เกี่ยวกับการเลือกอุปกรณ์ CNG ระหว่างเครื่องอัดอากาศแบบลูกสูบไป-กลับกับเครื่องอัดอากาศแบบหมุน
Thread Content
มีโครงการเกี่ยวกับการระบายก๊าซจากปล่องบ่อ โดยมีความดันที่ปล่องบ่ออยู่ที่ 0.5 MPa และอัตราการไหลของก๊าซอยู่ที่ 15,500 Nm3/ชั่วโมง ส่วนความดันในการระบายก๊าซนั้น จะแตกต่างกันไปตามการผลิตไฟฟ้าและการขายก๊าซ โดยมีสองระดับ คือ 4 MPa และ 25 MPa ในขณะนี้มีการเลือกใช้เครื่องอัดแบบลูกสูบจำนวน 6 เครื่อง ซึ่งสามารถอัดก๊าซให้มีความดันที่ 4 MPa หรือ 25 MPa ก็ได้ ขอสอบถามครับ จากข้อดีของเครื่องอัดแบบหมุนเวียน ซึ่งมีอัตราการไหลสูง และความดันอากาศที่ออกมาสามารถสูงได้ถึง 60 MPa แล้วทำไมถึงไม่เลือกใช้เครื่องอัดแบบหมุนเวียนเป็นเครื่องอัดสำหรับ CNG ล่ะครับ? หากเลือกใช้คอมเพรสเซอร์แบบหมุนเพื่อใช้เป็นคอมเพรสเซอร์สำหรับก๊าซ CNG จำนวนเครื่องจักรที่จำเป็นก็จะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่เสียหายได้ง่ายของคอมเพรสเซอร์แบบหมุนก็มีน้อย ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลงอย่างมากเช่นกัน แต่ทำไมถึงไม่เลือกมันล่ะ?
ตอบคำถามตัวเอง: หลังจากปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญแล้ว พบว่าสามารถใช้คอมเพรสเซอร์แบบเซนทริฟิวจ์ได้ แต่ปริมาณน้ำที่อยู่ในสื่อที่ใช้ในการอัดอากาศด้วยเครื่องเซนทริฟิวจ์ไม่ควรมากเกินไป หากมีน้ำมากเกินไป จำเป็นต้องกำจัดน้ำออกก่อน ไม่ทราบว่าคำกล่าวนี้ถูกต้องหรือเปล่า? ขอให้ผู้เชี่ยวชาญอธิบายแบบอื่นด้วยครับ
โพสต์นี้ถูกแก้ไขครั้งสุดท้ายโดย foolloof เมื่อวันที่ 13-12-2017 เวลา 11:12 ดังนั้น การเพิ่มตัวแบ่งหลายตัวเข้าไปก็น่าจะช่วยแก้ปัญหาได้เหมือนกันใช่ไหม?
ความดันของเครื่องหมุนเหวี่ยงแบบต่อเนื่องระดับสองก็อยู่ที่ประมาณ 12 เท่านั้น จึงไม่สามารถใช้กับ CNG ได้ อีกทั้งเครื่องหมุนเหวี่ยงแบบต่อเนื่องระดับสองนั้นก็มีราคาแพงมากอยู่แล้ว
ในทางทฤษฎีแล้ว การอัดด้วยวิธีสกรูจิตร์สามารถทำได้ถึง 25 MP แต่การอัดจาก 0.5 MP ให้เป็น 25 MP นั้นเป็นเรื่องยาก เนื่องจากอัตราการอัดสูงมาก ทำให้ต้องมีการออกแบบโครงสร้างของอุปกรณ์และเลือกวัสดุที่เหมาะสม ซึ่งส่งผลให้มีต้นทุนสูงมากด้วย
ครูผู้เชี่ยวชาญที่คุณขอคำแนะนำนั้นไม่มีคุณสมบัติเพียงพอ แม้ว่าเครื่องอัดแบบหมุนเวียนจะมีกำลังการอัดสูง แต่ก็ไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของความดันได้ โดยแรงดันที่ออกมานั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุน ไม่ใช่ขึ้นอยู่กับแรงดันที่อยู่ด้านหลัง หลักการทำงานของเครื่องอัดแบบหมุนเพื่อสร้างแรงดัน คือการเพิ่มความเร็วของก๊าซภายในใบพัด โดยความเร็วนี้สามารถสูงได้มากกว่า 300 เมตรต่อวินาที จากนั้นพลังงานจะถูกเปลี่ยนรูปในช่องขยายแรงดัน เพื่อลดความเร็วและเพิ่มแรงดันในขณะเดียวกัน