหตุผลที่ผู้คนยังคงจดจำเหตุการณ์เรือไททานิกจมในช่วงกว่า 90 ปีที่แล้วได้อย่างไม่ลืมเลือน และยังคงพูดถึงเรื่องนี้อย่างไม่เบื่อหน่าย ก็เพราะว่าเหตุการณ์นี้ไม่เพียงแต่สร้างสถิติใหม่ในประวัติศาสตร์อุบัติเหตุทางทะเลของมนุษยชาติเท่านั้น แต่เหตุผลที่สำคัญกว่านั้นก็คือ บทเรียนที่ได้รับจากเหตุการณ์นี้ถือเป็นสมบัติอันล้ำค่าตลอดกาล ดังที่มาห์นได้กล่าวไว้ในหนังสือ “On Sea Power” ว่า “บทเรียนหนึ่งๆ นั้นมีคุณค่ามหาศาลในตัวของมันเอง” สิ่งที่ฉันสนใจก็คือกัปตันทั้งสามคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางทะเลครั้งนี้ ด้วยแนวคิดด้านความปลอดภัยที่แตกต่างกัน พวกเขาจึงมีบทบาทที่แตกต่างกันไป ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน และก่อให้เกิดบทเรียนที่น่าจดจำสำหรับผู้คน กัปตันคนแรก ผู้คนมักกล่าวกันว่า “ชัยชนะคือกับดักของผู้ที่ได้รับชัยชนะ” คำพูดนี้ได้รับการพิสูจน์ให้เห็นจริงกับกัปตันและลูกเรือของเรือไททานิค มีการกล่าวกันว่า คนกลุ่มนี้ล้วนเป็นบรรดาผู้เชี่ยวชาญระดับสูงจากกองเรือของอังกฤษ และกัปตันสมิธของพวกเขาก็ยิ่งโดดเด่นเป็นพิเศษไปอีก ไม่มีกัปตันคนไหนในอาณาจักรนี้ที่จะฉลาดและมีประสบการณ์มากไปกว่าเขาอีกแล้ว นอกจากนี้ เขายังไม่เคยมีประวัติการทำผิดพลาดในการเดินเรือเลยด้วย. ในสายตาของผู้โดยสารที่ขึ้นเรือไททานิก พวกเขามองว่าเรือลำนี้เป็นเรือที่จะไม่มีวันจม และมีลูกเรือที่จะไม่มีวันทำให้เรือล่มได้ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ลักษณะเหล่านี้มักเป็นปัจจัยที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังสาเหตุโดยตรงที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุต่างๆ ผู้คนมักจะพูดถึงบทเรียนเหล่านั้นจากมุมมองของการควบคุม ตัวอย่างเช่น ไม่ได้เลือกเส้นทางการเดินเรือล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยง ； ไม่มีการเลือกเวลาที่มีทัศนวิสัยดีสำหรับการบิน ； ไม่ได้ลดความเร็วของเรือเพื่อให้สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ง่ายขึ้น ； ไม่มีการเพิ่มกำลังคนเข้ามาเพื่อสังเกตการณ์และรายงานผลอย่างทันท่วงที… ที่จริงแล้ว การสูญเสียการควบคุมความคิดต่างหากที่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดภัยพิบัตินี้ขึ้น เพราะเมื่อไม่มีความรู้สึกถึงวิกฤตแล้ว ก็จะนำไปสู่ความมองโลกในแง่ดีอย่างไร้เหตุผล และความมองโลกในแง่ดีนี้ก็จะกระตุ้นให้เกิดความประมาท ซึ่งในที่สุดก็มักจะนำไปสู่หายนะเสมอ จากปัจจัยนี้ เราจึงสามารถอธิบายเหตุผลของ “การไม่มี” ในกรณีอื่นๆ ได้อย่างสมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น กัปตันไม่เคยจัดให้ลูกเรือฝึกการใช้เรือชูชีพจริงๆ เลย และก็ไม่มีแผนใดๆ เพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นเรือชูชีพอย่างเป็นระเบียบ ลูกเรือส่วนใหญ่ก็ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะปล่อยเรือชูชีพลงมาได้อย่างไร เมื่อหายนะเกิดขึ้น พวกเขาจำเป็นต้องเรียนรู้วิธีทำทุกสิ่งทุกอย่างด้วยตัวเอง ซึ่งแน่นอนว่าสิ่งนี้ก่อให้มีผู้คนเสียชีวิตเพิ่มขึ้นอีก ดังนั้น มีเพียงเมื่อเรามีความตระหนักถึงภัยคุกคามในแง่ของแนวคิดอย่างเต็มที่ เราจึงจะสามารถมีความปลอดภัยที่แท้จริงได้ หากไม่เป็นเช่นนั้น จะอธิบายได้อย่างไรว่าทำไมลูกเรือของเรือไททานิกถึงยังคงไม่ยอมลดความเร็ว ทั้งๆ ที่ได้รับการเตือนถึงการมีภูเขาน้ำแข็งอยู่ในเส้นทางการเดินเรือถึงหกครั้ง? การเดินทางที่เต็มไปด้วยอันตรายครั้งนี้ การที่พวกเขาไม่รู้สึกอะไรเลย ย่อมหมายความว่าพวกเขาต้อง “ตายแน่” หากกัปตันสมิธมีความรู้สึกตระหนักถึงความเสี่ยงไว้บ้าง ก็จะสามารถใช้โอกาสต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงหายนะได้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ； หากเรือลำนี้เป็นเพียงเรือธรรมดาๆ เท่านั้น และไม่ได้ถูกมองว่าเป็น “เรือที่จมไม่ได้” ส่วนสมิธก็เป็นกัปตันที่เคยประสบความล้มเหลวมาก่อน บางทีเขาก็อาจจะไม่ตกอยู่ใน “กับดักของผู้ชนะ” ก็ได้. อย่างไรเสีย การมองเห็นภูเขาน้ำแข็งที่ก่อให้เกิดอันตรายตามเส้นทางการเดินเรือนั้น ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ความฉลาดมากนัก ส่วนสาเหตุที่เรือจมก็ไม่ใช่เรื่องที่น่าประหลาดใจอะไรเลย ประวัติศาสตร์ที่เกิดขึ้นแล้วไม่อนุญาตให้มี “สมมติฐาน” ได้ แต่ก็สามารถเตือนบรรดาผู้นำในปัจจุบันได้ว่า อย่าให้ผู้นำในทุกระดับทำผิดพลาดซ้ำอีก ไม่ควรจ้องมองแต่ “เพดาน” (ผลงานทางการเมือง) เสมอไป แต่ก็ต้องให้ความสำคัญกับ “พื้น” (ความปลอดภัย) ด้วย การคิดถึงความเสี่ยงในยามสงบควรเป็นสิ่งที่ผู้นำควรทำอยู่เสมอ หากไม่มีความรู้สึกกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยง ก็อาจตกอยู่ในกับดักของผู้ชนะได้ในที่สุด กัปตันคนที่สอง ในขณะที่เรือไททานิกประสบอุบัติเหตุ ก็มีเรือแคลิฟอร์เนียอยู่ในบริเวณใกล้เคียง โดยสามารถมองเห็นเรือลำนั้นได้ด้วยตาเปล่าเลยทีเดียว โดยหลักการแล้ว มันคือเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดในการช่วยชีวิตผู้คนได้มากมาย แต่น่าเสียดายที่กัปตันของเรือลำนี้ คือคุณโรด์ กลับนอนหลับไปตลอดทั้งคืน โดยไม่ได้ทำอะไรเลย กัปตันคนนี้มีแนวคิดแบบไหนกันนะ? เขามีความรู้สึกวิตกกังวลในใจอย่างแท้จริง ได้เรียนรู้บทเรียนจากความสำเร็จและความล้มเหลวตลอดหลายปีที่ผ่านมา จึงมีทัศนคติที่ระมัดระวังและรอบคอบ ในยุคปัจจุบันนี้ เรายังคงสามารถเห็นผู้นำประเภทนี้อยู่รอบตัวเราได้อยู่ดี เมื่อกัปตันโรดได้ยินว่ามีภูเขาน้ำแข็งอยู่ในเส้นทางการเดินเรือของเขา เขาก็ตัดสินใจลดความเร็วทันที ； เมื่อเห็นภูเขาน้ำแข็ง เขาก็สั่งให้เรือหยุดลง และรอจนกระทั่งรุ่งเช้ามาถึง ผู้สื่อสารทางวิทยุของเขาเริ่มแจ้งเตือนเรือลำอื่นๆ ที่อยู่ในพื้นที่อันตราย เรือไททานิกได้รับการแจ้งเตือนในเวลา 19:30 น. และมีการบันทึกเหตุการณ์นี้ไว้ในสมุดบันทึกการเดินเรือด้วย ความแตกต่างระหว่างกัปตันโรดกับกัปตันสมิธทำให้พวกเขาตัดสินใจในทางที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แนวคิดเรื่องความปลอดภัยที่แตกต่างกันนี้เองที่เป็นตัวกำหนดชะตากรรมของทั้งสองในชั่วขณะนั้น ความรู้สึกวิตกกังวลของกัปตันโรดทำให้เขาไม่ต้องเผชิญกับหายนะร้ายแรงเหมือนกับเรือไททานิก เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังที่อยู่บนสะพานกัปตันของเรือแคลิฟอร์เนีย สังเกตเห็นว่าเรือไททานิกกำลังเคลื่อนเข้ามาใกล้ในระยะหลายไมล์ (1 ไมล์เท่ากับ 1609.315 เมตร) ในคืนนั้น จากนั้นก็เห็นว่าเรือลำนั้นหยุดนิ่งไปเลย ผู้เฝ้าระวังคิดว่ามันก็ใช้มาตรการเดียวกับพวกเขาในการรับมือกับภูเขาน้ำแข็งเช่นกัน จากนั้น เรือไททานิคก็ยิงจรวดขึ้นสู่ท้องฟ้าทุกๆ ไม่กี่นาที ซึ่งเป็นสัญญาณแสดงถึงการเกิดอุบัติเหตุในทะเล ส่วนเรือแคลิฟอร์เนียก็สันนิษฐานว่าต้องเป็นเรือลำอื่นที่อยู่ห่างออกไปซึ่งเกิดอุบัติเหตุขึ้นแน่ๆ พวกเขาไม่ได้พยายามปลุกเจ้าหน้าที่สื่อสารเพื่อติดต่อกับเรือลำนั้นด้วยซ้ำ ก็ได้แต่นั่งมองดูเรือไททานิคจมลงสู่ก้นทะเลไปเฉยๆ. หากเรือคาลิฟอร์เนียตอบสนองต่อสัญญาณขอความช่วยเหลือครั้งแรกทันที พวกเขาก็อาจจะรีบไปถึงที่เกิดเหตุได้ในเวลาอันรวดเร็ว และช่วยชีวิตผู้ที่เสียชีวิตทั้งหมดไว้ได้ ด้วยเหตุนี้ เรือแคลิฟอร์เนียจึงไม่กล้าทำอะไรเลยเพราะกลัวความเสี่ยง ส่งผลให้ชีวิตของผู้คนจำนวนมากที่อาจได้รับการช่วยเหลือนั้น ต้องสูญเสียโอกาสสุดท้ายไป ในกระบวนการตัดสินใจของผู้นำ ภารกิจและความเสี่ยงขององค์กรมักจะมีอยู่ควบคู่กันเสมอ หน้าที่ของผู้นำก็คือการตัดสินใจเลือกสิ่งที่ดีที่สุดท่ามกลางความได้เสียเหล่านี้ แต่การยอมละทิ้งหน้าที่เพื่อความปลอดภัยนั้นเป็นสิ่งที่ไม่สามารถให้อภัยได้ หากหน่วยดับเพลิงปฏิเสธที่จะดับเพลิงเพื่อความปลอดภัยของตนเอง แล้วหน่วยนั้นจะมีความจำเป็นในการดำรงอยู่อีกหรือ? แนวคิดของกัปตันโรด์นั้น ดูเหมือนจะไม่ใช่การพยายามลดความเสี่ยงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อให้สามารถทำภารกิจให้สำเร็จ แต่เป็นการมองว่าความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญเพียงอย่างเดียว ดังนั้น การที่ไม่ยอมช่วยเหลือผู้อื่นในสถานการณ์เช่นนี้ จึงถือเป็นอีกหนึ่งโศกนาฏกรรมของเหตุการณ์เรือไททานิกจมนั่นเอง น่าเสียดายที่รอบตัวเรา ก็มี “กัปตัน” ประเภทนี้อยู่มากมาย หากยอมให้พฤติกรรมแบบนี้เกิดขึ้น ก็หมายความว่าองค์กรกำลังเผชิญกับความเสี่ยงที่ร้ายแรงกว่าผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยชั่วคราวในปัจจุบันมาก และเมื่อเกิดวิกฤตขึ้น องค์กรก็จะต้องจ่ายราคาที่สูงขึ้นหลายเท่า ตัวอย่างที่ชัดเจนก็คือเหตุการณ์เรือคาลิฟอร์เนียล่มในครั้งนี้นั่นเอง กัปตันที่มีทัศนคติแบบนี้ควรพิจารณาให้รอบคอบก่อนตัดสินใจนะ. กัปตันลำที่สาม ในคืนนั้น ลำเรือลำที่สามที่มีบทบาทสำคัญก็คือเรือคาปาเซีย โดยมีอาร์เธอร์ โรสชอว์เป็นกัปตันของเรือลำนี้ เมื่อเวลาเที่ยงคืนสามสิบห้านาทีในคืนนั้น ผู้ควบคุมระบบวิทยุของเรือคาปาเซียก็รีบวิ่งเข้าไปในห้องของกัปตัน เพื่อรายงานว่าเรือไททานิคได้ชนเข้ากับภูเขาน้ำแข็ง โรชิงเกียงมีสติมาก เขาสั่งให้เรือคาปาเซียหันหลังแล้วเดินทางไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูงทันที จากนั้นก็ถามผู้สื่อสารว่ารายงานของเขาถูกต้องหรือไม่ ก่อนจะสั่งให้เรือของตนเตรียมพร้อมรับผู้รอดชีวิต สิ่งนี้ตรงข้ามอย่างสิ้นเชิงกับปฏิกิริยาของเรือแคลิฟอร์เนีย หลัว ชี่เฉียงก็ต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดเช่นกัน นั่นก็คือภูเขาน้ำแข็ง. ในใจของกัปตันโร่ชิ่งเฉียงแล้ว เขาเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบันได้อย่างชัดเจน เขากำลังมุ่งหน้าเข้าสู่พื้นที่เดียวกับที่เรือไททานิคพุ่งชนภูเขาน้ำแข็งนั่นเอง สถานการณ์ที่ยากลำบากในการตัดสินใจไม่ได้ทำให้เขาลังเล เพราะชีวิตของผู้โดยสารบนเรือไททานิคอยู่ในมือของเขา แนวคิดของเขาก็คือ ความปลอดภัยไม่ใช่สิ่งที่ปราศจากความเสี่ยง หากต้องการประสบความสำเร็จ ก็จำเป็นต้องยอมรับความเสี่ยงที่มีอยู่อย่างมาก สำหรับคนที่กล้าหาญคนนี้แล้ว การชะลอความเร็วอาจช่วยเพิ่มโอกาสในการรอดชีวิตได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้โอกาสที่คนนับพันคนจะรอดชีวิตจากการตกลงไปในทะเลน้ำแข็งลดลงด้วย เขาเลือกที่จะเดินหน้าด้วยความเร็วสูงสุด แต่เขาก็ระมัดระวังในทุกย่างก้าว เพื่อควบคุมความเสี่ยงให้อยู่ในขอบเขตที่สามารถควบคุมได้มากที่สุด เขาสั่งให้มีคนอีกหนึ่งคนไปยืนอยู่บนจุดสังเกตการณ์ และให้มีคนอีกสองคนไปยืนอยู่ที่หัวเรือ ส่วนอีกหนึ่งคนก็ไปยืนอยู่ที่แต่ละด้านของสะพานบังคับการเรือ ส่วนตัวเขาเองก็ยังคงอยู่ที่สะพานบังคับการเรือต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ การได้รับข้อเสนอแนะที่ทันเวลาและมีประสิทธิภาพ ถือเป็นมาตรการสำคัญที่สุดในการช่วยให้เขาสามารถรับมือกับความเสี่ยงต่างๆ ได้ เวลาตีสองสี่สิบห้านาที ก็ได้พบกับภูเขาน้ำแข็งก้อนแรก พวกเขาหลบเลี่ยงมันอย่างระมัดระวัง แล้วก็เดินทางต่อไป ในชั่วโมงถัดมา พวกเขาก็สามารถหลบเลี่ยงภูเขาน้ำแข็งไปได้อีกห้าลูก เวลาตีสี่ พวกเขามาถึงจุดที่เรือไททานิคส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือครั้งสุดท้าย และเริ่มช่วยเหลือผู้คนที่อยู่บนเรือชูชีพ เมื่อพระอาทิตย์ขึ้น ภารกิจอันยากลำบากในการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตก็สามารถดำเนินไปได้อย่างเป็นระเบียบและมีประสิทธิภาพ จนทำให้ทุกอย่างกลับมาสงบสุขอีกครั้ง ผู้โดยสารบนเรือคาปาเซียก็ได้รับอิทธิพลจากจิตวิญญาณแห่งการเสียสละของลูกเรือเช่นกัน ผู้โดยสารในชั้นหนึ่งก็ยอมให้ห้องพักของตนเองแก่ผู้รอดชีวิต ส่วนคนอื่นๆ ก็พยายามทำในสิ่งที่ตนเองสามารถทำได้อย่างเต็มที่ ในค่ำคืนอันมืดมิดที่เต็มไปด้วยโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ในทะเลนี้ ลูกเรือและผู้โดยสารบนเรือคาปาเซียได้แสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญและความเด็ดขาดอันน่าชื่นชม ส่วนกัปตันโรชิงเฉียงก็ได้แสดงให้ผู้นำรุ่นหลังเห็นถึงแนวคิดที่ถูกต้องเกี่ยวกับความปลอดภัย ผู้นำในปัจจุบันก็จะต้องเผชิญกับปัญหาด้านความปลอดภัยที่คล้ายกับที่กัปตันทั้งสามคนเคยเผชิญเช่นกัน และก็จะต้องตัดสินใจในลักษณะเดียวกันกับกัปตันทั้งสามคนนั้นด้วย. มีคำกล่าวว่า “ไม่มีอาหารกลางวันฟรีในโลกนี้” แนวคิดด้านความปลอดภัยที่แตกต่างกันล้วนต้องมีค่าใช้จ่ายในการตัดสินใจ สิ่งสำคัญคือการพิจารณาถึงสิ่งที่เราต้องการ รวมถึงอัตราส่วนระหว่างสิ่งที่เราลงทุนไปกับสิ่งที่เราได้รับกลับมา กัปตันโร่ชี่เฉียงต้องเสี่ยงและรับผิดชอบอย่างมาก เพื่อช่วยชีวิตผู้คน 711 คนที่ตกน้ำให้รอดมาได้ในที่สุด ； กัปตันโรดพยายามลดความเสี่ยงให้น้อยที่สุดเพื่อปกป้องชีวิตของตนเอง ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสาร 817 คน และลูกเรืออีก 673 คน รวมทั้งหมด 1,490 คน จึงไม่มีทางรอดชีวิต และต้องเสียชีวิตในทะเลน้ำแข็ง ส่วนความมองโลกในแง่ดีอย่างไร้เหตุผลของกัปตันสมิธนั้น ก็เป็นสาเหตุให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งนี้ขึ้น แม้แต่ชีวิตของกัปตันเองก็ต้องสูญเสียไปเช่นกัน แนวคิดเรื่องความปลอดภัยของกัปตันทั้งสามคน รวมถึงผลลัพธ์ที่แตกต่างกันของพวกเขา ถือเป็นสิ่งที่ผู้นำในทุกระดับควรพิจารณาให้ดีในปัจจุบัน… แล้วคุณเป็น “กัปตัน” ประเภทไหนกันแน่? แปลงมาจากอินเทอร์เน็ต ขอขอบคุณมาก!