การฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อน

ได้ครับ สำหรับน้ำมันนำความร้อนที่ผลิตขึ้นมาใหม่นั้น สามารถทำการฟื้นฟูได้ขณะที่เครื่องยังทำงานอยู่โดยไม่ต้องห เบอร์ WeChat ของฉันคือ 18678810180 ถ้าสนใจก็สามารถมาพูดคุยกันได้ค่ะ.

การฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อนแบ่งออกเป็น 2 แบบ ได้แก่ 1. การฟื้นฟูในขณะที่เครื่องจักรยังทำงานอยู่ (ไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องจักรหรือหยุดการผลิต) 2. การฟื้นฟูโดยการนำน้ำมันออกมาจากระบบก่อน การฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อนถือเป็นวิธีที่คุ้มค่ามากสำหรับลูกค้าที่ใช้น้ำมันในปริมาณมาก (TEL: 1811 8269 273) โดยสามารถนำน้ำมันนำความร้อนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานมาฟื้นฟูด้วยวิธีทางฟิสิกส์เท่านั้น (เช่น การกลั่นด้วยแรงดันต่ำ เพื่อกำจัดส่วนประกอบที่ไม่พึงประสงค์ออกไป) ดังนั้นน้ำมันนำความร้อนที่ผ่านการฟื้นฟูแล้วจึงมีคุณภาพใกล้เคียงกับน้ำมันใหม่ได้โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ การฟื้นฟูในรูปแบบออนไลน์ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดระบบเตาไอน้ำอีกด้วย ซึ่งในท้ายที่สุดก็จะช่วยให้องค์กรประหยัดเงินจำนวนมากได้

การฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อนทำได้โดยใช้วิธีการกลั่นภายใต้แรงดันต่ำ ซึ่งถือเป็นวิธีที่คุ้มค่ามากสำหรับลูกค้าที่มีปริมาณการใช้งานสูง

เทคโนโลยีการฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อนแบบออนไลน์นั้น เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยลดมลพิษและประหยัดพลังงานได้อย่างยอดเยี่ยม เหตุผลที่สามารถคิดค้นเทคโนโลยีนี้ขึ้นมาได้ ก็เพราะว่าเราสามารถแก้ปัญหาการเกิดตะกอนในน้ำมันนำความร้อนชนิดใหม่ได้สำเร็จ และสามารถพัฒนาน้ำมันนำความร้อนที่มีความสามารถในการต้านทานการเกิดตะกอนได้อย่างยอดเยี่ยมขึ้นมาได้ บนพื้นฐานนี้ เราจึงสามารถทำการฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อนที่ใช้อยู่ได้ในระหว่างการใช้งานจริง เทคโนโลยีการใช้น้ำมันนำความร้อนนั้นถูกนำเข้ามาในประเทศของเราจากยุโรปและอเมริกาเมื่อไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา และเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสิบกว่าปีที่ผ่านมาเท่านั้น วิธีการทดสอบประสิทธิภาพของน้ำมันนำความร้อนชนิดใหม่ก็ส่วนใหญ่นำมาตรฐานจากยุโรปและอเมริกามาใช้เช่นกัน มาตรฐาน GB23971-2009 สำหรับน้ำมันนำความร้อนในประเทศของเรานั้น มีการนำมาใช้มาเพียงประมาณ 4 ปีเท่านั้น และยังมีหลายจุดที่ควรได้รับการพิจารณาและปรับปรุงอีกมาก ปัญหาการเกิดคราบตะกอนในน้ำมันนำความร้อนที่พบได้ทั่วไปในประเทศของเรานั้น เกิดจากคุณสมบัติของน้ำมันนำความร้อนเอง โดยน้ำมันนำความร้อนชนิดใหม่ยังไม่มีคุณสมบัติในการป้องกันการเกิดคราบตะกอนที่ดีพอ อย่างไรก็ตาม วิธีการทดสอบคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันนำความร้อน นั่นคือคุณสมบัติในการป้องกันการเกิดคราบตะกอนนั้น ไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐานของน้ำมันนำความร้อนเลย ดังนั้น ค่าความเสถียรทางความร้อนของน้ำมันนำความร้อนตามมาตรฐาน GB23800 ภายใต้สภาพที่มีก๊าซไนโตรเจนป้องกัน และค่าความเสถียรจากการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันที่อุณหภูมิ 175°C เป็นเวลา 72 ชั่วโมง ก็ไม่สามารถใช้แทนคุณสมบัติในการป้องกันการเกิดคราบตะกอนและความเสถียรโดยรวมของน้ำมันนำความร้อนภายใต้สภาพอุณหภูมิสูง (280°C–330°C) และสภาพการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน (120°C–175°C) ได้ จุดวาบไฟของน้ำมันนำความร้อนที่เสียหายจากการเกิดตะกอนในปริมาณมากนั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย เมื่อเทียบกับน้ำมันนำความร้อนชนิดใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าน้ำมันนำความร้อนดังกล่าวไม่ได้เกิดการแตกสลาย และผู้ใช้งานก็ไม่ได้ใช้งานในอุณหภูมิที่สูงเกินไป นั่นหมายความว่าความเสถียรทางความร้อนภายใต้สภาพที่มีไนโตรเจนป้องกันนั้น ไม่สามารถแทนที่คุณสมบัติในการต้านการเกิดตะกอนและความเสถียรโดยรวมภายใต้สภาพที่มีทั้งความร้อนและการออกซิเดชันได้ มิฉะนั้น น้ำมันนำความร้อนชนิดใหม่ก็คงจะเกิดตะกอนได้ง่ายในระบบแบบเปิดเช่นกัน สรุปผลดังกล่าวได้จากการทดสอบน้ำมันนำความร้อนของแบรนด์ชื่อดังทั้งในและต่างประเทศ “มาตรฐาน” ที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันในการตรวจสอบว่าน้ำมันนำความร้อนสามารถนำมาใช้ต่อไปได้หรือไม่ โดยอาศัยค่าความหนืด จุดวาบไฟ ค่าความเป็นกรด และค่าการเปลี่ยนแปลงของคาร์บอนที่เหลืออยู่นั้น ก็ไม่สามารถบ่งบอกสภาพการเกิดคอนเดนเซชันของน้ำมันนำความร้อนได้อย่างแท้จริงเช่นกัน วัตถุประสงค์ของการทดสอบค่าทางกายภาพและเคมีของน้ำมันนำความร้อนชนิดใหม่ รวมถึงการทดลองจำลองในห้องปฏิบัติการ ก็เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำมันนำความร้อนมีคุณสมบัติที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งาน ส่วนปัญหาการเกิดตะกอนของน้ำมันนำความร้อนที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ก็แสดงให้เห็นถึงความไม่สมบูรณ์และความไม่เหมาะสมของมาตรฐาน GB23971** ส่วน “มาตรฐาน” ที่ใช้ในการตัดสินว่าน้ำมันนำความร้อนนั้นใช้งานไม่ได้อีกต่อไป กับการรักษาให้น้ำมันนำความร้อนไม่เกิดการจับตัวเป็นก้อนหรือสร้างตะกอนขึ้นมานั้น ดูเหมือนจะไม่มีความเกี่ยวข้องกันเลย อย่างไรก็ตาม สำหรับน้ำมันนำความร้อนส่วนใหญ่ที่ไม่ได้ผลิตขึ้นในปัจจุบันแล้ว การเพิ่มขึ้นของปริมาณคาร์บอนที่เหลือ ค่าความเป็นกรด รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของความหนืดและจุดวาบไฟ ล้วนเป็นตัวบ่งชี้สภาวะการเกิดการจับตัวของน้ำมันนำความร้อนได้จริง อย่างไรก็ตาม สำหรับระบบสูตรน้ำมันนำความร้อนที่ถูกพัฒนาขึ้นภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่เข้มงวดกว่า**มาตรฐานนั้น การเพิ่มขึ้นของปริมาณคาร์บอนที่เหลือและค่าความเป็นกรดนั้น ไม่มีความสัมพันธ์มากนักกับปัญหาการเกิดคราบตะกอนในน้ำมันนำความร้อน นี่คือความก้าวหน้าอันสำคัญในด้านความเข้าใจ โดยจะสามารถทำการฟื้นฟูน้ำมันนำความร้อนได้จริงก็ต่อเมื่อเข้าใจปัญหาเหล่านี้อย่างชัดเจนเท่านั้น ระบบที่ใช้ตัวนำความร้อนแบบอินทรีย์ในการถ่ายเทความร้อนนั้น แบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ระบบถ่ายเทความร้อนแบบเปิดที่ใช้น้ำมันนำความร้อน และระบบถ่ายเทความร้อนแบบปิด ระบบถ่ายเทความร้อนที่มีการเชื่อมต่อท่อระบายอากาศของถังขยายตัวเข้ากับอากาศภายนอกโดยตรง ถือเป็นระบบถ่ายเทความร้อนแบบเปิด ； ระบบถ่ายเทความร้อนที่มีช่องเก็บของเหลวแยกออกจากอากาศ ถูกเรียกว่าระบบถ่ายเทความร้อนแบบปิด ขอนำเสนอข้อมูลโดยสังเขปเกี่ยวกับข้อดีในการใช้งานของระบบถ่ายเทความร้อนทั้งสองแบบ รวมถึงลักษณะการทำงานของแต่ละระบบด้วย. ในระบบแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเปิดที่ใช้น้ำมันนำความร้อนเป็นสื่อกลางนั้น จะมีการเชื่อมต่อท่อระบายไอกับบรรยากาศโดยตรง โดยไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ทำให้ระบบมีความซับซ้อนน้อย และสามารถใช้งานได้ง่าย ในปัจจุบัน ระบบการแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำมันนำความร้อนส่วนใหญ่ในประเทศไทยนั้น ใช้ระบบการแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเปิด ในระบบถ่ายเทความร้อนแบบเปิด น้ำมันที่ใช้ในการถ่ายเทความร้อนจะมีสารที่มีจุดเดือดต่ำและน้ำเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการให้ความร้อน สารเหล่านี้จะแยกตัวออกมาเป็นก๊าซและไอน้ำได้ง่าย ทำให้น้ำมันอยู่ในสภาพผสมระหว่างของเหลวกับก๊าซ สภาพของเหลวผสมก๊าซนี้จะทำให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น การสั่นสะเทือน คลื่นกระแทก และปัญหาอื่นๆ ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง ความเร็วสูง และความดันต่ำ นอกจากนี้ ในบริเวณที่มีความดันสูง ยังอาจเกิดการสร้างช่องว่างขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาการกัดกร่อนได้อีกด้วย อุปกรณ์ที่ทำงานในสภาพเช่นนี้ ไม่เพียงแต่จะมีประสิทธิภาพในการทำงานต่ำเท่านั้น แต่ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยก็จะลดลงด้วย นอกจากนี้ยังทำให้อายุการใช้งานของระบบการแลกเปลี่ยนความร้อนสั้นลงอีกด้วย โดยเฉพาะเมื่ออุณหภูมิในการส่งความร้อนสูงกว่า 300°C และความดันไออิ่มตัวของน้ำมันนำความร้อนที่อุณหภูมินั้นสูงกว่าความดันสถิติในบริเวณถังขยายตัว ปัญหาดังกล่าวจะยิ่งเด่นชัดขึ้น และอาจทำให้น้ำมันนำความร้อนระเหยอย่างรวดเร็ว จนทำให้อุปกรณ์ไม่สามารถทำงานได้เลย ซึ่งก็คือสถานการณ์ที่เรียกว่า “สถานการณ์ล้มเหลว” น้ำมันทุกชนิดจะเกิดการออกซิเดชันเมื่ออยู่ในอากาศ น้ำมันที่ใช้สำหรับการนำความร้อนก็ไม่มีข้อยกเว้นเช่นกัน อัตราการออกซิเดชันของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นตามพื้นที่สัมผัสระหว่างน้ำมันกับออกซิเจน ในระบบแบบเปิด น้ำมันนำความร้อนจะสัมผัสกับอากาศเป็นเวลานานในพื้นที่กว้าง ซึ่งจะทำให้เกิดการออกซิเดชันและก่อตัวเป็นกรดอินทรีย์ กรดอินทรีย์เหล่านี้จะยิ่งกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาการรวมตัวของน้ำมันนำความร้อน จนกลายเป็นสารเหนียว ทำให้ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อัตราการไหลของน้ำมันชะลอตัวลง และทำให้น้ำมันอยู่ในหม้อไอน้ำเป็นเวลานานขึ้น ไม่เพียงแต่จะทำให้ประสิทธิภาพในการถ่ายเทความร้อนลดลงเท่านั้น แต่ยังเร่งให้น้ำมันเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ทำให้อายุการใช้งานของน้ำมันสั้นลง และส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและความเสถียรของระบบอีกด้วย ระบบแบบปิดมักใช้ไนโตรเจนหรือของเหลวที่มีอุณหภูมิต่ำเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันที่ใช้สำหรับการถ่ายเทความร้อนสัมผัสกับอากาศ ในระบบปิด น้ำมันนำความร้อนจะอยู่ในสภาพการทำงานแบบปิด ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันนำความร้อนเกิดการออกซิเดชันและเสื่อมสภาพ ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของน้ำมันนำความร้อนได้ นอกจากนี้ยังช่วยลดการระเหยของน้ำมันนำความร้อน และช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นในระบบแบบเปิดอีกด้วย ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการประหยัดพลังงาน การลดมลพิษ และการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์ การใช้ระบบปิดด้วยไนโตรเจนนั้น จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายไนโตรเจน มิฉะนั้นก็จำเป็นต้องมีระบบผลิตไนโตรเจนเพิ่มเติม ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์ในระบบน้ำมันนำความร้อนมีความซับซ้อนมากขึ้น และส่งผลต่อการใช้งานและการบำรุงรักษาด้วย นอกจากนี้ยังทำให้ระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายในการลงทุนอุปกรณ์เพิ่มขึ้น รวมถึงค่าใช้จ่ายในการผลิตและการบำรุงรักษาด้วย ดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับการนำไปใช้งานอย่างแพร่หลาย ในปัจจุบัน มีเพียงบริษัทขนาดใหญ่ ระบบทำความร้อนด้วยน้ำมันนำความร้อนขนาดใหญ่ และบริษัทที่มีแหล่งก๊าซไนโตรเจนเท่านั้นที่นำมาใช้ สำหรับบริษัทที่ไม่มีแหล่งจ่ายก๊าซไนโตรเจน หรือมีระบบน้ำมันนำความร้อนที่มีขนาดไม่ใหญ่นัก และมีข้อจำกัดด้านงบประมาณ มักจะใช้อุปกรณ์ปิดผนึกด้วยน้ำมันเย็น เพื่อแยกน้ำมันนำความร้อนออกจากอากาศภายนอก ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันนำความร้อนถูกออกซิไดซ์ และยังช่วยยืดอายุการใช้งานของน้ำมันนำความร้อนได้อีกด้วย

ดีมาก: victory: