การวิเคราะห์และคาดการณ์สถานการณ์อุปสงค์และอุปทานของ MTBE และน้ำมันเบนซินอัลคิเลตในประเทศของฉัน

Thread Content

การวิเคราะห์สถานการณ์อุปสงค์และอุปทานของ MTBE และน้ำมันเบนซินอัลคิลเลตในประเทศของฉันคาดการณ์ว่า MTBE เป็นผลิตภัณฑ์อีเทอร์ริฟิเคชันของไอโซบิวทิลีนและเมทานอล ไอโซบิวทิลีนส่วนใหญ่มีอยู่ในก๊าซเหลว เพื่อลดต้นทุนการผลิต ในอุตสาหกรรม C4 ที่ผ่านการกลั่นแล้วซึ่งมีไอโซบิวทิลีนจะต้องผ่านปฏิกิริยาการเติมตัวเร่งปฏิกิริยากับเมทานอลโดยตรง หลังจากทำปฏิกิริยา C4 และเมทานอลที่ไม่ทำปฏิกิริยาจะถูกแยกออกเพื่อให้ได้ MTBE เกรดเชื้อเพลิง MTBE ประเภทนี้มีปริมาณกำมะถันสูง จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบวัตถุดิบ พบว่าภายใต้สถานการณ์ปกติ กำมะถันทั้งหมดใน MTBE มาจากวัตถุดิบ C4 วัตถุดิบ C4 ของ MTBE มาจากแหล่งต่างๆ โดยส่วนใหญ่มาจากส่วนประกอบ C4 ของก๊าซปิโตรเลียมเหลวจากตัวเร่งปฏิกิริยาแตกตัว โค้ก และหน่วยเอทิลีน C4 ที่ได้จากก๊าซปิโตรเลียมเหลวจากหน่วยเอทิลีนได้ผ่านกระบวนการกำจัดซัลเฟอร์ไดออกไซด์อย่างเข้มงวดในระหว่างกระบวนการผลิต อย่างไรก็ตาม เศษส่วนมวลกำมะถันของก๊าซปิโตรเลียมเหลวจากหน่วยการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาและหน่วยถ่านโค้กหลังจากการทำให้บริสุทธิ์และการกำจัดซัลเฟอร์ไดออกไซด์มักจะสูงกว่า 20 ppm และหลังจากที่ C3 ถูกกำจัดออกโดยการแยกส่วนก๊าซและเข้าสู่หน่วย MTBE ปริมาณกำมะถันในผลิตภัณฑ์ MTBE จะได้รับการเสริมสมรรถนะเพิ่มเติม (การศึกษาบางชิ้นแสดงให้เห็นว่าอัตราส่วนความเข้มข้นของกำมะถันในกระบวนการทั้งหมดในการผลิต MTBE จากปิโตรเลียมเหลวที่ถูกกำจัดกำมะถัน ก๊าซเป็น 3 ถึง 6 ครั้ง) ซัลไฟด์ในผลิตภัณฑ์ MTBE ส่วนใหญ่มาจากวัตถุดิบตั้งต้น C4 ที่ผลิตโดยตัวเร่งปฏิกิริยาแคร็กกิ้งและถ่านโค้ก ปัจจุบัน เศษส่วนมวลกำมะถันของผลิตภัณฑ์ MTBE ที่ผลิตด้วย C4 ผสมเป็นวัตถุดิบมีความแตกต่างกันอย่างมาก โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 80~200ppm และบางส่วนอาจสูงถึง 2000~3000ppm เมื่อใช้มาตรฐานน้ำมันเบนซิน National III ตราบใดที่การจัดการและการตรวจสอบมีความเข้มแข็งในระหว่างการกำจัดกำมะถันของก๊าซเหลว โดยทั่วไปสัดส่วนมวลกำมะถันของ MTBE สามารถควบคุมได้ที่ประมาณ 150 ppm อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมาตรฐานระดับชาติมีความเข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซิน เมื่อใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ National IV และ National V สัดส่วนมวลกำมะถันของน้ำมันเบนซินจะต้องต่ำกว่า 50 ppm และ 10 ppm ตามลำดับ ด้วยเทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันแบบลึกที่มีอยู่ ปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินสามารถตอบสนองความต้องการได้ แต่เทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันของก๊าซเหลวในปัจจุบันนั้นเป็นเรื่องยากที่จะทำให้เศษส่วนมวลกำมะถันใน MTBE ต่ำกว่า 50 ppm และยากยิ่งกว่าที่จะบรรลุต่ำกว่า 10 ppm แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ MTBE จำนวนมากและกำลังการผลิตที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือวางแผนในประเทศของฉัน แต่ทรัพยากร C4 ในประเทศจะมีความเข้มงวดมากขึ้นในอนาคต และอัตราการทำงานจริงของอุปกรณ์ MTBE จะถูกจำกัด ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากแหล่งทรัพยากร C4 ที่หลากหลาย ทรัพยากร C4 กำมะถันต่ำจะขาดแคลนมากขึ้น ดังนั้นผลผลิตของ MTBE ที่สามารถตอบสนองมาตรฐานน้ำมันเบนซิน National IV และ National V จะไม่มากเกินไป ด้วยการปรับปรุงมาตรฐานน้ำมันเบนซินของยานยนต์อย่างต่อเนื่องและปริมาณกำมะถันที่ลดลง ความต้องการเทคโนโลยีการผลิต MTBE ที่มีกำมะถันต่ำจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้นเรื่อยๆ และจะมีความต้องการ MTBE ที่มีกำมะถันต่ำ