Thread Content
โพสต์นี้ถูกแก้ไขครั้งสุดท้ายโดย nanren2 เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2016 เวลา 09:21 สวัสดีเพื่อนๆ ชาวทะเลทุกคน! ในขั้นตอนการดำเนินงานเมื่อหยุดเครื่องปฏิกรณ์ไฟฟ้าโดยไม่ทำงาน มีสองกรณี โดยกรณีหนึ่งตามขั้นตอนเดิมคือ: 1) ในช่วงที่เครื่องปฏิกรณ์ไฟฟ้าอยู่ในสถานะรอ ให้รักษาเงื่อนไขต่อไปนี้ไว้ ห้องอะโนด: ดูดอากาศเข้าสู่หอดูดซับ ห้องแคโทด: ใช้ N2 เพื่อสร้างแรงดัน. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วด้านล่างนี้เปิดอยู่แล้ว. (วาล์วอื่นๆ ปิดอยู่) แอโนด: 13, 15, 17, 27 (ท่อสำหรับการดูดซับ: ความกดอากาศสุทธิ 200 mmH2O) แคโทด: 14, 16, 8, 28, 60, 62 (มีการปล่อยก๊าซ N2 ในอัตรา 5 Nm3/ชั่วโมงในถังที่มีการปิดผนึกไว้) มีการปิดวาล์วหมายเลข 18 ด้วย และเครื่อง LG-230 แสดงค่าความแตกต่างของความดันระหว่างห้องแอโนดกับห้องแคโทดไว้ที่ประมาณ 500 mmH2O 2) เมื่อเวลาการรอคอยเกินหนึ่งสัปดาห์ (คำว่า “เมื่อเวลาการรอคอยเกินหนึ่งสัปดาห์” น่าจะหมายถึง กรณีที่เวลาการรอคอยมีแนวโน้มจะเกินหนึ่งสัปดาห์ใช่ไหม?) ),นำน้ำเข้าสู่ระดับครึ่งหนึ่งของท่อเข้าผ่านหมายเลข 31, 32 จากนั้นดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ หรือเมื่อกำหนดเวลาในการแยกของเซลล์ไฟฟ้าแล้ว ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ ห้องอะโนดและห้องแคโทด: ปล่อยอากาศออกจนหมด. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วด้านล่างเปิดอยู่ (วาล์วอื่นๆ ปิด) แอโนด: 17, 27 แคโทด: 14, 16, 28 ส่วนขั้นตอนการใช้งานในปัจจุบันนั้น มีเพียงข้อแรกเท่านั้นที่ยังคงถูกใช้อยู่! ไม่ทราบว่าทุกคนมีวิธีจัดการกับระบบแอโนดในช่วงที่เครื่องหลอมไฟฟ้าหยุดทำงานอย่างไรกันบ้าง? ความเห็นของผมก็คือ ไม่ว่าโรงไฟฟ้าอิเล็กโทรไลต์จะหยุดทำงานไปนานแค่ไหน ตราบใดที่ยังอยู่ในสถานะรออยู่ ก็ให้ดำเนินการตามข้อที่สองเลย! แม้ว่าขั้วไฟฟ้าของเครื่องกลั่นจะถูกแยกออกมาโดยไม่เชื่อมต่อกับระบบคลอรีนในช่วงเกิดเหตุฉุกเฉิน แต่ความดันที่ขั้วไฟฟ้าก็ยังคงอยู่ในระดับสูงพอสมควร โดยมีความแตกต่างของความดันกับบรรยากาศภายนอกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ก็ยังสามารถรักษาความดันไว้ในช่วง 2–6 KPa ได้ สิ่งสำคัญก็คือวิธีนี้ช่วยให้สามารถแยกเครื่องกลั่นออกจากระบบอื่นๆ ได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะในกรณีที่ระบบคลอรีนมีความไม่เสถียร เช่น ปัญหาการไหลย้อนของก๊าซคลอรีน!
ดูจนมึนหัวไปเลย. 。 หมายเลขวาล์วของถังไฟฟ้านี้เป็นค่าคงที่หรือเปล่า? บอกตัวเลขไปเลย ทุกคนก็จะเข้าใจใช่ไหม? มีแค่สีขาวตัวเดียว ช่วยหาทางหน่อย~
ในความเห็นส่วนตัว ควรเปิดวาล์วระบายก๊าซเสีย เพราะการรั่วไหลของก๊าซคลอรีนภายในวาล์วนั้นยากที่จะตรวจจับได้ ส่วนปัญหาของระบบก๊าซเสียหรือแรงดันลบที่ต่ำเกินไปในถังเก็บไฟฟ้านั้น สามารถตรวจพบได้อย่างทันท่วงทีผ่านระบบ DCS และการตรวจสอบประจำ สำหรับความแตกต่างของความดันนั้น หากมีการเติมไนโตรเจนเข้าไป ก็จะสามารถรักษาความดันไว้ที่ 3 KPa ได้
จริงๆ แล้วนี่เป็นเรื่องที่คนแต่ละคนมีมุมมองต่างกัน ส่วนตัวแล้วผมยังคงเห็นด้วยกับการเปิดกว้าง ด้วยเหตุผลเดิมครับ.
วาล์วหมายเลข 15 ควรปิดไว้ เพื่อไม่ให้แรงดันลบในห้องแอโนดสูงเกินไป เหตุผลที่จำเป็นต้องเปิดหมายเลข 13 ก็เพื่อป้องกันไม่ให้มีการรั่วไหลภายในวาล์วหมายเลข 9 โดยก๊าซคลอรีนที่รั่วออกมาจะถูกนำไปดูดซับโดยอุปกรณ์ดูดซับคลอรีนชนิดอ่อนทั้งหมด