ความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุของบริษัทเยอรมัน: ต้องขอโทษตลอด 50 ปีที่ผ่านมาด้วย

Thread Content

ไม่ว่าจะเป็นกรณีใดก็ตาม การที่องค์กรเกิดข้อผิดพลาดหรือแม้แต่เกิดอุบัติเหตุนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่วิธีการรับมือกับอุบัติเหตุนั้นกลับแตกต่างกันไปอย่างมาก เมื่อบริษัทบางแห่งเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ปฏิกิริยาแรกคือการปิดบังข่าวสาร และเมื่อปิดบังไม่ได้อีกต่อไป ก็จะพยายามทำให้เรื่องใหญ่กลายเป็นเรื่องเล็ก และเรื่องเล็กกลายเป็นเรื่องไม่มีความสำคัญ อีกสักไม่กี่ปีข้างหน้า หากมีใครสักคนเดินผ่านที่นี่ เขาก็คงไม่มีทางนึกได้เลยว่าที่นี่เคยเกิดเหตุการณ์อันน่าสยดสยองขึ้นมา ราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย. แต่ในหลายประเทศทั่วโลก สำหรับอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดจากความประมาทของบริษัทต่างๆ นั้น ไม่สามารถ “เปลี่ยนความเศร้าโศกให้กลายเป็นความสุข” หรือ “ทำให้เรื่องใหญ่กลายเป็นเรื่องเล็ก” ได้เลย ตัวอย่างเช่นในประเทศญี่ปุ่น สื่อมวลชนจะรายงานเรื่องนี้อย่างเปิดเผยโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ ส่วนบริษัทที่เป็นต้นเหตุก็จะต้องขอโทษอย่างไม่มีที่สิ้นสุด บางครั้งผู้บริหารของบริษัทเหล่านั้นก็ถึงขั้นฆ่าตัวตายเพื่อแสดงความขอโทษด้วยซ้ำไป เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ปี 2011 รถไฟความเร็วสูงที่วิ่งผ่านหมู่บ้านทานโกะในจังหวัดฮอกไกโด เกิดขัดข้องขึ้นอย่างกะทันหันภายในอุโมงค์แห่งหนึ่ง จากนั้นก็เกิดเพลิงไหม้ขึ้นภายในตู้โดยสาร แม้ว่าผู้โดยสารจะสามารถหลบภัยได้ทันเวลา แต่ก็ยังมีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุเพลิงไหม้ถึง 36 คน รถไฟ 6 ขบวนถูกเผาจนเกือบหมดทั้งหมด หลังจากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว บริษัทรถไฟฮอกไกโดได้ออกมาขอโทษซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่วนประธานบริษัท นายนากาชิมะ นาโอทาคุ ก็ยอมลดเงินเดือนของตนเองลงเป็นเวลาสามเดือน หลังจากจัดการกับเหตุการณ์นี้เสร็จสิ้น นายกรรมการบริษัท นากาชิมะ ได้เขียนจดหมายลาตายไว้กว่าสิบฉบับ ก่อนจะกระโดดลงทะเลฆ่าตัวตาย ในจดหมายลาตายมีข้อความว่า “เรื่องงานนั้น ทำให้คุณต้องเดือดร้อนไปด้วย…” เพื่อให้พนักงานทุกคนของบริษัทรถไฟฮอกไกโดจดจำเหตุการณ์ครั้งนี้ไว้ บริษัทจึงตัดสินใจเก็บรักษารถไฟ 6 ตู้ที่ถูกเผาไหม้ในวันที่ 27 พฤษภาคมไว้ตลอดไป เพื่อเป็นอุทาหรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการจัดการกับอุบัติเหตุของญี่ปุ่นแล้ว ประเทศเยอรมนีก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง มาดูรายละเอียดกันเลยครับ. เหตุการณ์ยาแรนทาของบริษัทแกรนเท้: ควรขอโทษแม้จะผ่านไป 50 ปีแล้วก็ตาม ในวันที่ 31 สิงหาคม ปี 2012 เมืองชโตร์เบิร์กทางตะวันตกของเยอรมนีได้สร้างรูปปั้นทองเหลืองขึ้นมา โดยมีชื่อว่า “เด็กที่ป่วย” ทางด้านซ้ายของรูปปั้นมีเด็กหญิงตัวเล็กๆ ที่ไม่มีแขนทั้งสองข้าง และมีรูปร่างขาผิดปกติ นั่งพิงอยู่บนเก้าอี้ ส่วนทางด้านขวาเป็นเก้าอี้ว่างๆ (สำหรับผู้เสียชีวิต) ตรงกลางฐานของรูปปั้นมีข้อความว่า “เพื่อรำลึกถึงเหยื่อของยาซาลิดอกซามีนทั้งผู้เสียชีวิตและผู้รอดชีวิต” ปีนี้เป็นครบรอบ 50 ปีของเหตุการณ์ที่เกิดจากยาซาลิดูแอมีด์ ไอเกล ผู้เป็นผู้ริเริ่มโครงการสร้างรูปปั้นดังกล่าว และยังเป็นหนึ่งในเหยื่อของยาซาลิดอมีด์ด้วย เล่าว่า เขาได้รับแรงบันดาลใจในการสร้างรูปปั้นเหล่านี้ขึ้นมา ขณะที่เขาไปเยี่ยมชมค่ายกักกันของนาซีในเบอร์ลิน เขาหวังที่จะสร้างสะพานแห่งการสื่อสารขึ้นระหว่างผู้ก่อเหตุกับเหยื่อ ค่าใช้จ่ายในการสร้างรูปปั้นทองแดงประมาณ 5,000 ยูโรนั้น ได้รับการชำระโดยบริษัทผู้จัดงาน ซึ่งก็คือบริษัทผลิตยาของเยอรมนีชื่อว่า กรานเท้ ในพิธีเปิดรูปปั้นในวันนั้น สโตค ซีอีโอของบริษัทแกรนเทย์ ได้กล่าวขอโทษแทนบริษัท เป็นครั้งแรกในรอบ 50 ปี สำหรับผลกระทบที่เกิดจากผลิตภัณฑ์ของบริษัท นั่นคือยาซาลิดอกซามีน ซึ่งก่อให้เกิดความพิการแต่กำเนิดในทารกแรกเกิด สโตคกล่าวว่า บริษัทแกรนเทย์รู้สึกเสียใจต่อผลกระทบที่เกิดขึ้นจากการใช้ยาซาลิดอกซามีน และขอโทษผู้ที่ได้รับผลกระทบจากยาดังกล่าวด้วย สาเหตุของเหตุการณ์นี้สามารถย้อนกลับไปได้ถึงช่วงทศวรรษ 1950 ในปี ค.ศ. 1953 โรงงานผลิตยาแห่งหนึ่งในสวิตเซอร์แลนด์เป็นแห่งแรกที่สังเคราะห์สารซาลิดูอิดีนขึ้นมาได้ (ซึ่งมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า “รีแอคท์อิน”) แต่ด้วยเหตุผลบางประการ โรงงานดังกล่าวจึงยุติการวิจัยเกี่ยวกับสารนี้ไป ในขณะเดียวกัน บริษัทแกรนเทย์ของเยอรมนีก็เริ่มทำการวิจัยและพัฒนายาซาลิดูแอมีน และในปี 1957 ก็ได้ผลิตยานอนหลับที่มีส่วนประกอบหลักคือซาลิดูแอมีนออกมา ยานอนหลับชนิดนี้มีประสิทธิภาพอย่างชัดเจนในการบรรเทาอาการที่เกิดขึ้นระหว่างตั้งครรภ์ โดยสามารถช่วยลดอาการคลื่นไส้ อาเจียน และอาการอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในช่วงต้นของการตั้งครรภ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้ ยานี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศต่างๆ ในยุโรป ญี่ปุ่น แอฟริกา และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อมูลทางพิษวิทยาที่ได้จากการทดลองในสัตว์ของยาชนิดนี้ไม่น่าเชื่อถือ จึงไม่สามารถเข้าสู่ตลาดในสหรัฐอเมริกาได้ ในปี ค.ศ. 1960 อัตราการเกิดทารกแรกเกิดที่มีความผิดปกติในยุโรปเพิ่มสูงขึ้นอย่างผิดปกติ จนกลายเป็นประเด็นที่หลายคนให้ความสนใจ จากการสำรวจพบว่า อัตราการเกิดความผิดปกติในทารกแรกเกิดมีความเกี่ยวข้องกับยาซาลิดูแอมีน การศึกษาทางพิษวิทยาในเวลาต่อมาก็แสดงให้เห็นว่า ซาลิดูรามีผลทำให้เกิดความผิดปกติในระบบสืบพันธุ์ของสัตว์ในอันดับไพรเมตได้อย่างรุนแรง ในเดือนตุลาคม ปี 1961 มีการรายงานเกี่ยวกับภาวะความผิดปกติของทารกในครรภ์ที่เกิดจากยาซาลิดูแอมีน ในการประชุมทางวิชาการด้านสูตินรีเวชศาสตร์ในเยอรมนีตะวันตก โดยมีการระบุว่า ในช่วงปี 1957 ถึง 1961 ยาดังกล่าวก่อให้เกิดทารกที่มีความผิดปกติมากกว่า 8,000 ราย ในสมัยนั้น มีการห้ามจำหน่ายยาซาลิดูแอมีน แต่ยาที่ถูกขายไปก่อนหน้านั้นก็ได้ก่อให้เกิดความผิดปกติแต่กำเนิดในทารกทั่วโลกเกือบหนึ่งหมื่นคน ทารกจำนวนมากเสียชีวิตในไม่ช้าหลังคลอด ส่วนที่รอดชีวิตมาได้ก็ต้องใช้ชีวิตไปกับความพิการตลอดชีวิต นี่คือเหตุการณ์ซาลโวเซล ที่สร้างความตกตะลึงไปทั่วโลก. ที่จริงแล้ว บริษัท แกรนเทย์ก็เคยประสบกับความยากลำบากในการขอโทษเช่นกัน ก่อนหน้านี้ บริษัทแกรนเทย์ได้ออกมาแสดงความเสียใจต่อโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นจากผลิตภัณฑ์ของตนหลายครั้ง แต่ก็ไม่เคยมีการขอโทษอย่างชัดเจนเลย เวิร์ตซ์ อดีตประธานบริษัท เคยกล่าวไว้ในปี 2007 ว่าเขารู้สึกเสียใจอย่างยิ่งต่อสิ่งที่เกิดขึ้นกับเหยื่อของยาซาลิดูแอม และเขาก็มีความเคารพอย่างมากต่อเหยื่อเหล่านั้น แต่เขาไม่ได้กล่าวขอโทษอย่างชัดเจน สต็อก ประธานบริษัทในปัจจุบัน ได้กล่าวขอโทษพร้อมทั้งอธิบายว่า ในช่วงที่มีการพัฒนายาซาลิดูแอมีนนั้น บริษัทแกรนเทย์ได้อาศัยความรู้ทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น รวมถึงมาตรฐานต่างๆ ที่ใช้ในการทดสอบยาใหม่ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ด้วย ในเมื่อความผิดพลาดของบริษัทแกรนเทย์ในตอนนั้นเกิดจากข้อจำกัดด้านความรู้ และยังสอดคล้องกับมาตรฐานการทดสอบยาในขณะนั้นอีกด้วย แล้วทำไมจึงยังต้องขอโทษผู้ที่ได้รับความเสียหายอีกล่ะ? ประธานสโต็คกล่าวว่า เหตุผลที่ทำให้บริษัทแกรนเทย์ต้องขอโทษก็เพราะความตกใจต่อชะตากรรมของเหยื่อเหล่านี้นั่นเอง ดังนั้น หากไม่มีความพยายามจากเหยื่อแล้ว บริษัทแกรนเทย์ก็คงไม่มีทางตระหนักถึงความทุกข์ทรมานของเหยื่อได้ และหากไม่มีการตระหนักถึงความทุกข์ทรมานนั้น ก็คงไม่มีทางทำให้พนักงานของแกรนเทย์มีจิตสำนึกได้เช่นกัน แม้ว่าอุบัติเหตุจะเกิดขึ้นเมื่อ 50 ปีก่อน แต่การขอโทษในภายหลังก็ช่วยบรรเทาความเจ็บปวดในใจของเหยื่อได้เช่นกัน เหตุการณ์ก๊าซพิษรั่วไหลที่บริษัทบาสฟ์: ควรเปิดเผยข้อเท็จจริงให้ประชาชนทราบโดยเร็ว ในวันที่ 23 พฤศจิกายน ปี 2000 บริษัทบาสฟ์ ซึ่งเป็นบริษัทอุตสาหกรรมปิโตรเคมีชื่อดังของเยอรมนี มีเหตุก๊าซพิษรั่วไหลที่โรงงานในเมืองมันไฮม์ ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บจำนวน 90 คน ซึ่งรวมถึงเด็ก 74 คนด้วย มีรายงานว่าเหยื่อทั้งหมดเป็นผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงโรงงาน ซึ่งรวมถึงนักเรียนโรงเรียนมัธยมและประถมในพื้นที่จำนวน 40 คน ผู้หญิงที่กำลังตั้งครรภ์ 1 คน และเจ้าหน้าที่ตำรวจ 2 คน ดวงตา จมูก และลำคอของเหยื่อได้รับการระคายเคือง นอกจากนี้ยังมีผู้บางคนที่มีอาการอาเจียนด้วย หลังจากเกิดเหตุการณ์รั่วไหลของก๊าซพิษ บริษัทบาสฟ์ได้ดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อรับมือกับสถานการณ์ ประการแรกคือ การเปิดเผยรายละเอียดของเหตุการณ์โดยเร็วที่สุด โดยเมื่อเวลา 4 โมงเช้าของวันที่ 23 พฤศจิกายน ปี 2000 ได้เกิดความผิดปกติขึ้นระหว่างกระบวนการกลั่นผลิตภัณฑ์หนึ่ง ทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวต้องหยุดทำงานชั่วคราว ประมาณเวลา 8:10 น. พนักงานได้ใช้ก๊าซไนโตรเจนในการทำความสะอาดอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างน่าประหลาดใจ ไม่กี่นาทีต่อมา พนักงานคนหนึ่งสังเกตเห็นว่ามีสารในลักษณะหมอกเกิดขึ้นในท่อแก้วที่ใช้สำหรับส่งก๊าซที่ผ่านการทำความสะอาดไปยังอุปกรณ์กำจัดก๊าซ เขาหยุดการทำความสะอาดทันที แต่ไม่รู้เลยว่าก๊าซที่ถูกปล่อยออกมาบางส่วนได้รั่วไหลออกสู่บรรยากาศผ่านเครื่องทำความสะอาดก๊าซที่อยู่ในอาคารใกล้เคียง การเปิดเผยข้อมูลนี้ทำให้ประชาชนทั่วเมืองทราบว่า ก๊าซพิษรั่วไหลออกมาเพียงชั่วคราวเท่านั้น และขณะนี้สถานการณ์ได้รับการควบคุมไว้แล้ว ถ้าบริษัทบาสฟ์ไม่อธิบายสถานการณ์ให้ชัดเจน และเพียงแค่บอกว่าก๊าซพิษไม่ได้รั่วออกมาอีกแล้ว พร้อมขอให้ประชาชนอย่าตื่นตระหนก แล้วผู้คนจะเชื่อหรือ? ประการที่สอง นอกเหนือจากการตรวจสอบโดยหน่วยงานรัฐแล้ว บริษัทบาสฟ์ก็ได้ส่งรถตรวจวัดของตนเองมาเพื่อวัดปริมาณก๊าซพิษในอากาศทันทีเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญจากบาสฟ์ยังร่วมมือกับคณะกรรมการรับมือสถานการณ์ฉุกเฉินที่จัดตั้งขึ้นชั่วคราวในเมืองมันไฮม์ เพื่อทำการสืบสวนเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างละเอียด ในขณะเดียวกัน บริษัทบาสฟ์และเมืองมันไฮม์ก็เริ่มจัดการประชุมสำหรับโรงเรียนซันด์โฮเฟนที่ได้รับผลกระทบ เพื่อแจ้งข้อมูลต่างๆ ให้ผู้ปกครอง ครู และนักเรียนทราบ รวมถึงหารือเกี่ยวกับมาตรการแก้ไขปัญหาต่อไป ประการที่สาม บริษัทบาสฟ์จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการรักษาผู้ป่วยทุกคน และยังได้เปิดเผยหมายเลขโทรศัพท์มือถือของแพทย์จากบริษัทบาสฟ์ เพื่อให้สามารถติดต่อได้ตลอด 24 ชั่วโมง วัตถุประสงค์ของการเปิดเผยหมายเลขโทรศัพท์ของแพทย์ก็เพื่อให้ผู้ป่วยที่มีความสนใจสามารถสอบถามแพทย์ได้ตลอดเวลา ในขณะเดียวกัน ญาติๆ ก็สามารถติดตามสถานะของผู้ป่วยที่รับการรักษาอยู่ได้อย่างสะดวกเช่นกัน วิธีนี้เท่านั้นที่จะช่วยให้อารมณ์ของผู้ป่วยและครอบครัวสงบได้ แทนที่จะใช้วิธีปิดกั้นข้อมูลหรือการรายงานข่าวอย่างไร้หลักการ เหตุรถไฟขบวนระหว่างเมืองตกรางที่เอเชิร์ด: เลือกที่จะจดจำและทบทวน แทนที่จะลืม เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ปี 1998 รถไฟขบวนหนึ่งที่เดินทางจากมิวนิกไปยังฮัมบูร์กได้เกิดอุบัติเหตุตกรางอย่างรุนแรงในเมืองเอเชิร์ด ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 101 คน และผู้บาดเจ็บสาหัสอีก 105 คน สาเหตุของอุบัติเหตุคือ วงแหวนเหล็กของล้อรถไฟรุ่นใหม่เกิดการแตกเนื่องจากความเหนื่อยล้าของโลหะ ขณะที่รถไฟกำลังเปลี่ยนเส้นทาง วงแหวนเหล็กที่แตกนั้นก็ไปกระแทกกับรางรถไฟ ทำให้ล้อที่เสียหายหลุดออกจากราง และเมื่อรถไฟมาถึงจุดเปลี่ยนเส้นทางอีกครั้ง วงแหวนเหล็กที่แตกก็ไปกระแทกกับวาล์วควบคุม ส่งผลให้ตู้โดยสารด้านหลังและด้านหน้าเคลื่อนที่ไปบนเส้นทางที่แตกต่างกัน ในที่สุด ตู้โดยสารตู้ที่สามของรถไฟก็พุ่งชนเข้ากับเสาที่อยู่ด้านขวาของสะพาน ทำให้สะพานพังลงมา และตู้โดยสารด้านหลังก็พุ่งชนกันเองต่อไป หลังเกิดอุบัติเหตุ ทางตำรวจและหน่วยงานรถไฟของเยอรมนีได้เริ่มดำเนินการสืบสวนอย่างละเอียด และได้เปิดเผยความจริงและรายละเอียดต่างๆ เกี่ยวกับอุบัติเหตุนี้ออกมาทีละอย่าง หลังจากนั้น บริษัทรถไฟของเยอรมนีก็ดำเนินการปรับปรุงทางเทคนิคตามที่จำเป็น โดยยกเลิกการใช้ล้อแบบมีวงแหวนยางด้านในพร้อมวงแหวนเหล็กด้านนอก และหันกลับมาใช้ล้อแบบเหล็กทั้งชิ้นแบบเดิมอีกครั้ง นอกเหนือจากการเปิดเผยข้อมูลอย่างทันท่วงทีและโปร่งใสแล้ว มาตรการสำคัญอีกอย่างหนึ่งในการจัดการหลังเกิดเหตุก็คือเรื่องการชดเชยความเสียหาย ในด้านนี้ บริษัทรถไฟของเยอรมนีถือว่าทุ่มเทอย่างเต็มที่จริงๆ จนถึงปี 2001 บริษัทรถไฟเยอรมันได้จ่ายค่าชดเชยให้แก่ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุที่เอเชอร์ด์ไปแล้วรวมทั้งสิ้น 42.7 ล้านมาร์ก หลังจากนั้น การชดเชยก็ยังคงดำเนินต่อไป โดยภายในปี 2008 บริษัทรถไฟของเยอรมนีได้จ่ายเงินชดเชยจากอุบัติเหตุนี้ไปแล้วรวมทั้งสิ้น 32 ล้านยูโร และคาดว่าในอนาคตจะต้องจ่ายเงินชดเชยเพิ่มอีกหลายสิบล้านยูโร สามปีต่อมา มีการสร้างสวนอนุสรณ์ขึ้นในเมืองเอเชอร์ด ซึ่งเป็นสถานที่เกิดเหตุ โดยมีการปลูกต้นเชอร์รี่จำนวน 101 ต้น เพื่อเป็นการรำลึกถึงชีวิตของผู้เสียชีวิต 101 คน ทุกปีในเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นเดือนที่เกิดอุบัติเหตุกับเอชเชอร์ด ผลเชอร์รี่สีแดงสดกับกิ่งไม้ที่เขียวชอุ่มก็ช่วยเสริมภาพลักษณ์ให้กันและกัน ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการที่เหยื่อของอุบัติเหตุคอยช่วยเหลือและดูแลกันและกัน ตรงกลางของสวนอนุสรณ์ยังมีอนุสาวรีย์อีกหนึ่งอัน โดยมีความยาว 8 เมตร และความสูง 2.1 เมตร บนอนุสาวรีย์นี้มีการจารึกชื่อของผู้เสียชีวิต 101 คน พร้อมทั้งวันเดือนปีเกิดและถิ่นกำเนิดของพวกเขาไว้อีกด้วย จากชื่อของผู้เสียชีวิต พบว่าหลายคนเป็นสมาชิกในครอบครัวเดียวกัน บนจารึกมีข้อความว่า “ขอให้ผู้ล่วงลับไปได้พักผ่อนอย่างสงบในอ้อมแขนของพระเจ้า และขอให้ผู้ที่ยังมีชีวิตอยู่นำความเศร้าโศกมาเป็นพลัง และร่วมมือกันอย่างเหนียวแน่น” ที่ด้านข้างของประตูมีข้อความจารึกไว้ว่า “เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ปี 1998 เวลา 10:58 น. รถไฟ ICE884 ได้เกิดอุบัติเหตุตกรางอย่างรุนแรง มีผู้เสียชีวิต 101 คน ครอบครัวของพวกเขาก็พังทลายลง นอกจากนี้ยังมีผู้ได้รับบาดเจ็บอย่างรุนแรงอีกหลายร้อยคน บาดแผลเหล่านี้จะติดตัวพวกเขาไปตลอดชีวิต” ต่อหน้าหายนะครั้งนี้ เราได้เห็นถึงความต่ำต้อยและความไม่ยั่งยืนของมนุษย์ รวมถึงข้อบกพร่องของเราเองด้วย เหล่าเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ยอมเสียสละตัวเองเพื่อช่วยเหลือผู้อื่น รวมถึงประชาชนในท้องถิ่น ล้วนเป็นแบบอย่างที่ดีให้กับเรา พวกเขาได้ทำภารกิจอันยิ่งใหญ่ และยังมอบความช่วยเหลือและกำลังใจให้กับผู้อื่นอีกด้วย จากการกระทำของพวกเขา เราก็ได้เห็นถึงความสามัคคีและความรู้สึกที่แท้จริงระหว่างผู้คนในเมืองเอเชอร์ดด้วยเช่นกัน ” เมื่อสวนเอเชอร์ด์สร้างเสร็จอย่างเป็นทางการ ก็มีผู้คนจำนวนมากมาเยือนที่นี่ทุกปี เพื่อแสดงความอาลัยและไตร่ตรองถึงเหตุการณ์ต่างๆ วัตถุประสงค์ในการสร้างสวนแห่งนี้มีดังนี้ ประการแรกคือเพื่อรำลึกถึงผู้ที่เสียชีวิต ประการที่สองคือเพื่อให้ผู้คนจดจำเหตุการณ์อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูง ไม่ให้ถูกลืมไปตามกาลเวลา ประการที่สามคือเพื่อเตือนใจคนรุ่นหลัง ประการที่สี่คือเพื่อให้ผู้คนได้ทบทวนตนเอง และประการที่ห้าคือเพื่อเยียวยาบาดแผลที่เกิดขึ้น ควรกล่าวถึงว่า หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ตู้โดยสารไม่ได้ถูกทิ้งหรือฝังไว้ ชิ้นส่วนทั้งหมดของรถไฟขบวนนี้ถูกรับกลับมาโดยบริษัทรถไฟ ตู้โดยสารสองตู้ รวมถึงรางรถไฟที่มีความยาว 100 เมตร และชุดโครงรถที่มีน้ำหนักต่อชุด 8 ตัน จำนวน 22 ชุด ถูกเก็บรักษาไว้เป็นหลักฐานที่ศาลต้องการใช้ ในช่วงเวลา 5 ปีของการสอบสวนและการพิจารณาคดีหลังเกิดเหตุ ตู้โดยสารเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดยหน่วยงานสอบสวนเพื่อการศึกษาและรวบรวมหลักฐาน “หลังจาก “เกษียณ” แล้ว รถไฟคันนี้ก็จะถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟของเยอรมนี แต่เมื่อมีการจัดกิจกรรมต่างๆ รถไฟคันนี้ก็จะกลายเป็น “สื่อการสอน” ที่มีคุณค่าที่สุดในการจัดแสดง การจัดการหลังเกิดอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงของเยอรมนี ไม่ได้มีเพียงแค่การชดใช้ค่าเสียหาย การรำลึกถึงผู้เสียชีวิต และการทบทวนเหตุการณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินคดีทางกฎหมายกับบุคคลที่เกี่ยวข้องด้วย 4 ปีต่อมา ในเดือนสิงหาคม ปี 2002 ผู้ต้องสงสัย 3 คนที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีล้อที่ทำจากยางนี้ก็ถูกนำตัวขึ้นศาล ทั้งสามคนนี้คือหัวหน้าแผนกของบริษัทรถไฟเยอรมัน สมาชิกของคณะกรรมการด้านเทคโนโลยีรถไฟแห่งสหพันธรัฐ และวิศวกรจากบริษัทผู้ผลิตล้อรถไฟ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 9 เดือน ผู้พิพากษาได้ประกาศให้ระงับกระบวนการพิจารณาคดีของจำเลยทั้ง 3 คน โดยทั้งสามคนไม่ต้องรับผิดชอบทางกฎหมายอย่างร้ายแรง แต่ต้องจ่ายค่าชดเชยจำนวน 10,000 ยูโร นอกจากนี้ พนักงานขับรถไฟคนหนึ่งที่ไม่ได้ดึงเบรกฉุกเฉินในขบวนรถไฟที่เกิดอุบัติเหตุอย่างทันท่วงที ก็ได้รับการพิพากษาให้เป็นผู้บริสุทธิ์ในเดือนกันยายน ปี 2002 ณ ตอนนี้ บุคคลที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงในเยอรมนีได้ผ่านกระบวนการทางกฎหมายแล้ว จากตัวอย่างข้างต้นจะเห็นได้ว่า เมื่อบริษัทในเยอรมนีเผชิญกับปัญหาเรื่องความรับผิดชอบจากอุบัติเหตุ พวกเขาไม่ได้ปิดบังข้อมูลหรือพยายามเปลี่ยนเรื่องโศกเศร้าให้กลายเป็นเรื่องที่น่ายินดี และก็ไม่ได้รู้สึกหวาดกลัวจนถึงขั้นฆ่าตัวตายเพื่อขอโทษเหมือนในญี่ปุ่น แต่พวกเขากลับมองหน้าความรับผิดชอบด้วยความมีเหตุผล และมีทัศนคติที่จริงใจต่อเหยื่อหรือลูกค้า โดยการเปิดเผยข้อมูลที่มีอยู่อย่างทันท่วงที ทำการสืบสวนอย่างละเอียด และให้ความชดเชยหากจำเป็น รวมถึงการทบทวนความรับผิดชอบอย่างจริงจัง วิธีการเหล่านี้ทำให้พวกเขาได้รับความเคารพและความเข้าใจจากสังคม ดังนั้นจึงไม่มีการเกิดความขัดแย้งระหว่างผู้ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ หรือเกิดเหตุการณ์รุนแรงใดๆ ขึ้น