การแบ่งปันความรู้เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น

Thread Content

สไลด์ที่ 1 เอกสารความรู้เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น สไลด์ที่ 2 1. ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นก็คือสารหล่อลื่นในรูปแบบของน้ำมันนั่นเอง แบ่งตามแหล่งที่มาได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ น้ำมันจากพืชและสัตว์ น้ำมันหล่อลื่นจากปิโตรเลียม และน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ น้ำมันหล่อลื่นที่ทำจากน้ำมันดิบคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 97% ของปริมาณน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด ดังนั้น เมื่อพูดถึงน้ำมันหล่อลื่น ก็มักจะหมายถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ทำจากน้ำมันดิบน 。 โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ได้จากการกลั่นน้ำมันดิบ รวมถึงน้ำมันที่เหลือจากการกลั่นเป็นวัตถุดิบ จากนั้นจึงนำวัตถุดิบเหล่านี้มาผ่านกระบวนการต่างๆ เช่น การกำจัดสารที่ก่อให้เกิดคาร์บอนอิสระ สารที่มีค่าความหนืดต่ำ สารที่มีความเสถียรต่อการออกซิเดชันต่ำ พาราฟิน และสารเคมีอื่นๆ ที่ส่งผลต่อสีของน้ำมันหล่อลื่น โดยใช้วิธีการต่างๆ เช่น การกำจัดสารด้วยตัวทำละลาย การกำจัดขี้ผึ้งด้วยตัวทำละลาย การกลั่นน้ำมันด้วยตัวทำละลาย การกลั่นน้ำมันด้วยวิธีไฮโดรเจน หรือการกลั่นน้ำมันด้วยสารเคมีที่มีความเป็นกรดหรือด่าง รวมถึงการกลั่นน้ำมันด้วยดินขาว เพื่อให้ได้น้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพ จากนั้นจึงนำน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมาผสมกับสารเติมแต่งต่างๆ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูป สไลด์ที่ 3 1. หน้าที่ของน้ำมันหล่อลื่น (1) ช่วยลดแรงเสียดทาน ทำให้ประหยัดพลังงานได้ ลดการสึกหรอ เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักร และเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ； (2) การระบายความร้อน จำเป็นต้องขับไล่ความร้อนที่เกิดจากการเสียดสีออกไปข้างนอกเครื่องอยู่ตลอดเวลา ； (3) การปิดผนึก โดยต้องมีคุณสมบัติป้องกันการรั่วไหล ป้องกันฝุ่น และป้องกันการรั่วของก๊าซ ； (4) มีคุณสมบัติต้านการกัดกร่อนและป้องกันสนิม ช่วยปกป้องพื้นผิวที่มีการเสียดสีไม่ให้เสียหายจากน้ำมันหรือสารกัดกร่อนจากภายนอก ； (5) ล้างทำความสะอาดให้หมดจด โดยต้องกำจัดคราบสกปรกที่เกิดจากการเสียดสีออกไปด้วย ； (6) การกระจายแรงกดดัน เพื่อช่วยกระจายน้ำหนัก ลดแรงกระแทก และลดแรงสั่นสะเทือน ； (7) การถ่ายโอนพลังงานจลน์ ระบบไฮดรอลิก มอเตอร์ควบคุมระยะไกล และการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีระดับความเร็ว เป็นต้น สไลด์ที่ 4 ข้อ 2 คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่น (สีแดงคือหัวข้อที่เราได้ทำการวิเคราะห์ไว้) คุณสมบัติทางฟิสิกส์และเคมีโดยทั่วไป: (1) ลักษณะภายนอก (ค่าสี) (2) ความหนาแน่น (3) ความหนืด (ความหนืดในการไหล) (4) ดัชนีความหนืดตามอุณหภูมิ (5) จุดติดไฟ (6) จุดแข็งตัว (7) ค่าความเป็นกรด ค่าความเป็นด่าง และค่าการกลางตัว (8) ปริมาณน้ำ (9) สิ่งสกปรกทางกล (10) คาร์บอนที่เหลืออยู่ สไลด์ที่ 5 คุณสมบัติทางฟิสิกส์และเคมีเฉพาะ: (1) ความเสถียรต่อการออกซิเดชัน (2) ความเสถียรต่อความร้อน (3) ความสามารถในการต้านการเกิดฟอง (4) ความสามารถในการต้านการเกิดการแยกตัวของน้ำมันกับน้ำ สไลด์ที่ 6 ความหนืด (ความหนืดในการไหล): ความหนืดเป็นตัวชี้วัดคุณสมบัติด้านความเป็นน้ำมันและความสามารถในการไหลของน้ำมัน โดยปกติแล้ว ในสภาพการใช้งานที่มีความเร็วต่ำแต่มีแรงกดสูง จะเลือกใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะมีชั้นน้ำมันที่มีความหนาเพียงพอ และสามารถทำหน้าที่หล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ； สำหรับการใช้งานที่มีความเร็วสูงแต่แรงกดดันต่ำ ควรเลือกใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เพื่อให้อุปกรณ์ได้รับแรงบิดในการสตาร์ทและทำงานได้อย่างปกติ อีกทั้งยังช่วยให้อุณหภูมิของอุปกรณ์ไม่สูงเกินไปขณะทำงานอีกด้วย ความหนืดของของไหลนั้นได้รับผลกระทบอย่างชัดเจนจากอุณหภูมิของสภาพแวดล้อม (แรงดันก็มีผลบ้างเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้วสามารถมองข้ามได้) ผลกระทบนี้เกิดจากการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างโมเลกุลต่างๆ โดยหลักการแล้ว เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ปริมาตรของของไหลก็จะขยายตัว ระยะห่างระหว่างโมเลกุลก็จะเพิ่มขึ้น ทำให้การมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างโมเลกุลลดลง และความหนืดก็จะลดลงตามไปด้วย ； เมื่ออุณหภูมิลดลง ปริมาตรของของไหลก็จะลดลง ระยะห่างระหว่างโมเลกุลก็จะสั้นลง ทำให้เกิดแรงดึงดูดระหว่างโมเลกุลมากขึ้น และความหนืดของของไหลก็จะเพิ่มขึ้นด้วย เนื่องจากความหนืดมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิ ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับความหนืดใดๆ จึงจำเป็นต้องระบุอุณหภูมิที่ใช้ในการวัดไว้ด้วย นอกจากนี้ ตามข้อกำหนดในมาตรฐาน GB3141 น้ำมันไฮดรอลิกมักจะใช้วิธีการจำแนกความหนืดตามมาตรฐาน ISO โดยใช้ค่าความหนืดที่อุณหภูมิ 40°C เป็นเกณฑ์ในการกำหนดระดับความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิก ส่วนหน้าที่หลักของเราคือการวัดเปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงของความหนืดในการไหล โดยจะวัดเวลาที่ตัวอย่างจำนวนหนึ่งใช้ในการไหลผ่านหลอดแคปิลารีของเครื่องวัดความหนืดที่อุณหภูมิที่กำหนดไว้ (40°C) โดยนำเวลาที่ได้มาคูณกับค่าคงที่ที่ใช้ในการปรับค่าของเครื่องวัดความหนืด เพื่อหาค่าความหนืดของตัวอย่าง แล้วนำไปเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานที่ระบุไว้ สไลด์ที่ 7 จุดวาบไฟ: จุดวาบไฟคือตัวชี้วัดที่บ่งบอกถึงความสามารถในการระเหยของน้ำมัน ยิ่งส่วนประกอบของน้ำมันมีน้ำหนักเบามากเท่าไร ความสามารถในการระเหยก็จะยิ่งสูงขึ้น และจุดติดไฟก็จะยิ่งต่ำลงด้ว ในทางกลับกัน ยิ่งส่วนประกอบของน้ำมันมีน้ำหนักมากเท่าไร ความสามารถในการระเหยก็จะยิ่งน้อยลง และจุดวาบไฟก็จะยิ่งสูงขึ้นด้วย ในขณะเดียวกัน จุดติดไฟก็เป็นตัวชี้วัดความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้ของผลิตภัณฑ์น้ำมันด้วยเช่นกัน ระดับความอันตรายของน้ำมันจะถูกแบ่งตามจุดวาบไฟ โดยน้ำมันที่มีจุดวาบไฟต่ำกว่า 45°C จัดเป็นน้ำมันที่ลุกไหม้ง่าย ส่วนน้ำมันที่มีจุดวาบไฟสูงกว่า 45°C จัดเป็นน้ำมันที่สามารถลุกไหม้ได้ ในระหว่างการเก็บรักษาและขนส่งน้ำมัน ห้ามนำน้ำมันไปให้อุณหภูมิสูงถึงจุดวาบไฟโดยเด็ดขาด เมื่อความหนืดเท่ากัน ค่าจุดวาบไฟที่สูงขึ้นยิ่งดีเท่านั้น ดังนั้น เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ผู้ใช้ควรพิจารณาจากอุณหภูมิการใช้งานและสภาพการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นด้วย โดยทั่วไปแล้ว เชื่อกันว่า หากจุดติดไฟสูงกว่าอุณหภูมิการใช้งานประมาณ 20–30 องศาเซลเซียส ก็สามารถนำมาใช้งานได้อย่างปลอดภัย สไลด์ที่ 8 จุดแข็งตัว: จุดแข็งตัวคืออุณหภูมิสูงสุดที่น้ำมันหยุดการไหลเวียนภายใต้สภาวะการทำให้เย็นตามที่กำหนดไว้ การแข็งตัวของน้ำมันกับการแข็งตัวของสารประกอบบริสุทธิ์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก น้ำมันไม่มีอุณหภูมิที่แน่นอนสำหรับการแข็งตัว คำว่า “แข็งตัว” หมายถึงการที่น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติในการไหลเวียนโดยรวมเท่านั้น และไม่ใช่ว่าส่วนประกอบทั้งหมดจะกลายเป็นของแข็งไปหมด 　　จุดแข็งตัวของน้ำมันหล่อลื่นเป็นตัวชี้วัดคุณภาพที่สำคัญ ซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถในการไหลของน้ำมันหล่อลื่นในอุณหภูมิต่ำ มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการผลิต การขนส่ง และการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นที่มีจุดเยือกแข็งสูงไม่สามารถใช้งานในอุณหภูมิต่ำได้ ในทางกลับกัน ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง ก็ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ เนื่องจากยิ่งจุดแข็งตัวของน้ำมันหล่อลื่นต่ำเท่าไร ต้นทุนการผลิตก็จะยิ่งสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดการสูญเสียที่ไม่จำเป็น โดยทั่วไปแล้ว จุดแข็งตัวของน้ำมันหล่อลื่นควรต่ำกว่าอุณหภูมิต่ำสุดในสภาพแวดล้อมที่ใช้งานประมาณ 5–7 องศาเซลเซียส แต่สิ่งที่ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษก็คือ เมื่อเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีอุณหภูมิต่ำ ควรพิจารณาอย่างครบถ้วนถึงจุดแข็งตัวของน้ำมัน ความหนืดในอุณหภูมิต่ำ และคุณสมบัติของความหนืดที่เปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิด้วย เนื่องจากน้ำมันที่มีจุดหลอมเหลวต่ำ ค่าความหนืดในอุณหภูมิต่ำและคุณสมบัติของความหนืดตามอุณหภูมิก็อาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนดได้เช่นกัน สไลด์ที่ 9 ค่าความเป็นกรด ค่าความเป็นด่าง และค่าการกลาง: ค่าความเป็นกรดคือตัวชี้วัดที่บ่งบอกปริมาณสารที่มีคุณสมบัติเป็นกรดในน้ำมันหล่อลื่น โดยมีหน่วยเป็น mgKOH/g ค่าความเป็นกรดแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ค่าความเป็นกรดแบบแรง และค่าความเป็นกรดแบบอ่อน เมื่อนำทั้งสองมารวมกันจะได้ค่าความเป็นกรดรวม (เรียกย่อว่า TAN) สิ่งที่เราเรียกว่า “ค่าความเป็นกรด” นั้น แท้จริงแล้วหมายถึงค่าความเป็นกรดรวม (TAN) นั่นเอง ค่าความเป็นด่างเป็นตัวชี้วัดปริมาณสารที่มีคุณสมบัติเป็นด่างในน้ำมันหล่อลื่น โดยมีหน่วยเป็น mgKOH/g ค่าด่างก็แบ่งออกเป็นค่าด่างแรงและค่าด่างอ่อน โดยการนำทั้งสองมารวมกันจะได้ค่าด่างรวม (เรียกย่อว่า TBN) สิ่งที่เรามักเรียกว่า “ค่าด่าง” นั้น แท้จริงแล้วหมายถึง “ค่าด่างรวม (TBN)” ต่างหาก ค่าการกลางนั้น จริงๆ แล้วรวมถึงค่าความเป็นกรดรวมและค่าความเป็นด่างรวมด้วย อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการระบุไว้เป็นพิเศษ คำว่า “ค่าการปรับสมดุล” ที่ใช้กันโดยทั่วไปนั้น จริงๆ แล้วหมายถึงเพียง “ค่าความเป็นกรดรวม” เท่านั้น โดยหน่วยวัดก็คือ mgKOH/g เช่นกัน หมายถึงปริมาณมิลลิกรัมของโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ที่จำเป็นต้องใช้เพื่อกลายเป็นกรดอิสระที่มีน้ำหนักเท่ากับหนึ่งกรัมของสารที่กำลังทดสอบอยู่ สไลด์ที่ 10 ความชื้น: ความชื้นหมายถึงเปอร์เซ็นต์ของน้ำที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น โดยปกติจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนัก การมีน้ำอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น จะทำให้น้ำมันเกิดการออกซิเดชันและเสื่อมคุณภาพ ส่งผลให้ชั้นน้ำมันหล่อลื่นที่เกิดขึ้นเสียหาย ทำให้ประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นลดลง นอกจากนี้ยังเร่งกระบวนการกัดกร่อนโลหะโดยกรดอินทรีย์ ทำให้อุปกรณ์เกิดสนิม และทำให้น้ำมันมีตะกอนเกิดขึ้นได้ง่าย อีกทั้งยังทำให้สารเติมแต่ง (โดยเฉพาะเกลือโลหะ) เกิดปฏิกิริยาไฮโดรไลซิสจนใช้งานไม่ได้ ส่งผลให้เกิดตะกอนและอุดตันทางเดินน้ำมัน ซึ่งขัดขวางการไหลเวียนและการจัดหาน้ำมันหล่อลื่น ไม่เพียงแต่นั้น น้ำที่อยู่ในน้ำมันหล่อลื่นก็จะส่งผลให้คุณสมบัติการไหลของน้ำมันหล่อลื่นแย่ลง เมื่ออยู่ในอุณหภูมิที่ต่ำ เนื่องจากอุณหภูมิใกล้กับจุดเยือกแข็ง ทำให้คุณสมบัติด้านความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นแย่ลงด้วย ； และเมื่อใช้งานที่อุณหภูมิสูง น้ำจะระเหยไป ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำลายชั้นน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดอุปสรรคทางอากาศ ส่งผลต่อการไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นอีกด้วย โดยรวมแล้ว ยิ่งมีน้ำในน้ำมันหล่อลื่นน้อยเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น. สไลด์ที่ 11 สิ่งปนเปื้อนทางกล: สิ่งปนเปื้อนทางกลคือตะกอนหรือสารที่มีลักษณะเป็นก้อนเหลว ซึ่งมีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น และไม่สามารถละลายได้ในตัวทำละลายต่างๆ เช่น น้ำมันเบนซิน เอทานอล และบนเซน สิ่งปนเปื้อนเหล่านี้ส่วนใหญ่คือทราย กรวด และเศษเหล็กต่างๆ รวมถึงเกลืออินทรีย์โลหะที่ละลายในตัวทำละลายได้ยาก ซึ่งเกิดจากสารเติมแต่งต่างๆ ด้วย การวัดปริมาณสิ่งสกปรกทางกลนั้น จะดำเนินการตามมาตรฐาน GB/T 511-88 เกี่ยวกับวิธีการวัดปริมาณสิ่งสกปรกทางกลในผลิตภัณฑ์น้ำมันและสารเติมแต่ง (วิธีการวัดโดยน้ำหนัก) ขั้นตอนคือ นำน้ำมันตัวอย่างจำนวน 100 กรัมมาให้ความร้อนจนอุณหภูมิอยู่ที่ 70–80 องศาเซลเซียส จากนั้นเติมตัวทำละลายในปริมาณ 2–4 เท่าของน้ำมันตัวอย่าง นำส่วนผสมดังกล่าวมากรองผ่านกระดาษกรองที่อยู่ภายในขวดที่มีน้ำหนักถูกวัดไว้แล้ว จากนั้นล้างกระดาษกรองด้วยตัวทำละลายร้อนอีกครั้ง แล้ววัดน้ำหนักอีกครั้ง ความแตกต่างของน้ำหนักกระดาษกรองก่อนและหลังการกรองนั้น ก็คือน้ำหนักของสิ่งสกปรกทางกล ซึ่งสามารถนำค่านี้มาคำนวณหาเปอร์เซ็นต์ของสิ่งสกปรกทางกลได้ สไลด์ที่ 12 คาร์บอนตกค้าง: สารที่เหลืออยู่ในรูปของสีดำเข้ม ซึ่งเกิดจากการระเหยและการเผาไหม้ของน้ำมันภายใต้เงื่อนไขการทดลองที่กำหนดไว้ โดยสารดังกล่าวเรียกว่าคาร์บอนตกค้าง คาร์บอนที่เหลืออยู่เป็นตัวชี้วัดคุณภาพที่สำคัญของน้ำมันหล่อลื่น โดยเป็นพารามิเตอร์ที่ใช้ในการประเมินคุณสมบัติและระดับความบริสุทธิ์ของน้ำมันหล่อลื่น ในน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน ปริมาณของคาร์บอนที่เหลืออยู่นั้น ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับระดับความบริสุทธิ์ของน้ำมันด้วย สารหลักที่ก่อให้เกิดคาร์บอนในน้ำมันหล่อลื่น ได้แก่ เจลาติน อะสฟัลต์ และไฮโดรคาร์บอนหลายวงแหวน สารเหล่านี้จะถูกทำให้แตกตัวและรวมตัวกันภายใต้สภาวะที่ขาดออกซิเจน จนก่อให้เกิดถ่านค้างอยู่ ยิ่งมีการกลั่นน้ำมันให้บริสุทธิ์มากเท่าไร ค่าคาร์บอนที่เหลืออยู่ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งค่าคาร์บอนที่เหลือจากน้ำมันฐานที่มีความบริสุทธิ์สูงเท่าไร ก็ยิ่งดีเท่านั้น 　　ปัจจุบัน น้ำมันหลายชนิดมีสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยธาตุโลหะ กำมะถัน ฟอสฟอรัส และไนโตรเจน ซึ่งทำให้ค่าคาร์บอนที่เหลืออยู่ในน้ำมันสูงมาก ดังนั้น การวัดค่าคาร์บอนในน้ำมันที่มีสารเติมแต่งจึงไม่มีความหมายอีกต่อไป สไลด์ที่ 13 คุณสมบัติทางฟิสิกส์และเคมีพิเศษ: ความเสถียรต่อการออกซิเดชัน ความเสถียรต่อการออกซิเดชันเป็นตัวบ่งชี้ถึงความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นในการต้านทานการเสื่อมสภาพ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับงานอุตสาหกรรมที่มีอายุการใช้งานยาวนาน มักจะมีข้อกำหนดเกี่ยวกับค่านี้ ดังนั้นจึงถือเป็นคุณสมบัติพิเศษที่จำเป็นสำหรับน้ำมันประเภทนี้ มีวิธีการหลายวิธีในการวัดความเสถียรต่อการออกซิเดชันของน้ำมัน โดยหลักแล้วจะเป็นการนำน้ำมันในปริมาณที่กำหนดมาทำปฏิกิริยากับออกซิเจนภายใต้สภาพมีอากาศ หรือมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นโลหะ ที่อุณหภูมิที่กำหนด เป็นเวลาหนึ่ง จากนั้นจึงวัดค่าความเป็นกรด ความหนืดของน้ำมัน และการเกิดตะกอนขึ้นมา น้ำมันหล่อลื่นทุกชนิดจะมีแนวโน้มในการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและสภาพแวดล้อมรอบๆ ด้วย ในระหว่างการใช้งาน จะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันขึ้น ส่งผลให้เกิดสารต่างๆ เช่น อัลดีไฮด์ กรด รวมถึงสารเจลาตินและอะสฟัลต์ด้วย คุณสมบัติด้านความเสถียรต่อการออกซิเดชัน ก็คือความสามารถในการยับยั้งการเกิดสารเหล่านี้ที่ไม่เป็นประโยชน์ต่อการใช้งานน้ำมันนั่นเอง สไลด์ที่ 14 คุณสมบัติในการต้านการเกิดอีมัลชัน: ในการใช้งานน้ำมันหล่อลื่นในอุตสาหกรรม มักจะมีน้ำที่ใช้ในการระบายความร้อนเข้ามาปนอยู่ด้วยเสมอ หากน้ำมันหล่อลื่นไม่มีคุณสมบัติในการต้านการเกิดอีมัลชันที่ดีพอ น้ำมันก็จะรวมตัวกับน้ำที่ปนเข้ามาเป็นอีมัลชัน ซึ่งจะทำให้น้ำไม่สามารถไหลออกมาจากก้นถังน้ำมันได้ และอาจส่งผลให้การหล่อลื่นไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น คุณสมบัติในการต้านการเกิดฟองจึงถือเป็นคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่สำคัญมากของน้ำมันหล่อลื่นในอุตสาหกรรม สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดไม่สูงนัก จะใช้วิธีการทดสอบตามมาตรฐาน GB/T 7305-86 โดยนำน้ำมันตัวอย่าง 40 มล. มาผสมกับน้ำกลั่น 40 มล. ที่อุณหภูมิหนึ่ง (54°C หรือ 82°C) จากนั้นคนส่วนผสมดังกล่าวด้วยความเร็ว 1500 รอบ/นาที เป็นเวลา 5 นาที แล้วสังเกตเวลาที่ชั้นน้ำมัน ชั้นน้ำ และชั้นน้ำมันที่ถูกทำให้เป็นอิมัลชันแยกออกจากกัน โดยมีปริมาณเท่ากับ 40 มล., 37 มล., และ 3 มล. ตามลำดับ สไลด์ที่ 15 ข้อ 2 ตัวชี้วัดการวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำมันหล่อลื่น 1. TSA46 (1) เครื่องมือที่ใช้ ได้แก่ แบริ่ง C1001 และระบบควบคุม, แบริ่งปั๊มแรงเหวี่ยง, แบริ่งเพลาพัดลม F1001-F1003, ระบบน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรสองเครื่อง, ระบบน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรสามเครื่อง, และระบบน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรที่ใช้แรงดันอากาศ (2) การวิเคราะห์ตัวชี้วัดของโครงการ
**โครงการ:** การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
**วิธีการทดสอบ:**
– ระดับความหนืด (ตามมาตรฐาน GB3141): 46
– อัตราการเปลี่ยนแปลงความหนืดที่อุณหภูมิ 40°C (%): ไม่เกิน ±10
– ค่าความเป็นกรด, mgKOH/g: มากกว่า 0.1
– ความสามารถในการต้านการออกซิเดชัน, นาที: น้อยกว่า 60
– ค่าความชื้น, %: มากกว่า 0.1
– จุดวาบไฟ (แบบเปิด), องศาเซลเซียส: น้อยกว่า 185
– ค่าการทำลายการเป็นอีมัลชัน, (40-37-3), นาที: มากกว่า 60
– สิ่งปนเปื้อนทางกล, %: มากกว่า 0.01
**มาตรฐานการทดสอบ:** GB/T11143
**สไลด์ที่ 16**

2. DAB150
(1) อุปกรณ์ที่ใช้: C1002A/B, C3002A/B สำหรับถังน้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ฉีดน้ำมัน (2) การวิเคราะห์ตัวชี้วัดของโครงการ
**หัวข้อ:** ตัวชี้วัดการเปลี่ยนน้ำมัน
**วิธีการทดสอบ:**
– ระดับความหนืด (ตามมาตรฐาน GB3141): 150
– อัตราการเปลี่ยนแปลงความหนืดที่อุณหภูมิ 40°C (%): หากมากกว่า ±15
– ค่าความเป็นกรด, mgKOH/g: หากมากกว่า 0.01
– ความเสถียรต่อการออกซิเดชัน (ตามมาตรฐาน GB/T264): หากต่ำกว่า 60
– ความชื้น (ตามมาตรฐาน SH/T0193): หากมากกว่า 0.1
– จุดวาบไฟ (ตามมาตรฐาน GB/T3536): หากต่ำกว่า 215
– ค่าการทำลายการเป็นอิมัลชัน (40-37-3), นาที: หากมากกว่า 30
– สิ่งปนเปื้อนทางกล (ตามมาตรฐาน GB/T7305): หากมากกว่า 0.01

**สไลด์ที่ 17**
3. ปัจจัยที่มีผลต่อการวิเคราะห์โดยรวม
(1) เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำมัน
(2) คุณภาพของน้ำมันเอง
(3) ตำแหน่งการเก็บตัวอย่างน้ำมัน
(4) วิธีการเก็บตัวอย่างน้ำมัน
(5) สภาพการทำงานของเครื่องจักร (สภาพของแบริ่ง พื้นผิวการปิดผนึก และระบบท่อน้ำมัน)
(6) วิธีการเติมน้ำมัน

**สไลด์ที่ 18**
4. การวิเคราะห์และการแก้ไขปัญหาเมื่อตัวชี้วัดเกินมาตรฐาน
**สาเหตุและวิธีแก้ไขเมื่อตัวชี้วัดเกินมาตรฐาน:**
– ความหนืดสูงเกินไป: เปลี่ยนน้ำมัน
– จุดวาบไฟสูงเกินไป: เปลี่ยนน้ำมัน
– ค่าการกลางตัวเป็นกรดสูงเกินไป หรือมีสารปนเปื้อนเข้ามา: เปลี่ยนน้ำมัน
– สิ่งปนเปื้อนทางกล: เปลี่ยนน้ำมัน
– แบริ่ง พื้นผิวการปิดผนึก และท่อน้ำมันเสียหายอย่างรุนแรง: เปลี่ยนน้ำมันและใช้เครื่องจักรสำรอง
– ปัญหากับตัวกรองในสถานีน้ำมัน: เปลี่ยนตัวกรองและเปลี่ยนน้ำมัน
– การเติมน้ำมันไม่เป็นไปตามขั้นตอนการกรองที่กำหนด: เปลี่ยนน้ำมันและปฏิบัติตามขั้นตอนการกรองอย่างเคร่งครัด
– ตำแหน่งการเก็บตัวอย่างไม่ถูกต้อง หรือไม่มีการเปลี่ยนตัวอย่างใหม่: เก็บตัวอย่างใหม่
– มีความชื้นเข้ามาในน้ำมัน: ซ่อมแซมเครื่องทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมัน
– น้ำมันมีคุณสมบัติต้านการเป็นอิมัลชันไม่ดี หรือมีน้ำเข้ามาในน้ำมัน: ซ่อมแซมเครื่องทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมัน

**หมายเหตุ:** สันนิษฐานว่าคุณภาพของน้ำมันดิบอยู่ในเกณฑ์ที่ดี และเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับวิเคราะห์น้ำมันก็ทำงานได้ตามปกติ. สไลด์ที่ 19 ข้อ 3 ตารางข้อมูลการวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำมันหล่อลื่นสำหรับอุปกรณ์ไฮโดรจีไนเซชัน
ชื่อ | สถานที่เก็บตัวอย่าง | เวลาเก็บตัวอย่าง | ความหนืดในการเคลื่อนที่ (ที่อุณหภูมิ 40°C) | จุดวาบไฟ (°C) | ค่าการกลางตัว (mgKOH/g) | สิ่งปนเปื้อนทางกล (%) | ปริมาณน้ำ (%) | ความสามารถในการต้านการเกิดฟองน้ำมัน
TSA46 | ถังเก็บน้ำมันในคลังน้ำมัน | 07.9.20 | 44.96 | 246 | 0.08 | 0.0018 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
C1001 | ถังเก็บน้ำมัน | 07.10.05 | 44.98 | 237 | 0.09 | 0.0093 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
C1001 | ถังเก็บน้ำมัน | 07.10.23 | 44.58 | 226 | 0.08 | 0.0042 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
P1001 | ถังเก็บน้ำมัน | 07.10.05 | 44.78 | 226 | 0.10 | 0.0026 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
P1001 | ถังเก็บน้ำมัน | 07.10.23 | 44.62 | 226 | 0.11 | 0.0044 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
DAB150 | ถังเก็บน้ำมันในคลังน้ำมัน | 07.9.20 | 113.32 | 440 | 0.16 | 0.0029 | มีร่องรอย | 35-38-7 (30 นาที)
C1002 | ถังเก็บน้ำมัน C1002A | 07.10.23 | 139.82 | 450 | 0.16 | 0.0188 | มีร่องรอย | 40-37-3 (10 นาที)
C1002 | ถังเก็บน้ำมัน C1002B | 07.10.23 | 143.82 | 460 | 0.16 | 0.019 | มีร่องรอย | 40-37-3 (10 นาที)
C3002 | ถังเก็บน้ำมัน C3002A | 07.10.23 | 142.42 | 450 | 0.16 | 0.009 | มีร่องรอย | 40-37-3 (5 นาที)
C3002 | ถังเก็บน้ำมัน C3002B | 07.10.23 | 144.22 | 430 | 0.16 | 0.0064 | มีร่องรอย | 40-37-3 (5 นาที)
L-CKD150 | ถังเก็บน้ำมันในคลังน้ำมัน | 07.9.20 | 153.22 | 220 | 0.57 | 0.0034 | มีร่องรอย | 10-5-65 (30 นาที)
HS-32 | ถังเก็บน้ำมันในคลังน้ำมัน | 07.9.20 | 31.12 | 184 | 0.63 | 0.0115 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
HSC634 | ถังเก็บน้ำมันในคลังน้ำมัน | 07.9.20 | 456.82 | 252 | 0.55 | 0.0032 | มีร่องรอย | 40-37-3 (15 นาที)
DTE24 | ถังเก็บน้ำมันในคลังน้ำมัน | 07.9.25 | 20.14 | 222 | 1.35 | 0.0023 | มีร่องรอย | 40-37-3 (20 นาที)

สไลด์ที่ 20 ข้อ 4 ข้อเสนอแนะ
1. ควรมีการตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ขนาดใหญ่อย่างสม่ำเสมอ เช่น C1001, C1002, P1001 โดยเฉพาะบริเวณที่มีการใช้น้ำมันหล่อลื่น (เช่น เสียง การสั่นสะเทือน อุณหภูมิ เป็นต้น) 2 เปลี่ยนตัวกรองที่สถานีน้ำมันเป็นประจำ 3 สุ่มตัวอย่างน้ำที่ใช้ระบายความร้อนที่ช่องออก เพื่อวิเคราะห์ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ 4 ทำการเก็บตัวอย่างน้ำมันมาวิเคราะห์เป็นประจำ 5 กำหนดตำแหน่งการเก็บตัวอย่างและขั้นตอนการเก็บตัวอย่างให้เป็นมาตรฐาน สไลด์ที่ 21 ขอบคุณทุกคนมากค่ะ!