ลำดับและหลักการในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินในประเทศของเรา

Thread Content

ลำดับและหลักการในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินในประเทศของเรา ลำดับและหลักการในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินในประเทศของเรา. บริษัท Axens ของฝรั่งเศสเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันในน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการเร่งปฏิกิริยา จนถึงปัจจุบัน บริษัทนี้ได้พัฒนาเทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันในน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร (Prime-G+) ซึ่งมีการนำไปใช้ในอุตสาหกรรมทั่วโลกแล้วกว่า 230 ระบบ โดยในประเทศจีนมีการนำไปใช้ 32 ระบบ บริษัทต่างๆ เช่น CDTECH, AXENS, UOP เป็นผู้จัดหาเทคโนโลยีดังกล่าวในระดับสากล โดยเทคโนโลยีของบริษัท CDTECH ประกอบด้วยกระบวนการที่ได้รับสิทธิบัตร เช่น การกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมการเติมไฮโดรเจน การกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อสร้างเอทเทอร์ และการเปลี่ยนโครงสร้างของอัลเคนแบบโซ่ตรง เป็นต้น เทคโนโลยีนี้มีความทันสมัยมาก และมีส่วนแบ่งตลาดสูงที่สุด โดยมีโรงงานอุตสาหกรรมมากกว่า 100 แห่งที่ใช้เทคโนโลยีนี้อยู่แล้ว 　　ลำดับและหลักการในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินในประเทศของเรา การยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินในจีนเริ่มต้นขึ้นในช่วงปี 2000 จนถึงปัจจุบันก็ผ่านมากว่าสิบปีแล้ว มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเบนซินที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินที่มีลักษณะเฉพาะของจีน ล้วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซิน และการนำเทคโนโลยีเหล่านั้นมาใช้ในอุตสาหกรรมได้อย่างมาก ก่อนที่มาตรฐานน้ำมันเบนซินระดับกู๋วีจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบในปี 2017 หากมองย้อนกลับไปที่การพัฒนาเทคโนโลยีในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเบนซินในอดีต และการเลือกวิธีการต่างๆ ในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเบนซิน โดยอาศัยการวิเคราะห์ตามหลักการทางเทคนิคของตัวชี้วัดคุณภาพน้ำมันเบนซินต่างๆ และอาศัยกระบวนการผลิตของแต่ละโรงกลั่น การจัดลำดับขั้นตอนในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเบนซินก็อาจเป็นสิ่งที่โรงกลั่นควรทำล่วงหน้า เพื่อรับมือกับมาตรฐานกู๋วี หรือมาตรฐานที่เข้มงวดขึ้นในอนาคต

1. น้ำมันเบนซินในประเทศของเราส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซินที่ผ่านการเติมสารเร่งปฏิกิริยา ดังนั้น การกำจัดกำมะถัน การลดปริมาณอัลเคน และการเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินจึงเป็นสามปัญหาหลักในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเบนซินให้เป็นไปตามมาตรฐานกู๋ว IV และกู๋วี

โรงกลั่นในประเทศของเรามักจะใช้น้ำมันดิบที่มีกำมะถันต่ำมาในการผลิตเป็นหลัก และใช้วิธีการแยกน้ำมันด้วยสารเร่งปฏิกิริยาในขั้นตอนการแปรรูป ด้วยเหตุนี้ องค์ประกอบของน้ำมันเบนซินที่ได้จากโรงกลั่นในประเทศของเราจึงแตกต่างจากโรงกลั่นในสหรัฐอเมริกาและยุโรปอย่างมาก ในถังน้ำมันเบนซินของโรงกลั่นน้ำมันในสหรัฐอเมริกา น้ำมันประเภทต่างๆ เช่น น้ำมันเบนซินที่ผ่านการเร่งปฏิกิริยา น้ำมันที่ได้จากการปรับโครงสร้างโมเลกุล น้ำมันที่ได้จากการเติมหมู่อัลคิล และน้ำมันที่ได้จากการเปลี่ยนโครงสร้าง ในถังน้ำมันเบนซินของโรงกลั่นน้ำมันในยุโรป สัดส่วนของน้ำมันที่ได้จากการปรับโครงสร้างโมเลกุลอยู่ที่ประมาณ 50% ส่วนน้ำมันเบนซินที่ได้จากการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ที่ประมาณ 30% ส่วนน้ำมันชนิดอื่นๆ เช่น น้ำมันที่ได้จากการทำปฏิกิริยาแบบอัลคิลเลชันและอิโซเมอร์ไรเซชัน มีสัดส่วนอยู่ที่ประมาณ ในคลังน้ำมันเบนซินของโรงกลั่นน้ำมันในประเทศของเรา น้ำมันเบนซินที่ได้จากการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยามีสัดส่วนถึง 73% ส่วนน้ำมันที่ได้จากการปรับโครงสร้างโมเลกุล หรือน้ำมันที่ได้จากการเติมหมู่อัลคิล เป็นต้น มีสัดส่วนรวมกันไม่ถึง 20% เนื่องจากกำมะถันและไฮโดรคาร์บอนชนิดอัลเคนในน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเบนซินที่ผ่านการเร่งปฏิกิริยา และน้ำมันเบนซินชนิดนี้มีค่าออกเทนอยู่ที่ 89–91 เท่านั้น ซึ่งถือว่าต่ำเมื่อเทียบกับมาตรฐานทั่วไป ดังนั้นโรงกลั่นน้ำมันในประเทศจึงมีความยากลำบากในการกำจัดกำมะถันและลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนชนิดอัลเคนออกจากน้ำมันเบนซิน ส่งผลให้การผลิตน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพสูงเป็นเรื่องยาก การปรับโครงสร้างของโรงกลั่นน้ำมันอย่างมาก เพื่อให้องค์ประกอบของน้ำมันเบนซินในประเทศไทยสอดคล้องกับมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป แม้ว่าวิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องปริมาณอัลเคนและค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้ แต่ปัญหาเรื่องการกำจัดกำมะถันก็ยังคงมีอยู่ นอกจากนี้ การเพิ่มปริมาณน้ำมันที่ได้จากกระบวนการปรับโครงสร้างน้ำมันอย่างมาก ก็อาจทำให้ปริมาณbenzeneในน้ำมันเบนซินสูงเกินมาตรฐานได้เช่นกัน ； ในขณะเดียวกัน ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องลงทุนเงินจำนวนมากเพื่อสร้างหรือปรับปรุงโรงงานเท่านั้น แต่การจัดหาน้ำมันดิบที่มีราคาสูงและมีน้ำหนักเบาในปริมาณที่สม่ำเสมอในระยะยาวก็เป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้เช่นกัน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผลกำไรของบริษัทอย่างแน่นอน ในระยะยาว เนื่องจากปัญหาน้ำมันดิบที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นเรื่อยๆ การแปรรูปน้ำมันด้วยวิธีการคาตาลิติกไรซิ่ง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงในการแปรรูปน้ำมันหนัก/น้ำมันเถ้าให้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพดีขึ้น จะยังคงมีบทบาทสำคัญในกระบวนการแปรรูปน้ำมันต่อไป 　　เมื่อพิจารณาปัจจัยต่างๆ ดังกล่าวแล้ว ในอนาคตอันใกล้นี้ โครงสร้างของน้ำมันเบนซินในประเทศของเราซึ่งมีน้ำมันเบนซินชนิดคาตาลิติกเป็นหลักนั้น คาดว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ การกำจัดกำมะถัน การลดปริมาณออเลฟิน และการเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน จึงยังคงเป็นปัญหาสำคัญที่ประเทศของเราต้องเผชิญในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินในปัจจุบันและอนาคต 　　ประการที่สอง จากการปฏิบัติในอุตสาหกรรมทั่วโลกตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา พบว่าเทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันจากน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยานั้น เป็นเทคโนโลยีหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในประเทศและต่างประเทศ บริษัท Axens ของฝรั่งเศสเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีนี้ โดยขณะนี้บริษัทดังกล่าวได้พัฒนาเทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันจากน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา (Prime-G+) ซึ่งมีการนำไปใช้ในอุตสาหกรรมทั่วโลกแล้วกว่า 230 ระบบ โดยในประเทศจีนมีการนำไปใช้แล้ว 32 ระบบ เทคโนโลยีนี้มีอัตราการเติมไฮโดรเจนให้กับอัลเคนที่ต่ำมาก ทำให้มีการสูญเสียค่าออกเทนน้อย ； ไม่เกิดปฏิกิริยาการอิ่มตัวหรือการแตกตัวของสารอะโรมาติก ทำให้ได้ผลิตภัณฑ์ในรูปของของเหลวเกือบ 100% ； สามารถทำงานได้อย่างเสถียรในระยะเวลาที่ยาวนาน และสอดคล้องกับช่วงเวลาในการบำรุงรักษาเครื่องจักรสำหรับการแปรสภาพน้ำมันดิบ ； อัตราการกำจัดกำมะถันสูงกว่า 98% ซึ่งเพียงพอที่จะตอบสนองข้อกำหนดเรื่องปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินที่ 10 พีพีเอ็มได้ ในบรรดาบริษัทกลั่นน้ำมันในประเทศ บริษัทกลั่นน้ำมันในมณฑลซานตงเป็นผู้ที่นำเทคโนโลยี Prime-G+ มาใช้มากที่สุด โดยมีจำนวนถึง 17 เครื่องจักร แม้ว่าน้ำมันก๊าดที่ผลิตในโรงกลั่นขนาดใหญ่ในมณฑลซานตงจะมีปริมาณกำมะถันสูงถึงหลายพัน ppm แต่เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ ก็ยังสามารถผลิตน้ำมันก๊าดที่มีมาตรฐาน V ได้ในอัตราการได้ผลิตภัณฑ์มากกว่า 99% เพื่อจัดหาให้กับพื้นที่ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ ซึ่งช่วยให้เกิดผลกำไรที่ดี 　　เทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันจากน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาของ ExxonMobil ซึ่งก็คือเทคโนโลยี Scanfining และเทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันจากน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการกลั่นโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาของบริษัท CDTECH ซึ่งก็คือเทคโนโลยี CD Hydro/CD HDS นั้น มีผลการใช้งานในตลาดโลกที่ใกล้เคียงกัน แต่เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีของบริษัท AXENS ในประเทศฝรั่งเศสแล้ว ผลการใช้งานในอุตสาหกรรมยังคงมีความแตกต่างกันอยู่มาก ในประเทศไทย ในช่วงที่มีการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินตามมาตรฐานกลุ่ม III โรงกลั่นน้ำมันหลายแห่งได้เลือกใช้เทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันในน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการเติมไฮโดรเจนอย่างเลือกสรร ซึ่งเป็นเทคโนโลยีของสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมน้ำมันและปิโตรเคมีฟู่ซุน (OCT series) บริษัท Sinopec ได้ซื้อเทคโนโลยีการดูดซับกำมะถันจากน้ำมันเบนซินแบบ S-Zorb ของบริษัท Phillips ในสหรัฐอเมริกามาใช้ เพื่อเป็นวิธีหลักในการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินให้เป็นไปตามมาตรฐาน National V โดยบริษัท Sinopec ได้จัดให้หน่วยงานด้านการออกแบบและวิจัยภายในบริษัทศึกษาและนำเทคโนโลยีดังกล่าวมาปรับใช้ ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้กำลังได้รับการนำไปใช้อย่างแพร่หลายภายในบริษัท Sinopec นอกจากนี้ เทคโนโลยีการฟอกกำมะถันในน้ำมันเบนซินด้วยวิธีการเติมไฮโดรเจนแบบเลือกสรร ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยบริษัท Beijing Annejie Energy Technology Company และสามารถตอบสนองมาตรฐาน National V ได้นั้น ปัจจุบันมีการนำไปใช้ในโรงงานของบริษัทเอกชนในประเทศจีนแล้วกว่า 20 แห่ง โดยรวมถึงโรงงานขนาดใหญ่ที่มีกำลังการผลิตหลายล้านตันด้วย ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นเทคโนโลยีที่ไม่ควรมองข้ามเลย 　　จากประวัติการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินที่ใช้ในกระบวนการเร่งปฏิกิริยา พบว่าแนวทางในการแก้ไขปัญหาการลดลงของค่าออกเทนในน้ำมันเบนซินที่ผ่านกระบวนการเร่งปฏิกิริยาด้วยการเติมไฮโดรเจนเพื่อกำจัดกำมะถันนั้น ไม่สามารถใช้ได้ผล Octgain ของ ExxonMobile, ISAL ของ UOP รวมถึงเทคโนโลยีที่คล้ายกันในประเทศต่างๆ นั้น แทบไม่มีส่วนแบ่งตลาดในระดับโลกเลย ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจากบริษัท AXENS ของฝรั่งเศสได้กล่าวในการประชุม NPRA ปี 2003 ว่า เทคโนโลยีการกำจัดกำมะถันออกจากน้ำมันเบนซินนั้นจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานสองข้อ นั่นคือ ต้องรักษาอัตราการได้น้ำมันเบนซินไว้ไม่ให้ลดลง ； ช่วงอุณหภูมิการกลั่นไม่เปลี่ยนแปลง เทคโนโลยีการดักจับกำมะถันในน้ำมันเบนซินด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดแผ่นกรองโมเลกุล เพื่อฟื้นฟูค่าออกเทนนั้น มีข้อจำกัดทางหลักการทางเคมีของกระบวนการปฏิกิริยา จึงยากที่จะตอบสนองข้อกำหนดทั้งสองข้อดังกล่าวได้ ดังนั้น วิธีการแก้ปัญหาการลดลงของค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินจึงจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์อย่างครบถ้วนเกี่ยวกับแหล่งที่มาของส่วนประกอบต่างๆ ในน้ำมันเบนซิน รวมถึงความสัมพันธ์ระหว่างอุปกรณ์ต่างๆ ด้วย 　　ประการที่สาม การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อทำให้น้ำมันก๊าดมีคุณสมบัติดีขึ้นนั้น เป็นเทคโนโลยีที่เหมาะสมกับลักษณะของน้ำมันก๊าดในประเทศของเรา แต่เทคโนโลยีนี้มีข้อจำกัดในการลดปริมาณอัลเคนในน้ำมันก๊าดและเพิ่มค่าออกเทน ส่วนเทคโนโลยีการแยกน้ำมันด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อลดปริมาณอัลเคนนั้น มีข้อจำกัดในการพัฒนาเช่นกัน หลังจากที่น้ำมันก๊าดปราศจากสารตะกั่วแล้ว ภารกิจหลักในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันก๊าดก็คือการลดปริมาณอัลเคน โดยการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและเทคโนโลยีการแยกน้ำมัน ปัจจุบัน โรงกลั่นน้ำมันส่วนใหญ่ในประเทศมีปริมาณอัลเคนในน้ำมันก๊าดอยู่ที่ระหว่าง 30–40% ซึ่งส่งผลให้ปริมาณน้ำมันก๊าดที่ได้ลดลง ค่าออกเทนของน้ำมันก๊าดลดลง และค่าออกเทนของน้ำมันดีเซลก็แย่ลงด้วย หากยังคงพึ่งพาเทคโนโลยีการแยกน้ำมันด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อตอบสนองมาตรฐานน้ำมันก๊าดระดับ National IV และ National V ปัญหาเหล่านี้ก็จะยิ่งเลวร้ายลงไปอีก จากการวิเคราะห์เปรียบเทียบเทคโนโลยีการสร้างเอทเทอร์จากน้ำมันก๊าดเบาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาด พบว่าการนำน้ำมันก๊าดเบาที่ผ่านการเติมตัวเร่งปฏิกิริยามาผสมกับน้ำมันก๊าดหนักที่ผ่านการเติมตัวเร่งปฏิกิริยาเช่นกัน จะช่วยให้ได้น้ำมันก๊าดที่มีคุณสมบัติดีขึ้น โดยปริมาณอัลเคนในน้ำมันก๊าดจะลดลงประมาณ 10 หน่วย ส่วนค่าออกเทนจะเพิ่มขึ้น 1 หน่วย นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงเมทานอลประมาณ 4% ให้กลายเป็นส่วนประกอบของน้ำมันก๊าด รวมถึงความดันไอของน้ำมันก๊าดที่ลดลง ยังช่วยให้สามารถเติมส่วนประกอบของไฮโดรคาร์บอนที่มีค่าออกเทนสูงเข้าไปได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับบริษัทได้อีกด้วย 　　บริษัทต่างๆ เช่น CDTECH, AXENS, UOP เป็นผู้จัดหาเทคโนโลยีดังกล่าวในระดับสากล โดยเทคโนโลยีของบริษัท CDTECH ประกอบด้วยกระบวนการที่ได้รับสิทธิบัตร เช่น การกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมการเติมไฮโดรเจน การกลั่นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อสร้างเอทเทอร์ และการเปลี่ยนโครงสร้างของอัลเคนแบบโซ่ตรง เป็นต้น เทคโนโลยีนี้มีความทันสมัยมาก และมีส่วนแบ่งตลาดสูงที่สุด โดยมีโรงงานอุตสาหกรรมมากกว่า 100 แห่งที่ใช้เทคโนโลยีนี้อยู่แล้ว บริษัท CDTECH ได้โอนเทคโนโลยีดังกล่าวให้กับโรงกลั่นน้ำมันนานชงของบริษัท CNPC โรงกลั่นน้ำมันเกอร์มู่ และโรงงานปิโตรเคมีในเมืองอูรุมชีติ ตามลำดับ 　　ประการที่สี่ ควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาเทคโนโลยีการสร้างโครงสร้างอะล์กิลขึ้นมา พร้อมทั้งพัฒนาเทคโนโลยีการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันให้สมดุลกัน ซึ่งถือเป็นมาตรการสำคัญในการเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน เพื่อรองรับมาตรฐานน้ำมันที่เข้มงวดขึ้นในอนาคต ในกระบวนการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเบนซินให้เป็นไปตามมาตรฐาน National V และมาตรฐานที่เข้มงวดขึ้นในอนาคต การกำจัดกำมะถันและลดปริมาณอัลเคนในน้ำมันเบนซินด้วยเทคโนโลยีการเร่งปฏิกิริยา ก่อให้เกิดปัญหาเรื่องค่าออกเทนที่ต่ำลง นอกจากนี้ ค่าออกเทนของส่วนประกอบต่างๆ ในน้ำมันเบนซินที่ได้จากเทคโนโลยีการเร่งปฏิกิริยาก็ยังคงอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์และการเร่งความเร็วของรถยนต์ ดังนั้น ในอนาคต มาตรฐานของน้ำมันจะต้องมีทั้งค่าออกเทนที่สูง และมีคาร์บอนต่ำด้วย การใช้เทคโนโลยีการแตกตัวของน้ำมันด้วยเทคโนโลยีการเร่งปฏิกิริยาจะยังคงเป็นเทคโนโลยีหลักในการแปรรูปน้ำมันในระยะยาว ดังนั้น การพัฒนาเทคโนโลยีการสร้างโครงสร้างอะล์กิลขึ้นมาจึงเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว ส่วนประกอบหลักของน้ำมันอัลคิไลต์คือไอโซอัลเคนที่มีโครงสร้างหลายกิ่ง และมีค่าออกเทนสูง ไม่มีไอโซเมอร์ชนิดอัลเคนที่มีคู่พันธะ ไม่มีสารอะโรมาติก มีปริมาณกำมะถันต่ำ และมีความดันไอต่ำ จึงเป็นส่วนผสมที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินที่สะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้เป็นสารเร่งปฏิกิริยา การทำให้ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินมีความสม่ำเสมอ และการตอบสนองต่อมาตรฐานน้ำมันที่มีคาร์บอนต่ำในอนาคต น้ำมันอะล์กิไลซ์จึงมีบทบาทสำคัญที่สารอื่นที่มีค่าออกเทนสูงไม่สามารถแทนที่ได้ ด้วยการใช้เครื่องจักรสำหรับการแตกตัวของไฮโดรคาร์บอน เราสามารถผลิตก๊าซเหลวในปริมาณมาก ซึ่งจะช่วยให้สามารถผลิตน้ำมันอัลคิลเลตได้มากขึ้น ในขณะเดียวกันก็สามารถผลิตโพลีเอทิลีนได้มากขึ้นด้วย สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน และเพิ่มปริมาณผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับบริษัท ดังนั้น เครื่องจักรสำหรับการแตกตัวของไฮโดรคาร์บอนจึงมีบทบาทสำคัญในการแปรรูปน้ำมันในขั้นตอนที่สอง ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถเปลี่ยนความท้าทายให้กลายเป็นโอกาส และสร้างเส้นทางสำหรับการยกระดับคุณภาพน้ำมันเบนซินที่มีลักษณะเฉพาะของจีน และสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตได้ อุปกรณ์การปรับสภาพด้วยตัวเร่งปฏิกิริยานั้น ไม่เพียงแต่ช่วยผลิตส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งวัตถุดิบอาร์เอ็นที่สำคัญสำหรับบริษัทอุตสาหกรรมเคมีอีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นแหล่งก๊าซไฮโดรเจนที่สำคัญสำหรับโรงกลั่นน้ำมันอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ที่ทรัพยากรน้ำมันดิบชนิดเบาในระดับสากลและทรัพยากรน้ำมันนอร์มัลเอาท์ในประเทศมีจำนวนจำกัด รวมถึงข้อจำกัดเรื่องปริมาณbenzeneในน้ำมันเบนซิน จึงจำเป็นต้องมีการพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีการปรับสภาพด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาให้เหมาะสมกับสถานการณ์ 　　จากการวิเคราะห์ข้างต้น ในการเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน สามารถพิจารณาใช้เวลาประมาณ 3–5 ปี เพื่อเพิ่มสัดส่วนของน้ำมันอะลคิไลซ์และน้ำมันที่ได้จากการปรับโครงสร้างในน้ำมันเบนซิน ให้เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 20 ในปัจจุบันเป็นร้อยละ 30 ในแต่ละพื้นที่และตามขั้นตอนต่างๆ ในขณะที่สัดส่วนของน้ำมันเบนซินที่ผ่านการเร่งปฏิกิริยาควรลดลงเหลือประมาณร้อยละ 60 ด้วยการใช้เทคโนโลยีการทำให้น้ำมันก๊าดมีคุณสมบัติเหมาะสม และปรับโครงสร้างของส่วนผสมของน้ำมันก๊าด จะสามารถขจัดข้อจำกัดในการลดปริมาณอัลเคนในอุปกรณ์การแปรรูปน้ำมันได้ทีละขั้นตอน ซึ่งจะช่วยให้อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำหน้าที่ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในการเพิ่มปริมาณน้ำมันก๊าดที่มีคุณภาพสูง และเพิ่มปริมาณอัลเคนที่มีคาร์บอนต่ำได้ นอกจากนี้ ยังสามารถใช้ประโยชน์จากทรัพยากรคาร์บอนที่มีคุณค่าต่ำ เช่น คาร์บอนที่มีอะตอมคาร์บอน 4 ตัว และเมทานอล ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มสัดส่วนของน้ำมันก๊าดที่มีมาตรฐานสูงได้อีกด้วย ด้วยการวางแผนอย่างรอบคอบและการวิจัยอย่างละเอียด ก็จะสามารถบรรลุสภาวะที่ “คุณภาพของน้ำมันก๊าดดีขึ้น ในขณะที่ประสิทธิภาพของบริษัทก็เพิ่มขึ้นด้วย” ได้