แนะนำพิเศษ‖ อาจารย์ลี ดาตง สมาชิกสถาบันวิศวกรรมศาสตร์แห่งประเทศจีน พูดถึงทางเลือกทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน!

Thread Content

เมื่อต้องเผชิญกับสภาวะปกติใหม่ บริษัทผลิตน้ำมันจะมีโอกาสอะไรบ้าง และควรเลือกใช้เทคโนโลยีแบบไหนดี? นักข่าวได้สัมภาษณ์ ลี ดาตง สมาชิกสถาบันวิศวกรรมแห่งประเทศจีน ผู้สื่อข่าว: การเลือกเทคโนโลยีในการกลั่นน้ำมันนั้น ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันดิบที่เรามี รวมถึงความต้องการของตลาดผู้บริโภคด้วย แนวโน้มการพัฒนาของน้ำมันดิบในปัจจุบันคืออะไร? ความต้องการของตลาดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรบ้าง? สร้างความท้าทายอะไรให้กับอุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันบ้าง? ลี ดาดง: น้ำมันดิบที่ใช้เป็นวัตถุดิบนั้นมีแนวโน้มสองประการ ประการแรกคือ สัดส่วนของน้ำมันดิบที่มีกำมะถันและน้ำมันดิบที่มีกำมะถันสูงกำลังเพิ่มขึ้น ในปี 2010 โลกมีการผลิตน้ำมันดิบรวม 3.914 พันล้านตัน โดยน้ำมันดิบที่มีกำมะถันและน้ำมันดิบที่มีกำมะถันสูงคิดเป็น 75% ส่วนน้ำมันดิบที่มีกำมะถันมากกว่า 1% คิดเป็น 57% และน้ำมันดิบที่มีกำมะถันมากกว่า 2% คิดเป็นมากกว่า 30% ในส่วนของปริมาณน้ำมันดิบที่ยังสามารถขุดได้อยู่ทั่วโลกนั้น น้ำมันดิบที่มีกำมะถันมากกว่า 1.5% คิดเป็นประมาณ 70% ； ประการที่สองคือ ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบที่มีความเป็นกรดสูงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยในปี 1998 ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบที่มีความเป็นกรดสูงทั่วโลกอยู่ที่ 140 ล้านตัน ในปี 2004 เพิ่มเป็น 200 ล้านตัน และในปี 2009 ก็เพิ่มขึ้นถึง 400 ล้านตัน ซึ่งคิดเป็นเกือบ 10% ของปริมาณการผลิตน้ำมันดิบทั่วโลก ส่วนในประเทศไทย ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบที่มีความเป็นกรดสูงอยู่ที่ประมาณ 57 ล้านตันต่อปี ซึ่งคิดเป็น 30% ของปริมาณการผลิตน้ำมันดิบทั้งหมดในประเทศ ไม่ว่าจะพิจารณาจากด้านทรัพยากรหรือผลประโยชน์ การกลั่นน้ำมันดิบคุณภาพต่ำก็ยังคงเป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอนาคต ปัจจุบัน กำลังการผลิตน้ำมันของประเทศเราอยู่ที่ 750 ล้านตันต่อปี ในปี 2014 ประเทศของเรามีการแปรรูปน้ำมันดิบจำนวน 503 ล้านตัน โดยสามารถผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ได้ดังนี้ น้ำมันเบนซิน 110 ล้านตัน น้ำมันดีเซล 30 ล้านตัน และน้ำมันก๊าด 176 ล้านตัน โดยอัตราการใช้กำลังการผลิตเฉลี่ยอยู่ที่ 67.1% เท่านั้น ในขณะเดียวกัน โครงสร้างของผลิตภัณฑ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการน้ำมันสำเร็จรูปโดยรวมยังคงเพิ่มขึ้น แต่อัตราการเติบโตกลับลดลง โดยความต้องการน้ำมันเบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินนั้นยังคงเพิ่มขึ้น ส่วนความต้องการน้ำมันดีเซลนั้นได้ถึงจุดสูงสุดไปแล้ว ภารกิจสำคัญในปัจจุบันก็คือ การลดอัตราส่วนของไม้เผากับน้ำมันให้น้อยลงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมก็มีความเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่มาตรฐานคุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป ทั่วประเทศจะต้องใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลมาตรฐานก นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไปจะมีการบังคับใช้มาตรฐานระดับ V แต่มาตรฐานระดับ VI และ KYVI ก็กำลังอยู่ในขั้นตอนการหารือและวางแผน คาดว่าจะมีการนำมาใช้ในเร็วๆ นี้ เมื่อเปรียบเทียบมาตรฐานกลุ่ม National VI และ Beijing VI กับมาตรฐานกลุ่ม National V จะพบว่าปริมาณกำมะถันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ปริมาณอัลเคนและอาร์เอนกลับลดลงอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในมาตรฐาน Beijing VI ซึ่งมีการลดลงอย่างมาก ซึ่งถือว่าเข้มงวดกว่ามาตรฐาน Euro VI อย่างเห็นได้ชัด จากแนวโน้มนี้จะเห็นได้ว่า เนื่องจากปริมาณของอัลเคนและอาร์เคนลดลง ทำให้ขาดส่วนประกอบที่มีค่าออกเทนสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเติมอัลคาน์เข้าไปในน้ำมันเบนซินด้วย มาตรฐานดีเซลรุ่นกู๋อวี่ 6 และจิง 6 นั้น ปริมาณกำมะถันและค่าออกเทนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ส่วนสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในดีเซลก็คือปริมาณของไฮโดรคาร์บอนหลายวงแหวนที่ลดลง ในขณะที่อุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันของประเทศเรามีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ก็จำเป็นต้องพยายามปรับโครงสร้างของโรงกลั่นและโครงสร้างของผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสม เพื่อบรรลุเป้าหมายต่อไปนี้: ประการแรก คือการใช้ทรัพยากรน้ำมันให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งนี่ถือเป็นภารกิจระยะยาวของเรา ； ประการที่สอง คือ การทำให้กระบวนการผลิตมีความสะอาดมากขึ้น และยกระดับคุณภาพของน้ำมันด้วย ； ประการที่สาม คือ โครงสร้างของผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการของตลาด ซึ่งจะช่วยลดอัตราส่วนระหว่างการใช้ถ่านหินก ； ประการที่สี่ คือเทคโนโลยีการผสมผสานระหว่างน้ำมันกับสารอื่นๆ ผู้สื่อข่าว: การพัฒนาอย่างยั่งยืนอาจทำให้รถยนต์เปลี่ยน “แหล่งเชื้อเพลิง” ได้ แล้วอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันจะมีทิศทางไปในอนาคตอย่างไร? เทคโนโลยีใหม่ๆ ที่อาจส่งผลต่ออนาคตมีอะไรบ้าง? หลี่ ดาตง: ท่ามกลางสภาวะเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว ปริมาณการบริโภคน้ำมันสำเร็จรูปในจีนยังคงเพิ่มขึ้น ในขณะที่ความต้องการใช้น้ำมันดีเซลลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ก็ช่วยเร่งให้มีการยกระดับคุณภาพของน้ำมันมากขึ้นด้วยเช่นกัน เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ หน่วยงานวิจัยและพัฒนาด้านการกลั่นน้ำมันในประเทศจึงเพิ่มความพยายามในการสร้างนวัตกรรมใหม่ๆ โดยได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ขึ้นมาหลายอย่าง เช่น เทคโนโลยีการฮาโดรจีเนชันน้ำมันดิบแบบบัดกรี (RHT), เทคโนโลยีการฮาโดรจีเนชันน้ำมันดิบร่วมกับกระบวนการ FCC สำหรับน้ำมันหนัก (RICP), เทคโนโลยีการฮาโดรจีเนชันน้ำมันหนักแบบเลือกสรรร่วมกับกระบวนการ FCC สำหรับน้ำมันเบา (IHCC), และเทคโนโลยี SHF ซึ่งเป็นการใช้ตัวทำละลายเพื่อกำจัดสารที่ไม่ต้องการออกจากน้ำมัน จากนั้นนำน้ำมันที่ได้มาทำการฮาโดรจีเนชัน และนำไปผ่านกระบวนการคาตาลิติกแฟคชันต่อไป ； เทคโนโลยีการฮาโดรจีเนไรซ์เพื่อกำจัดกำมะถันในน้ำมันเบนซินแบบเลือกสรร รุ่นที่สามสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงที่สะอาด (RSDS-III) ； เทคโนโลยี LTAG ที่ใช้ดีเซลเป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันเบนซินในปริมาณมาก และเทคโนโลยี RLG ที่ใช้กระบวนการไฮโดรจีไนเซชันเพื่อผลิตน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูง ； เทคโนโลยีการเติมไฮโดรเจนในสภาวะความดันต่ำสำหรับการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินในปร ； เทคโนโลยีหลักของโรงงานผลิตสารเคมีที่ใช้เป็นวัตถุดิบพื้นฐานในอุตสาหกรรมเคมี เช่น SHMP เป็นต้น เทคโนโลยีหรือชุดเทคโนโลยีเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนให้อุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันสามารถเปลี่ยนผ่านไปสู่รูปแบบการดำเนินงานที่ยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้ บทความนี้มาจากหนังสือพิมพ์ China Petroleum News สิทธิ์ในการเผยแพร่เป็นของผู้เขียนต้นฉบับ