Thread Content
ดำเนินการตามแผนปฏิบัติการเพื่อป้องกันและควบคุมมลพิษทางอากาศและมลพิษทางน้ำของคณะรัฐมนตรี โดยการกำหนดหรือปรับปรุงมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับอุตสาหกรรมสำคัญต่างๆ เพื่อกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงและพัฒนาอุตสาหกรรม กระทรวงสิ่งแวดล้อมร่วมกับสำนักงานควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษไว้ 5 มาตรฐาน ได้แก่ “มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์เรือและวิธีการวัด (ระยะที่ 1 และ 2 ของจีน)” (GB15097—2016) “มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากมอเตอร์ไซค์และวิธีการวัด (ระยะที่ 4 ของจีน)” (GB14622—2016) “มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กและวิธีการวัด (ระยะที่ 4 ของจีน)” (GB18176—2016) “มาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดขนาดเบาและวิธีการวัด” (GB19755—2016) และ “มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรมโซดาไฟและพอลิเวนิลคลอไรด์” (GB15581—2016) โจว ชูหมิน ผู้อำนวยการกรมมาตรฐานทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของกระทรวงอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม กล่าวว่า การนำมาตรฐานทั้ง 5 ข้อนี้มาใช้ จะช่วยลดมลพิษจากอนุภาคขนาดเล็ก ไนโตรเจนออกไซด์ และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ได้อย่างมาก อีกทั้งยังช่วยส่งเสริมให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมต่างๆ และช่วยปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมได้อย่างมีประสิทธิ ปริมาณมลพิษที่เกิดจากเครื่องยนต์ของเรือจะลดลง ส่วนขีดจำกัดการปล่อยมลพิษจากมอเตอร์ไซค์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กนั้นถือว่าเข้มงวดที่สุดในโลก ประเทศของเรามีทรัพยากรด้านการขนส่งทางน้ำที่ค่อนข้างมาก แต่ปัญหามลพิษที่เกิดจากการขนส่งทางเรือก็ยิ่งรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ในสถานการณ์นี้ มาตรฐานการปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์เรือจึงมาช่วยเติมเต็มช่องว่างของมาตรฐานการปล่อยมลพิษทางอากาศจากเรือได้ มาตรฐานใหม่นี้ใช้กับเรือที่มีสัญชาติจีน ซึ่งเดินเรือหรือปฏิบัติการในน่านน้ำของประเทศไทย เช่น เรือในแม่น้ำ เรือชายฝั่ง เรือที่เดินทางระหว่างแม่น้ำกับทะเล เรือข้ามช่องแคบ และเรือประมงทุกประเภท โดยเป็นการกำกับดูแลเครื่องยนต์สำหรับเรือที่มีกำลังขับเคลื่อนสุทธิมากกว่า 37 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นมาใหม่ ส่วนเรือที่เดินทางในทะเลลึกนั้น ไม่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ โดยเรือเหล่านั้นจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศแทน หลังจากมีการใช้มาตรฐานใหม่ ระดับมลพิษที่เกิดจากเครื่องยนต์ของเรือจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด โจว ชูหมินกล่าวว่า อุตสาหกรรมรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศของเรามีอัตราการเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยณ สิ้นปี 2015 จำนวนรถมอเตอร์ไซค์ที่มีอยู่ในประเทศอยู่ที่ 95.14 ล้านคัน จากการประมาณการ ในปี 2015 ปริมาณมลพิษที่เกิดจากมอเตอร์ไซค์คิดเป็นสัดส่วนดังนี้: คาร์บอนมอนอกไซด์ 12.7%, ไฮโดรคาร์บอน 13.5%, และไนโตรเจนออกไซด์ 1.6% เมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานในขั้นตอนที่สามในปัจจุบัน มาตรฐานใหม่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กนั้นมีขอบเขตการใช้งานที่กว้างขึ้น โดยมีการเพิ่มรายการของสารมลพิษเข้ามา และมีการกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับสารมลพิษให้เข้มงวดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีการกำหนดข้อกำหนดด้านการจัดการสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นอีกด้วย ค่ามาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถมอเตอร์ไซค์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กนั้น อ้างอิงมาจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษในระยะที่ 4 ของสหภาพยุโรป ซึ่งถือเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดในโลกในปัจจุบัน ทำให้ต้นทุนการผลิตรถแต่ละคันเพิ่มขึ้นประมาณ 600 หยวนเมื่อเทียบกับปัจจุบัน ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2019 เป็นต้นไป รถมอเตอร์ไซค์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่มีการขายหรือจดทะเบียนใหม่ทั้งหมด จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานใหม่นี้ “ข้อกำหนดและวิธีการวัดการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดขนาดเบา” (GB 19755—2016) เป็นการปรับปรุงมาตรฐานเดิม การนำมาตรฐานวิธีการวัดนี้มาใช้ จะไม่ก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการปรับปรุงเทคโนโลยีของรถยนต์แต่อย่างใด มาตรฐานใหม่ช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอุตสาหกรรมโซดาไฟและพอลิคลอรีนไวนิลได้อย่างมาก คลิกที่รูปภาพเพื่อเปิดในหน้าต่างใหม่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทผลิตโซดาไฟและพอลิคลอรีนไวนิลในประเทศของเรามีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ จนกลายเป็นประเทศที่มีการผลิตโซดาไฟและพอลิคลอรีนไวนิลมากที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมทั้งสองนี้ไม่เพียงแต่ปล่อยมลพิษทางสิ่งแวดล้อมตามปกติเท่านั้น แต่ยังปล่อยมลพิษอันตราย เช่น โลหะหนัก ซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์และความปลอดภัยของสิ่งแวดล้อมอีกด้วย อุตสาหกรรมพลาสติกโพลีวินิลคลอไรด์ถือเป็นอุตสาหกรรมที่อยู่ภายใต้การควบคุมของอนุสัญญามิตสึวา โดยอุตสาหกรรมนี้ใช้ปรอทประมาณ 850 ตันต่อปี ซึ่งคิดเป็นประมาณ 85% ของปริมาณปรอทที่ใช้ในประเทศ และคิดเป็น 51% ของปริมาณปรอทที่ใช้ทั่วโลก การกำหนดมาตรฐานใหม่นี้ ได้คำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบันด้านการผลิตและการควบคุมมลพิษในอุตสาหกรรมภายในประเทศ รวมถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการผลิตและการกำจัดมลพิษ ตลอดจนต้นทุนทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องด้วย โดยมีการเพิ่มข้อกำหนดเกี่ยวกับการควบคุมมลพิษในอากาศ ปรับเปลี่ยนรายการที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมมลพิษในน้ำ และเข้มงวดข้อกำหนดดังกล่าวมากขึ้น นอกจากนี้ยังยกเลิกข้อกำหนดเกี่ยวกับการจัดการมลพิษตามทิศทางการไหลของน้ำเสียอีกด้วย หลังจากมีการนำมาตรฐานใหม่มาใช้ คาดว่าปริมาณออกซิเจนที่จำเป็นทางเคมีในน้ำเสีย ปริมาณออกซิเจนที่จำเป็นทางชีวภาพภายใน 5 วัน ปริมาณปรอทรวม และปริมาณไวนิลคลอไรด์ที่ถูกปล่อยออกมา จะลดลงถึง 77%, 67%, 67% และ 87% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับการใช้มาตรฐานปัจจุบัน ปริมาณฝุ่นละอองจากก๊าซเสีย คลอโรเอทิลีน และไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่มีเทน ลดลงถึง 51%, 72% และ 58% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับมาตรฐานที่กำหนดไว้ในปัจจุบัน