รีบๆๆ! คอมเพรสเซอร์แบบไป-กลับเกิดขัดข้อง ต้องรีบแก้ไขหรือไม่? ？ ？

ข้อมูลไม่ครบถ้วน จึงไม่สามารถวิเคราะห์ได้อย่างเหมาะสม ควรแนบพารามิเตอร์และแผนภาพกระบวนการของหน่วยจัดการนี้มาด้วยจะดีที่สุด

จากการวิเคราะห์ต่างๆ ข้างต้น ผมจึงมีความคิดเช่นนี้. หนึ่ง ความดันที่ช่องออกของส่วนที่ 1 ในสภาวะปกติคือ 1.7 Mpa แต่ตอนนี้ความดันอยู่ที่ระดับ 1.7–2.0 Mpa ซึ่งยังอยู่ในเกณฑ์ปกติ ดังนั้นจึงสามารถตัดปัญหาที่เกิดจากวาล์วที่ช่องออกของส่วนที่ 1 ได้ แม้แต่การรั่วไหลของวาล์วทางออกในส่วนที่ 1 ซึ่งตรวจพบครั้งแรก ผมคิดว่าน่าจะเป็นการรั่วไหลในปริมาณเล็กน้อยเท่านั้น ไม่ส่งผลกระทบต่อภาพรวมแต่อย่างใด เพราะถ้ามีการรั่วไหลที่ช่องออกของส่วนที่ 1 อย่างรุนแรง ส่วนที่ 1 ก็จะไม่สามารถทำงานได้ และเมื่อใช้ช่องเข้าของส่วนที่ 2 เพื่อดูดของเหลวเข้าสู่ส่วนที่ 2 แรงดันที่ช่องออกของส่วนที่ 1 ซึ่งก็คือช่องเข้าของส่วนที่ 2 ก็ควรจะลดลงด้วย ส่วนความดันที่จุดออกของส่วนที่ 1 นั้นสูงเกินไป ดังนั้นจึงสามารถตัดปัญหาที่เกิดจากวาล์วที่จุดออกของส่วนที่ 1 ออกไปได้ สอง ควรพิจารณาดูว่าวาล์วควบคุมการไหลเข้า-ออกในส่วนที่สองมีปัญหาหรือไม่ เพราะหากวาล์วเหล่านี้รั่ว ก็จะส่งผลต่อความดันที่ออกมาจากส่วนที่หนึ่งได้เช่นกัน ฉันคิดว่านี่แหละคือปัญหาหลัก. สาม ยังมีประเด็นหนึ่งที่ต้องตรวจสอบอีกครับ. ทำไมวาล์วทางเข้าในส่วนที่ 2 ถึงดูสกปรกนิดหน่อยล่ะ? จะเป็นคาร์บอนสะสมหรือเปล่า? ทำไมในไนโตรเจนถึงมีคาร์บอนสะสมด้วยล่ะ? บางทีการหาสาเหตุนี้เจอ ก็อาจช่วยแก้ปัญหาการรั่วซึมของวาล์วได้ นี่คือหลักการพื้นฐานในการจัดการ. ตอนนี้ฉันคิดแบบนี้ก่อน ทุกคนช่วยให้ความเห็นกันเยอะๆ นะครับ.

คราบสกปรกสีดำเกิดจากการที่มีการใช้น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปบริเวณแผ่นรอง O-ring และแผ่นรองวาล์วขณะติดตั้งวาล์ว ประกอบกับฝุ่นละอองที่เกาะอยู่บนพื้นผิวเหล่านั้นเป็นเวลานาน วันนี้เปลี่ยนวาล์วอากาศทั้งหมดแล้ว แต่ความดันที่ช่องออกระดับหนึ่งยังคงมีความผันผวนอยู่ ตอนนี้เหลือแค่ตรวจสอบวงแหวนลูกสูบระดับสองเท่านั้นใช่ไหม?

1. สามารถเปิดวาล์วรับอากาศระดับสองเพื่อตรวจสอบได้อีกครั้ง หากมีคราบสกปรกมาก จำเป็นต้องหาวิธีแก้ไขปัญหาคราบสกปรกนั้น มิฉะนั้น แม้ว่าครั้งนี้จะไม่ใช่ปัญหาที่เกิดจากคราบสกปรก แต่ก็จะเกิดปัญหาขึ้นอีกแน่นอนในอนาคต! ถ้าน้อยมาก ก็มีโอกาสที่การซ่อมบำรุงครั้งแรกจะไม่สมบูรณ์! ส่วนสาเหตุที่มีคาร์บอนสะสมมากนั้น ควรพิจารณาจากปัจจัยด้านกระบวนการผลิตเป็นหลัก แต่ก็ไม่ควรมองข้ามความเป็นไปได้ที่อาจเกิดจากการฉีดน้ำมันเช่นกัน 2. วาล์วความปลอดภัยทำงานไปแล้วหนึ่งครั้ง มีการตรวจสอบหรือไม่ อาจมีการรั่วซึมภายในได้หรือเปล่า? 3. ถ้าทำอะไรไม่ได้จริงๆ ก็ให้ดึงลูกสูบออกมาตรวจสอบแหวนลูกสูบ ก็มีแค่นั้นแหละ!

ความดันการนำเข้าระดับหนึ่งคือเท่าไร? คำนวณอัตราส่วนความดัน แล้วอุณหภูมิที่ปลายทางเข้าและปลายทางออกคือเท่าไร?

วิเคราะห์ได้ดีมากจริงๆ. ฉันยอมแพ้แล้ว

ได้เรียนรู้แล้วค่ะ :victory:

หากยืนยันได้ว่าวาล์วไม่มีปัญหา ให้ตรวจสอบสภาพการสึกหรอของวงแหวนลูกสูบระดับที่ 2 และระดับความสึกหรอของกระบอกสูบระดับที่ 2 นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบจากมุมมองด้านกระบวนการผลิตว่ามีท่อที่ไหลย้อนกลับจากช่องออกไปยังช่องออกของระดับที่ 1 หรือไม่ รวมถึงตรวจสอบการรั่วซึมภายในวาล์วด้วย นอกจากนี้ กรุณาตรวจสอบบันทึกการทำงานด้วยว่า ค่าการไหล ความดัน และอุณหภูมิในระดับ 1 และ 2 มีการเปลี่ยนแปลงไปจากภาวะปกติหรือไม่? การเปลี่ยนแปลงของความดันมีรูปแบบอะไรบ้างไหม? มาวิเคราะห์รายละเอียดกันอีกครั้ง

คาดว่าน่าจะเป็นปัญหาที่วาล์วควบคุมแรงดันชั้นสอง ในเครื่องนี้มีระบบการทำงานแบบ “หนึ่งกลับหนึ่ง” กับ “สองกลับสอง” หรือเปล่า? นอกจากนี้ การที่วาล์วควบคุมการไหลของของเหลวมีปัญหา ก็อาจทำให้เกิดสถานการณ์แบบนี้ไ

ตรวจสอบว่าวาล์วดูดอากาศระดับหนึ่งและระดับสองมีการรั่วไหลหรือไม่ โดยความดันของอากาศที่เข้ามาต้องคงที่ ไม่มีความผันผวน

นี่ของคุณน่าจะมีอุปกรณ์หล่อลื่นด้วยน้ำมันใช่ไหม

นอกจากนี้ยังสามารถวัดอุณหภูมิของวาล์วระบายอากาศเข้า-ออกได้อีกด้วย ซึ่งจะช่วยให้สามารถวินิจฉัยปัญหาได้ง่าย

อาจไม่ใช่ปัญหาของเครื่องจักรตัวเองก็ได้. ตราบใดที่เป็นเครื่องจักรจากบริษัทขนาดใหญ่ในประเทศ เช่น ชินกู หรือยวนต้า เป็นต้น ก็ยังมีการรับประกันคุณภาพอยู่เสมอ ระหว่างขั้นตอนการออกกับขั้นตอนการเข้า มีอุปกรณ์อะไรบ้าง? ระบบมีความเสถียรหรือไม่? แรงดันภายในเครื่องปฏิกรณ์มีความสม่ำเสมอขณะทำการฟื้นฟูหรือไม่? ตราบใดที่การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์เองไม่มีปัญหา ก็ให้ละเลยปัจจัยภายนอกไปก่อน