เกี่ยวกับปัญหาสมดุลแรงขับของเพลาของเครื่องอัดแรงเหวี่ยง?
Thread Content
โพสต์นี้แก้ไขล่าสุดโดย libingtaoff8 เมื่อ 2016-9-4 03:32 คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงที่ใช้ในการติดตั้งของเราคือคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงของกังหันไอน้ำแรงดันต้านของ Hangzhou Automobile มาตรการใดบ้างที่สามารถใช้เพื่อปรับสมดุลแรงขับของแบริ่งคอมเพรสเซอร์? มีท่อบาลานซ์อยู่บนแท่นพิมพ์ แล้วขั้นตอนสุดท้ายจะติดตั้งบาลานซ์เพลตหรือดรัมบาลานซ์ด้วยหรือไม่ ขั้นตอนสุดท้ายของการกดที่ติดตั้งท่อปรับสมดุลจะมาพร้อมกับวงแหวนซีล ท่อปรับสมดุลเริ่มจากการเปิดแหวนซีลจนถึงทางเข้าหรือไม่? โปรดให้คำชี้แนะแก่ฉันบ้าง! !
ชื่อของโปสเตอร์ต้นฉบับไม่ตรงกับเนื้อหา ชื่อเรื่องพูดถึงคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง แต่เนื้อหาถามเกี่ยวกับกังหันไอน้ำแรงดันต้าน มันพูดถึงอันไหน?
วิธีการทั่วไปสำหรับการปรับสมดุลแรงตามแนวแกนในคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ได้แก่: ใบพัดจะถูกจัดเรียงในทิศทางตรงกันข้าม และถังบาลานซ์จะถูกจัดเรียง ท่อบาลานซ์จะนำอากาศที่ตกค้างจากถังบาลานซ์กลับไปยังทางเข้า
ถ้าเป็นบาลานซ์ดรัม แรงดันทางด้านขวาจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? จำเป็นต้องเจาะรูในดรัมเครื่องชั่งหรือไม่?
คือแรงดันตกค้างที่เหลืออยู่หลังการปรับสมดุล (การรั่วจากช่องว่างแนวรัศมีของดรัมปรับสมดุล)
ความดันนี้ต่ำกว่าแรงดันทางออกและสูงกว่าแรงดันขาเข้าหรือไม่? อีกเหตุผลหนึ่งคือเหตุใดจึงจำเป็นต้องวัดความแตกต่างของแรงดันระหว่างก๊าซปิดผนึกระดับแรกของซีลก๊าซแห้งและท่อสมดุล ตามทฤษฎีแล้ว มีความกลัวการไหลข้ามของแก๊สซีลระดับแรก แต่ฉันไม่เข้าใจ กรุณาอธิบายขอขอบคุณ.
กระทู้นี้แก้ไขล่าสุดโดย libingtaoff8 เมื่อ 2016-9-12 21:04 น. ความแตกต่างของแรงดันระหว่างแก๊สซีลระดับแรกและท่อบาลานซ์จะต้องมากกว่า 50kpa เมื่อสตาร์ท การควบคุมปกติคือ 200kpa