เทคนิคการซ่อมบำรุงกล่องเพิ่มความเร็วของหน่วยอัดอากาศแบบไทร์บอยน์

Thread Content

(1) ตัวเครื่องสำหรับเพิ่มความเร็ว 1) พื้นผิวที่ใช้ในการเชื่อมต่อระหว่างส่วนบนและส่วนล่างของตัวเครื่องควรมีความแน่นหนา หากไม่ได้ขันสกรูที่ใช้ในการเชื่อมต่อให้แน่น ให้ใช้แผ่นวัดความหนา 0.05 มม. ในการตรวจสอบ โดยไม่ควรมีแผ่นวัดความหนาเข้าไปอยู่ในช่องว่างรอบๆ พื้นผิวเชื่อมต่อ และในจุดที่มีแผ่นวัดความหนาเข้าไปอยู่ ความลึกของแผ่นวัดความหนานั้นไม่ควรเกิน 1/3 ของความกว้างของพื้นผิวเชื่อมต่อ นอกจากนี้ ไม่ควรมีรอยแตกหรือรอยขวางบนพื้นผิวเชื่อมต่อด้วย 2) สำหรับกล่องเพิ่มความเร็วส่วนล่าง ให้ใช้น้ำมันก๊าดในการตรวจหาการรั่วไหล โดยไม่อนุญาตให้มีน้ำมันรั่วหรือซึมออกมาได้ 3) เมื่อตรวจสอบพบว่าเส้นทางการเชื่อมต่อของฟันเฟืองผิดรูป การเชื่อมต่อไม่ดี พื้นผิวฟันเฟืองเสียหาย หรือมีเสียงดังขึ้นขณะทำงาน ควรใช้แกนปลอมที่มีความแม่นยำสูงเพื่อตรวจสอบความเที่ยงตรงของแกนฟันเฟืองทั้งสอง โดยค่าความเบี่ยงเบนของความเที่ยงตรงควรอยู่ในช่วง 0.025 มม. ส่วนค่าความเบี่ยงเบนของระยะห่างระหว่างแกนทั้งสองไม่ควรเกิน 0.10 มม. หากค่าความคลาดเคลื่อนด้านความขนานอยู่ในช่วง 0.10 มม. ก็สามารถแก้ไขได้โดยการปรับแต่งบริเวณแกนหมุน แต่หากไม่เป็นเช่นนั้น ก็จำเป็นต้องวางแผนการแก้ไข หรือเปลี่ยนเกียร์บ็อกซ์ใหม่ 4) ภายในกล่องรองรับเฟืองทั้งสอง ควรใช้เครื่องวัดความโค้งเพื่อตรวจสอบความโค้งของแกนเฟือง โดยทิศทางของความโค้งของแกนเฟืองทั้งสองควรเหมือนกัน 5) เมื่อขันสกรูยึดฐานของตัวเครื่องให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความเที่ยงตรงของตัวเครื่อง โดยพิจารณาทั้งในแนวตั้งและแนวนอน โดยให้ค่าความเบี่ยงเบนของระนาบตัวเครื่องอยู่ในช่วง 0.02 มม. หรือน้อยกว่านั้น (2) ฟันเฟืองขนาดใหญ่และขนาดเล็ก 1) พื้นผิวฟันเฟืองขนาดใหญ่และขนาดเล็กไม่มีรอยสึกหรอ การเกิดตะกอน รอยกัดกร่อน หรือรอยไหม้ เป็นต้น หากมีความเสียหายรุนแรง ให้เปลี่ยนฟันเฟืองใหม่ 2) ส่วนปลายแกนเฟืองไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหายอื่นใด โดยค่าความเรียบและความสม่ำเสมอของส่วนปลายแกนอยู่ในช่วง 0.015 มม. เท่านั้น 3) พื้นผิวที่ใช้งานของคอนแนคเตอร์ที่ปลายแกนไม่มีรอยแตก รอยขีดข่วน หรือข้อบกพร่องอื่นๆ 4) การตรวจหาความเสียหายของเฟืองโดยใช้สี. 5) เมื่อระหว่างการทำงานเกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่ทราบสาเหตุ และไม่สามารถหาสาเหตุอื่นได้ ควรทำการปรับสมดุลของเฟืองพร้อมกับคอนแนคเตอร์ด้วย ความแม่นยำในการทำให้เกียร์มีสมดุลทางกล ควรทำให้ค่าความเบี่ยงเบนของมวลของเกียร์อยู่ที่น้อยกว่า 0.5 ไมโครเมตร (3) การประกอบ 1) ใช้วิธีการกดตะกั่วเพื่อตรวจสอบช่องว่างด้านข้างและช่องว่างด้านบนของฟันเฟืองขนาดใหญ่และขนาดเล็ก 2) ใช้วิธีการทาสีเพื่อตรวจสอบจุดที่ฟันสัมผัสกัน โดยจุดที่ฟันสัมผัสกันในแนวความกว้างของฟันควรอยู่ที่ 85% ส่วนในแนวความสูงของฟันควรอยู่ที่ 55% และรอยสัมผัสควรมีลักษณะสม่ำเสมอกัน 3) ตรวจสอบจุดสัมผัสระหว่างแกนเฟืองกับชิ้นส่วนรองรับแรงบิดด้านล่าง โดยจุดสัมผัสในบริเวณ 60 องศาด้านล่างของชิ้นส่วนรองรับแรงบิดควรมีค่ามากกว่า 80% ส่วนความเบี่ยงเบนของมุมระหว่างชิ้นส่วนรองรับแรงบิดด้านล่างนั้น ควรไม่เกิน 0.05 มม. เมื่อตรวจสอบด้วยไส้เจาะ 4) ตรวจสอบช่องว่างของแบริ่งกันดัน หากมีค่าเกินที่กำหนดให้เปลี่ยนแบริ่งใหม่ ควรมีการตรวจสอบว่าพื้นผิวที่สัมผัสกันของแบริ่งทั้งสองด้านมีความสัมพันธ์กันไม่น้อยกว่า 80% นอกจากนี้ เมื่อนำแบริ่งด้านบนและด้านล่างมาประกอบเข้าด้วยกัน ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวที่อยู่ตรงกลางไม่มีความผิดเพี้ยน และช่องว่างระหว่างแบริ่งก็ไม่ควรลดลงด้วย. 5) เมื่อประกอบกล่องเฟืองเสร็จแล้ว การหมุนเฟืองใหญ่โดยใช้พวงมาลัยควบคุมการทำงานควรทำได้อย่างราบรื่น นอกจากนี้ ควรตรวจสอบช่องว่างของแบริ่งกันการเลื่อนของเฟืองใหญ่ด้วย โดยช่องว่างดังกล่าวควรเท่ากับตอนก่อนที่จะปิดฝาครอบไว้ 6) ตำแหน่งการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันถูกต้องและแน่นหนา ทิศทางและตำแหน่งของหัวฉีดเหมาะสมตามข้อกำหนดด้านการหล่อลื่น และหัวฉีดไม่มีการอุดตัน