【คำถาม-คำตอบ ข้อที่ 212】18.11.2016
Thread Content
โพสต์นี้ถูกแก้ไขครั้งสุดท้ายโดย liuquan1100 เมื่อวันที่ 2016-11-18 เวลา 20:16 【คำถาม-คำตอบ คำถามที่ 211】 วันที่ 2016.11.17 สาเหตุหลักที่ทำให้ความดันอากาศที่ออกมาจากคอมเพรสเซอร์แบบไป-กลับอยู่ในระดับสูงคืออะไร? หลังจากตอบแล้วจะเห็น ** สำหรับอ้างอิง แค่ตอบถูกจุดสำคัญก็ได้คะแนนแล้ว (1) แรงต้านในท่อไอเสียเพิ่มขึ้น ； (2) ความผิดปกติของวาล์วดูดในระดับล่าง ； (3) การระบายความร้อนก่อนเข้าสู่ระดับที่ 3 ไม่ดีพอ ； (4) อุณหภูมิของอากาศที่สูดเข้าไปต่ำเกินไป ； (5) การรั่วไหลภายในของวงแหวนลูกสูบชั้นล่าง ； (6) ระบบทำความเย็นของกระบอกสูบนี้ไม่ดีพอ. บทสรุปคำถามและคำตอบปี 2016 (อัปเดตถึงเดือนพฤศจิกายน~~~~) http://bbs.hcbbs.com/thread-1597792-1-1.html รับสมัครผู้สนับสนุนกิจกรรม “การคัดเลือกสมาชิกยอดเยี่ยมของไห่ชวนปี 2016” http://bbs.hcbbs.com/thread-1628108-1-1.html (ที่มา: ฟอรัมไห่ชวนเคมิคัล)
ถ้าสูงขึ้นมากๆ อย่างกะทันหันล่ะก็ โดยปกติแล้วมักเกิดจากการอุดตันของคอมเพรสเซอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องระมัดระวังในการระบายอากาศออก มิฉะนั้นอาจทำให้วาล์วความปลอดภัยของถังที่อยู่ใกล้กับคอมเพรสเซอร์ที่สุดทำงานได้ ซึ่งถือเป็นเรื่องอันตราย ดังนั้นจึงต้องระบายอากาศออกโดยใช้เตาเผา
เกิดจากความผิดปกติของวาล์วรับอากาศและวาล์วระบายอากาศในระดับสอง รวมถึงการรั่วไหลขอ
ความดันที่ปลายทางระดับหนึ่งสูง อัตราการบีบอัดในระดับหนึ่งสูงเช่นกัน วาล์วระบายไอในระดับหนึ่งมีปัญหา วาล์วรับอากาศในระดับหนึ่งก็มีปัญหาเช่นกัน การปรับแต่งในโหมดหนึ่งรอบหรือสองรอบไม่เหมาะสม หรือการปรับแต่งในโหมดสองรอบสองครั้งก็ไม่เหมาะสม เป็นต้น
แรงดันด้านหลังสูง วาล์วระบายอากาศที่ทางออกทำงานได้ไม่ดี แรงดันที่ทางเข้าสูง
สาเหตุหลักที่ทำให้ความดันไอเสียในขั้นตอนแรกของเครื่องอัดอากาศแบบไป-กลับสูงนั้นคืออะไร? (1) แรงต้านในท่อไอเสียเพิ่มขึ้น ； (2) ความผิดปกติของวาล์วดูดในระดับล่าง ； (3) การระบายความร้อนก่อนเข้าสู่ระดับที่ 3 ไม่ดีพอ ； (4) อุณหภูมิของอากาศที่สูดเข้าไปต่ำเกินไป ； (5) การรั่วไหลภายในของวงแหวนลูกสูบชั้นล่าง ； (6) ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนของกระบอกสูบนี้ไม่ดี
อัตราส่วนการอัดในระดับหนึ่งสูง วาล์วระบายไอเสียมีปัญหา หน้าปัดวัดอุณหภูมิมีปัญหา ความเร็วการไหลของน้ำหมุนเวียนต่ำ