Thread Content
เชื่อว่าหลายคนในวงการนี้คงเคยเจอกับปัญหาน่าอึดอัดอย่างหนึ่ง นั่นก็คือ อุปกรณ์จากต่างประเทศมีคุณภาพดีมาก แต่เมื่อต้องซ่อมแซมกลับทำได้ค่อนข้างยุ่งยาก； นอกจากการใช้เงินจำนวนมากเพื่อจ้างวิศวกรผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศแล้ว ก็ได้แต่หวังว่าพวกเขาจะมาถึงโดยเร็วที่สุด ； ที่สำคัญกว่านั้นคือ เวลาในการสั่งซื้อและขนส่งชิ้นส่วนจากโรงงานผู้ผลิตในต่างประเทศนั้นยาวนานจนน่าหัวเราะไปพร้อมกัน ； นั่นก็สร้างความเสียหายอย่างมากให้กับการผลิต! แล้วมีวิธีแก้ไขที่ดีกว่านี้บ้างไหมครับ? บทความนี้จะกล่าวถึงแนวทางใหม่ในการซ่อมแซมกล่องเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปแบบผสม โดยยกตัวอย่างจากกรณีการซ่อมแซมกล่องเกียร์ของบริษัทต่างๆ เช่น ฟูจิคอง, Sabic, วอเตอร์กรุ๊ป, ไต้หวันพลาสติกกรุ๊ป และไห่เอ้อร์ นิวเมทีเรียลส์ ซึ่งใช้เครื่องอัดขึ้นรูปแบบผสม รวมถึงกรณีการซ่อมแซมกล่องเกียร์ของบริษัทอย่าง CNOOC Tianye Chemical, China National Blue Star Group, Nippon Shokubai Co., Ltd. และ Guangdong Caiyan Group ซึ่งใช้เครื่องอัดขึ้นรูปแบบปฏิกิริยา ก่อนอื่น เรามาทำแบบสำรวจเล็กๆ กันก่อน: 1. กล่องเฟืองคือ “หัวใจ” ของเครื่องอีคストรูดเดอร์ ส่วนหัวใจก็คือแหล่งพลังงานของร่างกายมนุษย์นั่นเอง. ร่างกายมนุษย์มีการไหลเวียนของเลือดได้ก็เพราะการหดตัวและคลายตัวของหัวใจ ส่วนออกซิเจนและสารอาหารต่างๆ ในเลือดก็จะช่วยจัดหา “พลังงาน” ให้กับส่วนต่างๆ ของร่างกาย ในทำนองเดียวกัน กล่องเฟืองก็คือ “หัวใจ” ของเครื่องอีคストรูดเช่นกัน กล่องเฟืองสามารถส่งพลังงานไปยังสกรูได้ ซึ่งช่วยให้เครื่องอัดขึ้นรูปทำงานได้อย่างราบรื่น กล่องเกียร์สำหรับการผลิตด้วยวิธีแร็พชันอีคซ์ทรูด มาจากบริษัท ซิชวาน จงวัง เทคโนโลยี จำกัด กล่องเกียร์นี้มีชื่ออีกอย่างว่า “กล่องเปลี่ยนเกียร์” ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับส่งกำลัง และยังเป็นอุปกรณ์สำหรับลดความเร็วในการหมุนอีกด้วย ； กล่องเกียร์ทำหน้าที่แปลงความเร็วรอบของมอเตอร์ให้เป็นความเร็วรอบที่อุปกรณ์ทำงานต้องการ โดยอาศัยการเชื่อมต่อของเฟืองที่มีจำนวนฟันแตกต่างกัน เพื่อเพิ่มแรงบิดด้วย สำหรับเครื่องอัดพลาสติกแล้ว กล่องเกียร์ถือเป็นชิ้นส่วนสำคัญ ซึ่งมีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องอัดพลาสติก อย่างไรก็ตาม ตู้เกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปในประเทศจีนส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในระดับเดิม โดยมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ หรือมีระดับแรงบิดที่ไม่สูงนัก (เช่น ตู้เกียร์ที่มีโครงสร้างการขับเคลื่อนแบบขนานด้านเดียว) ซึ่งในแง่ของเทคโนโลยีแล้ว ยังถือว่าล้าสมัยอยู่มากเมื่อเทียบกับตู้เกียร์ที่มีแรงบิดสูงซึ่งเป็นมาตรฐานในตลาดโลกในปัจจุบัน (เช่น ตู้เกียร์ที่มีโครงสร้างการขับเคลื่อนแบบสมมาตรทั้งสองด้าน) เพื่อตอบสนองความต้องการที่สูง เช่น การผลิตโพลีออกซีมีเธน ผู้ผลิตพลาสติกในประเทศจำเป็นต้องเลือกใช้เครื่องปฏิกรณ์สำหรับผลิตโพลีออกซีมีเธนจากต่างประเทศ ซึ่งมีกำลังการทำงานที่สูงกว่า และมีความเสถียรมากกว่า 2. ถ้ากล่องเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปสำหรับการนำเข้าเสียหาย จะทำอย่างไรดี? ถ้ากล่องเกียร์ของเครื่องอัดด้วยวิธี extrusion ที่นำเข้ามามีปัญหา จะทำอย่างไรดี? ปัญหานี้ดูเหมือนจะง่ายมาก: ถ้ากล่องเกียร์เสีย แน่นอนว่าต้องส่งไปซ่อมที่โรงงานผู้ผลิต หากซ่อมไม่ได้ก็ต้องเปลี่ยนกล่องเกียร์ใหม่. แน่นอนว่า ในทางทฤษฎีแล้วก็ควรจะจัดการแบบนั้นจริงๆ. อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงไม่ได้ง่ายขนาดนั้น: สำหรับผู้ผลิตพลาสติกส่วนใหญ่แล้ว การผลิตถือเป็นกระบวนการที่ต่อเนื่องกันและมีปริมาณมาก ； พวกเขาหวังว่าจะสามารถซ่อมแซมกล่องเกียร์ให้เสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อให้ผลกระทบต่อการผลิตน้อยที่สุด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอะไหล่หรือซ่อมแซมจากโรงงานผู้ผลิตในต่างประเทศนั้นสูง และใช้เวลานาน อีกทั้งบริษัทผู้ผลิตเครื่องอัดขึ้นรูปขนาดใหญ่ในต่างประเทศมักไม่มีสำนักงานใหญ่หรือโรงงานอยู่ในประเทศไทย โดยมักจะมีเพียงสำนักงานในเมืองใหญ่ๆ เท่านั้น ； เมื่อโรงงานผลิตหรือแปรรูปพลาสติกเกิดปัญหาใหญ่ เช่น กล่องเกียร์เสีย พนักงานในสำนักงานมักจะเป็นวิศวกรฝ่ายขาย ซึ่งไม่สามารถแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ ； ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดต่อกับผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเพื่อแก้ไขปัญหา ซึ่งเรื่องที่ควรจะแก้ไขได้ภายในหนึ่งวัน ก็อาจต้องใช้เวลาถึง 4-5 วัน ส่งผลให้การผลิตต้องหยุดชะงักอย่างรุนแรง 2. การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมโดยผู้ผลิตชั้นนำในประเทศถือเป็นวิธีแก้ปัญหาใหม่ การเปรียบเทียบสภาพของกล่องเกียร์ก่อนและหลังการซ่อมแซม มาจากบริษัท Sichuan Zhongwang Technology Co., Ltd. เนื่องจากอุตสาหกรรมเครื่องจักรในประเทศมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว แม้ว่าในปัจจุบันประเทศไทยอาจยังไม่สามารถผลิตเครื่องอัดด้วยแรงบิดสูงได้ (เช่น เครื่องผลิตโพลีออกซีมีเธน) แต่ชิ้นส่วนสำคัญอย่างกล่องเกียร์นั้น ก็สามารถใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศแทนชิ้นส่วนนำเข้าได้แล้ว นี่จึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีขึ้นสำหรับปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับกล่องเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูป! ตอบกลับด้วยคำว่า “เครื่องอัดขึ้นรูป” เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติม เราจะอธิบายผ่านตัวอย่างจริงๆ ดังนี้: 3. ตัวอย่างการเปลี่ยนชุดเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปนำเข้าในประเทศ 1. บริษัทฟูจิคอน 1) ในปี 2002 บริษัทฟูจิคอนได้ทำการซ่อมแซมชุดเกียร์ของบริษัท KOBE โดยเปลี่ยนมาใช้ชุดเกียร์ที่ผลิตในประเทศแทน และยังใช้ชุดเกียร์ที่มีคุณภาพดีจากประเทศไทยมาแทนชุดเกียร์ KTX-73 ของบริษัท KOBE ในประเทศญี่ปุ่นอีกด้วย การใช้กล่องส่งกำลังที่ผลิตในประเทศมาแทนที่กล่องส่งกำลังของเครื่องอัดขึ้นรูป KTX-73 2) ในปี 2004 บริษัทฟูจิคอนได้ทำการซ่อมแซมกล่องส่งกำลังของเครื่องอัดขึ้นรูป KTX-73 ของบริษัท KOBE ในประเทศญี่ปุ่น ในกล่องเฟืองดังกล่าว มีแบริ่งจำนวน 27 ชิ้น 13 ประเภทที่เสื่อมสภาพอย่างรุนแรง ส่งผลให้แกนขับเคลื่อนเกิดการเคลื่อนตัว และแกนขับเคลื่อนก็เกิดการติดขัด จนทำให้ระบบแกนขับเคลื่อนทั้งหมดไม่สามารถทำงานได้ แกนขับเคลื่อนทั้งสองชิ้นมีความเสียหายรุนแรง จนไม่สามารถใช้งานต่อไปได้ แร็คลูกปืนของเพลาที่อยู่ด้านขวามีสภาพเสียหายอย่างรุนแรง โดยมีพื้นที่ที่เสียหายมากกว่า 70% โดยการทำความสะอาดและขจัดสนิมจากเฟืองทั้งหมด แลกเปลี่ยนแกนขับเคลื่อนสองตัว แลกเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์รองรับเฟืองที่สึกหรอทั้งหมด รวมถึงซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ใช้รองรับแกนขับเคลื่อน เพื่อให้กล่องเฟืองนี้สามารถใช้งานต่อไปได้ 2. Sabic 1) ในปี 2011 บริษัท Sabic Basic Innovative Plastics (China) Co., Ltd. ได้ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนเฟืองของเครื่องอัดขึ้นรูปรุ่น TEM-73BS ของบริษัท Toshiba ประเทศญี่ปุ่น ที่โรงงานในนานซา กวางโจว 2) ในปี 2012 มีการซ่อมแซมกล่องเกียร์ ZSK35 จำนวน 1 เครื่อง และกล่องเกียร์ Toshiba75BS จำนวน 2 เครื่อง ที่โรงงานของ Sabic ในนานซา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวกล่องเกียร์นี้มีอายุการใช้งานมาแล้วกว่า 10 ปี ทำให้เฟืองที่อยู่บนแกนขับเคลื่อนเสียหายอย่างรุนแรง ส่วนบริเวณอื่นๆ ของเบรกก็มีสภาพเสื่อมสภาพเช่นกัน บริษัทผู้จัดหากล่องเกียร์ในประเทศจึงได้ออกแบบและผลิตเฟือง แกนเฟือง รวมถึงชิ้นส่วนภายในกล่องเกียร์ขึ้นมาใหม่ โดยเปลี่ยนเบรกที่มีสภาพเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง รวมถึงซีลน้ำมันทั้งหมดด้วย นอกจากนี้ ผู้ผลิตกล่องเกียร์ยังได้ออกแบบกล่องเกียร์รุ่นใหม่ขึ้นมาโดยคำนึงถึงขนาดการติดตั้งของกล่องเกียร์เดิมด้วย พร้อมทั้งปรับปรุงการออกแบบที่ทำให้แกนขับเคลื่อนเสียหายจากการสึกหรอของแบริ่ง โดยใช้แบริ่งแบบมีวงแหวนภายใน เพื่อไม่ให้แกนขับเคลื่อนเสียหายโดยตรง ； ได้ปรับปรุงการออกแบบโดยเปลี่ยนจากการให้แกนขับเคลื่อนรับแรงในแนวรัศมีเล็กน้อย มาเป็นการไม่มีแรงในแนวรัศมีเลย หลังจากติดตั้งกล่องเฟืองนี้แล้ว ขนาดการติดตั้งก็กลับมาเป็นเหมือนเดิม การทำงานก็ราบรื่น มีแรงสั่นสะเทือนน้อย และเสียงรบกวนก็อยู่ในระดับที่ผู้ใช้พอใจ สามารถทำงานได้ที่โหลดเต็ม โดยยังคงมีความสามารถในการรับน้ำหนักเท่าเดิมกับกล่องเฟืองเดิม 3) ในปี 2012 โรงงานของ Sabic ในประเทศไทยได้สั่งทำและติดตั้งกล่องเกียร์ Toshiba 75BS ตัวใหม่เข้าไปแทน ภาพด้านซ้ายคือกล่องเกียร์รุ่นเก่าของ Toshiba 75BS ส่วนภาพด้านขวาคือกล่องเกียร์ที่ได้รับการเปลี่ยนใหม่ 4) ในปี 2012 โรงงาน Sabic ในนานซาได้ทำการซ่อมแซมเครื่องอัดขึ้นรูปรุ่น ZSK40 และ ZSK58 ของบริษัท W&P จำนวนสองเครื่อง รวมถึงการซ่อมแซมกล่องเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปรุ่น ZSK58 ด้วย เฟืองของเครื่อง ZSK58 ก่อนการซ่อมแซม (ภาพซ้าย) และกล่องเฟืองของเครื่อง ZSK40 (ภาพขวา) เฟืองของเครื่อง ZSK58 หลังการซ่อมแซม (ภาพซ้าย) และกล่องเฟืองของเครื่อง ZSK40 (ภาพขวา) สภาพของเครื่อง ZSK58 ก่อนการซ่อมแซม และสภาพหลังการซ่อมแซม สภาพของเครื่อง ZSK40 ก่อนการซ่อมแซม และสภาพหลังการซ่อมแซม 3. ในปี 2013 บริษัท ไต้หูโป๊ว กรุ๊ป ได้ทำการเปลี่ยนกล่องเฟือง TEM-136BS ในโรงงานที่เมืองหนิงโป้ 4. ในปี 2013 บริษัท ไห่เอ้อร์ นิวเมทีเรียลส์ ได้ทำการเปลี่ยนชุดเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปรุ่น ZSK58 จำนวน 2 เครื่อง และรุ่น ZSK70 จำนวน 1 เครื่อง ในเมืองชิงเต่า 5. ในปี 2014 บริษัทวอเตอร์กรุ๊ปได้ทำการซ่อมแซมกล่องเกียร์ ZSK58 ที่โรงงานวัสดุใหม่ของบริษัทในเมืองฮุยโจว ไม่เพียงแต่กล่องเกียร์แบบสกรูคู่สำหรับการนำเข้าพลาสติกที่ได้รับการปรับปรุงแล้วเท่านั้น แต่กล่องเกียร์สำหรับเครื่องผลิตเม็ดพลาสติกขนาดใหญ่ก็สามารถนำวิธีการใหม่นี้มาใช้ได้เช่นกัน: 6. ในปี 2008 บริษัท กวางตุ้งไฉ่เยียน ได้ทำการซ่อมแซมกล่องเกียร์สำหรับเครื่องอัดพลาสติกยี่ห้อ Leitrize80 ของเยอรมนี ก่อนการซ่อมแซม ได้มีการถอดชิ้นส่วนต่างๆ ของกล่องเกียร์ออกมาตรวจสอบ และวิเคราะห์โครงสร้างการส่งกำลังของกล่องเกียร์นี้ ผู้จัดหากล่องเกียร์ในประเทศมองว่าโครงสร้างการส่งกำลังของกล่องเกียร์นี้เป็นโครงสร้างแบบสามแกนขนาน ซึ่งเป็นโครงสร้างที่ไม่ได้รับความนิยมใช้อีกต่อไปในต่างประเทศ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แบริ่ง ฟันเฟือง และแกนขับเคลื่อนก็มีความเสียหายอย่างรุนแรง ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจึงสูงมาก และไม่คุ้มค่าที่จะซ่อมแซม กลุ่มบริษัทกวางตุ้งไฉ่เยียนยอมรับคำแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายกล่องเกียร์ โดยเปลี่ยนเป็นกล่องเกียร์ที่ผลิตในประเทศ เพื่อมาแทนที่กล่องเกียร์ของเครื่องอัดขึ้นรูปรุ่น 82 ของบริษัท Leistritz จากประเทศเยอรมนี รูปด้านล่างแสดงให้เห็นว่ากล่องเฟืองนี้ถูกติดตั้งไว้ระหว่างโครงสร้างเดิมกับกระบอกสูบ กล่องเกียร์ถูกติดตั้งไว้ระหว่างโครงสร้างเดิมกับกระบอกสูบ 7. บริษัท นิปปอนเดนก็อก จำกัด ในปี 2013 มีการซ่อมแซมกล่องเกียร์รุ่น Toshiba TEM-58SS ที่โรงงานในนานซา กวางโจว 8. การซ่อมแซมกล่องเกียร์ของเครื่องผลิตโพลีออกซีมีเทน (เครื่องอัดเม็ดแบบปฏิกิริยา) 1) ในปี 2013 บริษัท จงหลานหลานซิง กรุ๊ป สามารถซ่อมแซมกล่องเกียร์รุ่น ZSK 250 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งนำเข้ามาจากประเทศเยอรมนี โดยเครื่องเหล่านี้มีกำลังการผลิตโพลีออกซีมีเทนได้วันละ 140 ตัน ได้สำเร็จ โดยผู้ผลิตเครื่องเหล่านี้คือบริษัท FLENDER การซ่อมแซมครั้งนี้ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้เกือบ 2 ล้านหยวน เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจากผู้ผลิตในต่างประเทศ การเปิดกล่องเกียร์ ขั้นตอนการซ่อมแซมเกียร์ 2) ในเดือนธันวาคม ปี 2014 บริษัท CNOOC Tianye Chemical สามารถซ่อมแซมเกียร์ของเครื่องผลิตโพลีออกซีมีเธนรุ่น MRAISTM223 ได้สำเร็จ กล่องเกียร์ของเครื่องผลิตโพลีออกซีมีเทนรุ่น MRAISTM223 สถานที่ซ่อมบำรุง 3) ในเดือนมีนาคม ปี 2015 บริษัท CNOOC Tianye Chemical ได้ทำการซ่อมแซมกล่องเกียร์ของเครื่องผลิตโพลีออกซีมีเทนรุ่น MRAISTM223 จำนวน 3 เครื่อง สถานที่ซ่อมบำรุง ขอขอบคุณ: ตัวอย่างทั้งหมดดังกล่าวได้รับการจัดเตรียมโดยบริษัท ซิชวาน จงวัง เทคโนโลยี จำกัด นอกจากนี้ นายหวัง ตัวโยง หัวหน้าวิศวกรของบริษัทฯ ยังได้ให้คำแนะนำอันมีค่าเกี่ยวกับเนื้อหาในบทความนี้ ขอขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง! หากทุกท่านสนใจเรื่องการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเกียร์ของเครื่องอีคซูดเดอร์นำเข้า หรือต้องการแลกเปลี่ยนความรู้ทางเทคนิค สามารถติดต่อคุณจูได้ทางโทรศัพท์หรือ WeChat เบอร์ 18030608060 คนเรามีทั้งความสุขและความทุกข์ มีทั้งการพบกันและการจากลา เครื่องจักรก็เช่นกัน มีทั้งช่วงที่ใช้งานได้ดีและช่วงที่ใช้งานไม่ได้ บ้า สแกนวีแชทของผู้เชี่ยวชาญไว้ เผื่อใช้ในยามจำเป็น!