Thread Content
《มหาวิทยาลัยการขนส่งลานโจว》 ปี 2012 เก็บไว้เป็นข้อมูลอ้างอิง: การศึกษากระบวนการกลั่นน้ำมันเบนซินด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบ FCC ผู้เขียน: หวัง จิง 【บทสรุป】: น้ำมันเบนซินที่ได้จากการแตกตัวของน้ำมันด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา (Fluid-bed catalytic cracking หรือ FCC) เป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับรถยนต์ ในประเทศจีน น้ำมันเบนซินที่ได้จากกระบวนการนี้คิดเป็น 75% ของปริมาณน้ำมันเบนซินทั้งหมด โดยมีลักษณะคือมีปริมาณอัลเคนและกำมะถันสูง ทำให้คุณภาพของน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอตามมาตรฐานใหม่ จึงกลายเป็นปัญหาสำคัญในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินด้วย ในปัจจุบัน บริษัทผลิตน้ำมันในประเทศใช้วิธีการหลักในการลดปริมาณอัลคีนและกำมะถันในน้ำมันเบนซินชนิด FCC ได้แก่ การใช้กระบวนการไฮโดรจีเนชัน การใช้สารเร่งปฏิกิริยาเพื่อลดปริมาณอัลคีน และเทคโนโลยีการทำให้น้ำมันเบนซินมีความบริสุทธิ์มากขึ้น การใช้วิธีการเติมไฮโดรเจนสามารถช่วยลดปริมาณอัลคีนและกำมะถันในน้ำมันเบนซินได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีข้อเสีย นั่นคือ ต้องใช้ไฮโดรเจนในปริมาณมาก และทำให้ค่าออกเทนลดลงอย่างมาก ； การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อลดปริมาณอัลคีนในน้ำมันเบนซิน สามารถช่วยลดปริมาณอัลคีนในน้ำมันเบนซินได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีปัญหาเรื่องอัตราการได้ผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินที่ต่ำด้วยเช่นกัน ； การใช้เทคโนโลยีการเติมอีเธอร์ลงในน้ำมันก๊าดจึงกลายเป็นวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันก๊าดที่ใช้เป็นเชื้อเพลิง มีการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการสร้างเอเธอร์จากน้ำมันเบนซินด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างมากทั้งในประเทศและต่างประเทศ ลักษณะเด่นของเทคโนโลยีนี้คือ ไอโซโอเลฟินชนิดทริปลิกในน้ำมันเบนซินสามารถทำปฏิกิริยากับ CH3OH เพื่อสร้างเอเธอร์ขึ้นมาได้ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณไอโซโอเลฟินในน้ำมันเบนซิน ในขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้อีกด้วย นอกจากนี้ ยังสามารถเปลี่ยนมีเทนออลในปริมาณประมาณ 4% ให้กลายเป็นส่วนประกอบของน้ำมันเบนซินได้อีกด้วย จึงถือเป็นกระบวนการที่ช่วยเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซิน และยังเป็นกระบวนการที่ช่วยเปลี่ยนมีเทนออลซึ่งมีมูลค่าต่ำให้กลายเป็นส่วนประกอบของน้ำมันเบนซินที่มีมูลค่าสูงอีกด้วย การทำให้น้ำมันเบนซินมีคุณสมบัติดีขึ้นด้วยวิธีการเติมอีเธอร์ เป็นเทคโนโลยีใหม่ในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเบนซิน โดยมีเงื่อนไขในการทำปฏิกิริยาที่ไม่รุนแรง กระบวนการผลิตก็ไม่ซับซ้อนนัก และให้ผลลัพธ์ที่ดีมาก ด้วยเหตุนี้ เทคโนโลยีนี้จึงได้รับความสนใจจากบริษัทผลิตน้ำมันทั่วโลก ซึ่งต่างก็พยายามพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ในการทำให้น้ำมันเบนซินมีคุณสมบัติดีขึ้นด้วยวิธีการเติมอีเธอร์กันอย่างแข่งขัน บริษัทชั้นนำจากต่างประเทศ เช่น CDTECH, UOP, Neste, ARCO, IFP, BP ฯลฯ ได้พัฒนาเทคโนโลยีการสร้างเอทิลเอสเตอร์จากน้ำมันเบนซินที่ใช้เป็นเชื้อเพลิง และได้นำเทคโนโลยีเหล่านี้ไปใช้ในตลาดระดับสากลแล้ว บทความนี้ศึกษาเกี่ยวกับเทคโนโลยีการแยกก๊าซน้ำมันเบนซินชนิดเบาด้วยวิธีการคัดแยกด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบ FCC โดยมีการศึกษาวิธีการแยกน้ำมันเบนซินที่ได้จากการแยกด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาออกเป็นส่วนของน้ำมันเบนซินชนิดเบาและชนิดหนัก ในน้ำมันเบนซินชนิดเบานั้น สารอัลคีนชนิดทริปลิกสามารถทำปฏิกิริยากับเมทานอลเพื่อสร้างสารเอเทอร์ขึ้นมาได้ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณอัลคีนในน้ำมันเบนซินชนิดเบา และเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้ น้ำมันก๊าดชนิดหนักจะถูกนำไปผ่านกระบวนการฮีเลียไดซิสเพื่อกำจัดกำมะถัน ซึ่งจะช่วยลดปริมาณกำมะถันในน้ำมันก๊าดที่ใช้เป็นเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังมีการนำเทคโนโลยีการทำให้น้ำมันก๊าดชนิดเบากลายเป็นเอเธอร์มาใช้ร่วมกับเทคโนโลยีฮีเลียไดซิสสำหรับน้ำมันก๊าดชนิดหนัก เพื่อสร้างกระบวนการผลิตที่สมบูรณ์ และได้น้ำมันก๊าดที่สะอาดออ กระบวนการทำให้น้ำมันเบนซินชนิด FCC กลายเป็นอีเธอร์ ตามที่ได้มีการศึกษาในงานวิจัยนี้ ประกอบด้วยขั้นตอนต่างๆ ดังนี้: ขั้นตอนแรกคือการแยกน้ำมันเบนซินชนิด FCC ออกเป็นส่วนที่มีจุดเดือดต่ำกว่า 70°C และส่วนที่มีจุดเดือดสูงกว่า 70°C โดยใช้หอกลั่นแบบหลายฟังก์ชัน ； ประการที่สองคือการเติมไฮโดรเจนแบบเลือกสรร โดยน้ำมันเบนซินที่ได้จากการแยกชนิดจะถูกนำเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์การเติมไฮโดรเจนแบบเลือกสรร เพื่อกำจัดไดอีนออกไป ； ประการที่สามคือการทำปฏิกิริยาเพื่อสร้างเอเทอร์บนแผ่นรองที่คงที่ ในน้ำมันเบนซินมีสาร C5 และ C6 ซึ่งเป็นไฮโดรคาร์บอนชนิดทริปลิกอยู่ในปริมาณมาก สารเหล่านี้สามารถทำปฏิกิริยากับเมทานอลเพื่อสร้างเมทิลทริปเพนิลเอเทอร์ (TAME) และเมทิลทริไฮดรักซีลเอเทอร์ (THXME) ได้ ； ประการที่สี่ คือการใช้หอกลั่นแบบมีตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อทำการเปลี่ยนโครงสร้างของสารให้เป็นเอทเทอร์ โดยสารที่ได้จากเครื่องปฏิกรณ์แบบแผ่นฐานคงที่จะถูกนำเข้าสู่หอกลั่นแบบมีตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อให้ได้ส่วนประกอบสำหรับผสมน้ำมันเบนซินประเภท TAME ซึ่งจะช่วยลดปริมาณอัลเคนในน้ำมันเบนซิน และเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้ ได้มีการศึกษาเกี่ยวกับพลวัตทางเคมีในการทำปฏิกิริยาเอเธอร์ไดซ์ โดยใช้เรซินไอโซเพนเป็นสารตั้งต้น และใช้เมทานอลเป็นสารตั้งต้นในการสังเคราะห์เมทิลทริเพนิลเอเธอร์ (TAME) ในเครื่องปฏิกรณ์แบบบอร์ดฟิกซ์ขนาดเล็ก มีการศึกษาสมการพลวัตของปฏิกิริยาระหว่างไอโซเพนกับเมทานอล จากการตรวจสอบสมการดังกล่าว พบว่าค่าความแม่นยำเฉลี่ยของอัตราการเปลี่ยนแปลงของไอโซเพนนั้นมีค่าน้อยกว่า 5% เมื่อเทียบกับค่าที่ได้จากการทดลอง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสมการนี้สามารถอธิบายกระบวนการเกิดปฏิกิริยาการเกิดเอสเตอร์ของไอโซเพนได้อย่างดี มีการศึกษากระบวนการแยกน้ำมันเบนซินชนิดเบาจากน้ำมัน FCC โดยทำการทดลองในห้องปฏิบัติการ โดยใช้หอกลั่นแบบหลายฟังก์ชันที่มีอัตราการเติมวัตถุดิบ 2 ลิตร/ชั่วโมง มีการศึกษาปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพในการแยกน้ำมันเบนซินชนิดเบา ได้แก่ จำนวนแผ่นกลั่น ตำแหน่งการเติมวัตถุดิบ ความดันในการทำงาน อัตราการส่งกลับของสาร และอัตราการสกัดสารที่ด้านบนของหอกลั่น จากการทดลอง พบว่าพารามิเตอร์การทำงานที่เหมาะสมสำหรับหอกลั่นแบบหลายฟังก์ชันคือ การใช้แผ่นกลั่นจำนวน 16 แผ่น โดยแผ่นกลั่นที่ใช้สำหรับเติมวัตถุดิบอยู่ที่แผ่นที่ 5 อุณหภูมิของวัตถุดิบคือ 70°C อุณหภูมิที่ก้นหอกลั่นคือ 195°C อุณหภูมิที่ด้านบนของหอกลั่นคือ 67°C ความดันที่ด้านบนของหอกลั่นคือ 0.118 MPa และอัตราการส่งกลับของสารคือ 1.0 ซึ่งในสภาวะนี้ อัตราการสกัดสาร C5 คือ 100% ส่วนอัตราการสกัดสาร C6 คือ 95.62% ในที่สุดก็สามารถแยกน้ำมัน FCC ออกเป็นน้ำมันเบนซินชนิดเบาที่มีอุณหภูมิไม่เกิน 70°C ได้สำเร็จ มีการทำปฏิกิริยาไฮโดรจีเนชันแบบเลือกสรรต่อไดอีนในอุปกรณ์ปฏิกิริยาขนาดเล็กในห้องปฏิบัติการ โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา LNEH-1 ในระหว่างการทดลองได้มีการตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา LNEH-1 ในการกำจัดไดอีน รวมถึงประสิทธิภาพในการเปลี่ยนโครงสร้างของสารด้วย ผลการทดลองพบว่า ตัวเร่งปฏิกิริยา LNEH-1 สามารถกำจัดไดอีนได้มากกว่า 80% และยังมีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนโครงสร้างของสารที่ดีอีกด้วย น้ำมันเบนซินที่ได้จากการไฮโดรจีเนชันนี้สามารถนำมาใช้เป็นวัตถุดิบในการสังเคราะห์เอเธอร์ได้ ในเครื่องปฏิกรณ์แบบเตียงตั้งค่าที่มีอัตราการไหล 2 L/ชั่วโมง ได้มีการศึกษากระบวนการสร้างเอเธอร์จากน้ำมันก๊าด โดยพิจารณาถึงปัจจัยต่างๆ ที่มีผลต่อการเกิดปฏิกิริยา ได้แก่ อัตราการไหลของวัตถุดิบ อุณหภูมิการปฏิกิริยา และอัตราส่วนปริมาตรของน้ำมันต่อแอลกอฮอล์ ผลการศึกษาพบว่าเงื่อนไขการปฏิกิริยาที่เหมาะสมที่สุดคือ อัตราการไหลของวัตถุดิบ 2 h-1 อุณหภูมิการปฏิกิริยา 65°C และอัตราส่วนปริมาตรของน้ำมันต่อแอลกอฮอล์ 10:1 ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว อัตราการเปลี่ยนแปลงของออเลฟินที่มีความสามารถในการปฏิกิริยาชนิด C5 อยู่ที่ 66.5% ส่วนออเลฟินชนิด C6 อยู่ที่ 48.8% ในห้องปฏิบัติการ ได้มีการศึกษากระบวนการแยกสารด้วยวิธีคาตาลิติกสเตอริไลเซชันสำหรับน้ำมันเบนซินชนิดเบา โดยใช้หอแยกสารที่มีอัตราการไหลของวัตถุดิบ 2 ลิตร/ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีการศึกษาผลกระทบของปัจจัยต่างๆ เช่น ปริมาณวัตถุดิบที่ใช้ อุณหภูมิการเกิดปฏิกิริยา อัตราส่วนของแอลกอฮอล์ต่อออลิเฟน และอัตราส่วนการไหลย้อนกลับ ต่อปฏิกิริยาการแยกสารด้วยวิธีคาตาลิติกสเตอริไลเซชัน จากการทดลองพบว่า พารามิเตอร์การทำงานที่เหมาะสมสำหรับกระบวนการนี้คือ อุณหภูมิของวัตถุดิบที่ 65°C อัตราส่วนการไหลย้อนกลับที่ 1.0 อุณหภูมิที่ด้านบนของหอแยกสารที่ 60°C ความดันที่ด้านบนของหอแยกสารที่ 0.243 MPa อุณหภูมิที่ด้านล่างของหอแยกสารที่ 113°C และความดันที่ด้านล่างของหอแยกสารที่ 0.286 MPa ภายใต้เงื่อนไขการทำงานเหล่านี้ อัตราการเปลี่ยนแปลงของออลิเฟนชนิด C5 อยู่ที่ 82.5% ส่วนออลิเฟนชนิด C6 อยู่ที่ 71.0% จากการวิเคราะห์น้ำมันเบนซินที่ผ่านการปรับปรุงด้วยกระบวนการเอเธอร์ไรซ์ พบว่าค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินชนิด FCC เพิ่มขึ้น 1–1.6 หน่วย ในขณะที่ปริมาณโอเลฟินลดลง 12.8% และความดันไอของน้ำมันก็ลดลง 18.8 kPa บทความนี้อาศัยผลการทดลองเป็นพื้นฐาน โดยสันนิษฐานว่าจะมีการสร้างโรงงานผลิตเอทิลเอสเตอร์ของน้ำมันก๊าดชนิด FCC ที่มีกำลังการผลิต 100,000 ตันต่อปี จากนั้นจึงมีการคำนวณแบบจำลองกระบวนการผลิต ผลการคำนวณพบว่าจำนวนแผ่นกรองในหอกลั่นแบบใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 30 แผ่น ตำแหน่งของแผ่นที่ใช้สำหรับการใส่วัตถุดิบอยู่ที่แผ่นที่ 27 ส่วนจำนวนแผ่นในส่วนที่ใช้สำหรับการเกิดปฏิกิริยาอยู่ระหว่าง 12–26 แผ่น และอุณหภูมิของวัตถุดิบอยู่ในช่วง 65°C–73°C สำหรับค่าอัตราการไหลย้อนกลับนั้น อยู่ในช่วง 4–5.4 ส่วนค่า D/F อยู่ในช่วง 0.7–0.8 ส่วนความสูงของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในหอกลั่นแบบใช้ตัวเร่งปฏิกิริยานั้นอยู่ที่ 1.54 เมตร และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในหอกลั่นอยู่ที่ 2.5 เมตร ผลการคำนวณดังกล่าวสามารถนำมาใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการออกแบบหอกลั่นแบบใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินชนิด FCC ได้ 【คำสำคัญ】: การคำนวณการจำลองแอสเพนพลัสของจลนพลศาสตร์การกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและอีริฟิเคชันของน้ำมันเบนซินเบาที่เกิดการแตกตัวด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา [หน่วยการให้ระดับ]: มหาวิทยาลัย Lanzhou Jiaotong [ระดับปริญญา]: ปริญญาโท [ปีที่ได้รับรางวัล]: 2012 [หมายเลขการจำแนกประเภท]: TE624.48 【แคตตาล็อก】: บทคัดย่อ 4-6 บทคัดย่อ 6-12 บทนำ 12-25 1.1 บทนำ 12-13 1.2 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาของ FCC จากต่างประเทศ 13-19 1.2.1 ลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์อีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาแบบเร่งปฏิกิริยา 14-15 1.2.2 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาของ Neste 15 1.2.3 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา UOP 15-16 1.2.4 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา IFP 16-17 1.2.5 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา CDTECH 17-18 1.2.6 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา SPA 18 1.2.7 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา ARCO 18-19 1.3 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาของ FCC ในประเทศ 19-23 1.3.1 สถาบันวิจัยปิโตรเคมี Qilu เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา 19-20 1.3.2 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาของบริษัท Fushun Petrochemical 20-21 1.3.3 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาของสถาบันวิจัยปิโตรเลียมและปิโตรเคมีของจีน 21-22 1.3.4 เทคโนโลยีอีเธอริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบาในประเทศ 22-23 1.4 พื้นฐานและเนื้อหาหลักของหัวข้อ 23-25 2 จลนพลศาสตร์ปฏิกิริยาอีเธอริฟิเคชันของไอโซเพนทีนและเมทานอลเพื่อสังเคราะห์ TAME 25-32 2.1 หลักการทดลองของการสังเคราะห์ TAME 25-28 2.1.1 หลักปฏิกิริยา 25 2.1.2 วัตถุดิบและตัวเร่งปฏิกิริยา 25-26 2.1.3 การทดลองทางจลน์ศาสตร์และวิธีการวิเคราะห์ 26 2.1.4 การเปลี่ยนแปลงเนื้อหาของแต่ละส่วนประกอบตามเวลา 26-27 2.1.5 ผลกระทบของอุณหภูมิต่อเนื้อหา TAME 27-28 2.2 การสร้างสมการจลนศาสตร์ 28-31 2.2.1 การทดสอบสมการจลน์ 31 2.3 สรุป 31-32 3 การวิจัยเทคโนโลยีกระบวนการกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันเบนซินเบาของ FCC 32-57 3.1 หลักการและกระบวนการของปฏิกิริยาการกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันเบนซินเบาและเมทานอล 32-35 3.1.1 หลักปฏิกิริยาปฏิกิริยาอีเทอร์ริฟิเคชั่นของน้ำมันเบนซินเบาและเมธานอล 32-33 3.1.2 กระบวนการกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันเบนซินอีเทอร์ริฟิเคชั่นเบา 33-34 3.1.3 อุปกรณ์ทดลอง 34 3.1.4 วิธีการวิเคราะห์ 34-35 3.1.5 การคำนวณอัตราการแปลงเติร์ต-เพนทีน 35 3.1.6 วิธีการวิเคราะห์เชิงปริมาณของผลิตภัณฑ์อีเทอร์ไฟด์ 35 3.2 วัตถุดิบและตัวเร่งปฏิกิริยาการกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันเบนซินอีเทอร์ริฟิเคชั่นเบา 35-38 3.2.1 น้ำมันเบนซิน FCC 35-37 3.2.2 เมทานอล 37 3.2.3 ตัวเร่งปฏิกิริยาอีเทอร์ริฟิเคชั่นเรซินที่เป็นกรดเข้มข้น 37-38 3.2.4 การโหลดตัวเร่งปฏิกิริยาของหอกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยา 38 3.3 การวิจัยเกี่ยวกับกระบวนการตัดและแยกน้ำมันเบนซิน FCC และน้ำมันเบนซินเบาปานกลาง 38-45 3.3.1 อิทธิพลของจำนวนถาดต่อ ผลการตัด 39-40 3.3.2 อิทธิพลของตำแหน่งของแผ่นป้อนต่อผลการตัด 40-41 3.3.3 อิทธิพลของแรงกดในการทำงานต่อผลการตัด 41 3.3.4 อิทธิพลของอัตราส่วนการไหลย้อนต่อผลการตัด 41-42 3.3.5 อิทธิพลของอัตราการฟื้นตัวของยอดทาวเวอร์ต่อผลการตัด 42 3.3.6 ผลการตัด 42-45 3.3.7 สรุป 45 3.4 สมรรถนะการเติมไฮโดรเจนแบบเลือกสรรของตัวเร่งปฏิกิริยา LNEH-1 45-48 3.4.1 ผลของเวลาปฏิกิริยาต่อสมรรถนะการเติมไฮโดรเจนแบบเลือกสรรของตัวเร่งปฏิกิริยา 45-46 3.4.2 ผลของอุณหภูมิปฏิกิริยาต่อสมรรถนะการเติมไฮโดรเจนแบบคัดเลือกและไอโซเมอไรเซชันของตัวเร่งปฏิกิริยา 46-47 3.4.3 ผลของความเร็วอวกาศของเหลวต่อประสิทธิภาพการเติมไฮโดรเจนแบบคัดเลือกและไอโซเมอไรเซชันของ ตัวเร่งปฏิกิริยา 47-48 3.4.4 สรุป 48 3.5 ปฏิกิริยาพรีเอริฟิเคชั่นเบดเบนซินเบาคงที่ของ FCC 48-52 3.5.1 ผลกระทบของความเร็วสเปซของเหลวต่ออีเทอร์ริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา 48-49 3.5.2 ผลของอุณหภูมิปฏิกิริยาต่ออีเทอร์ริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา 49-50 3.5.3 ผลกระทบของอัตราส่วนโอเลิลต่อแอลกอฮอล์ต่ออิเทอร์ริฟิเคชันน้ำมันเบนซินเบา 50-51 3.5.4 ผลการทดสอบพรีอีเทอร์ริฟิเคชันของน้ำมันเบนซินเบา 51-52 3.5.5 สรุป 52 3.6 การกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยน้ำมันเบนซินแบบเบาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา การทดสอบอีเธอริฟิเคชั่นระดับลึก 52-57 3.6.1 หอกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยา วัตถุดิบและพารามิเตอร์การทำงานของอีเทอร์ริฟิเคชั่นระดับลึก 52-53 3.6.2 การเปรียบเทียบแอลกอฮอล์อีน C_5 ผลกระทบของอัตราการเปลี่ยนโอเลฟินส์ที่ใช้งานอยู่ 53-54 3.6.3 อัตราส่วนการไหลย้อนต่อ C_5 อิทธิพลของอัตราการแปลงโอเลฟินแบบแอคทีฟ 54-55 3.6.4 ผลการทดสอบอิเทอร์ริฟิเคชั่นเชิงลึกของการกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา 55-56 3.6.5 สรุป 56-57 4 ผลการวิเคราะห์และการวัดคุณสมบัติของน้ำมันเบนซินผสมที่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแคร็กกิ้ง 57-60 4.1 การเปรียบเทียบค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินผสมและน้ำมันเบนซิน FCC 57 4.2 การเปรียบเทียบคุณสมบัติทางกายภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินผสมและวัตถุดิบ 57-58 4.3 สรุป 58-60 5 100,000t/aFCC หน่วยกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันเบนซินอีเทอร์ริฟิเคชั่นเบา การคำนวณการจำลองการไหลของกระบวนการ 60-64 5.1 การคำนวณการจำลองซอฟต์แวร์ Aspen Plus 60-63 5.1.1 การกระจายอุณหภูมิด้วยจำนวนเพลต 60-61 5.1.2 การกระจายอัตราการไหลของมวลเฟสก๊าซ-ของเหลวด้วยจำนวนเพลต 61 5.1.3 ค_การกระจายปริมาณมวลของคาร์บอนโอเลฟินระดับตติยภูมิ 5 ชนิดและ TAME ด้วยจำนวนแผ่น 61-62 5.1.4 C_การกระจายตัวของคาร์บอนโอเลฟินระดับตติยภูมิและปริมาณมวล THXME ด้วยหมายเลขแผ่น 62-63 5.2 สรุป 63-64 บทสรุป 64-66 กิตติกรรมประกาศ 66-67 ข้อมูลอ้างอิง 67-71 ผลการวิจัยระหว่างการศึกษาระดับปริญญา 71