2016-12-2 คำถาม-คำตอบ

① อุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างกะทันหัน โดยมีความผันผวนของอุณหภูมิสูงและบ่อยครั้ง ② ความเร็วในการทำงานสูงเกินไป ทำให้เกิดการผลิตที่มากเกินกำลัง ③ เนื่องจากความดันไอน้ำและความดันในระบบมีการเปลี่ยนแปลง ทำให้ปริมาณไอน้ำที่ถูกส่งเข้ามานั้นน้อยเกินไป ④ การเป็นพิษของตัวเร่งปฏิกิริยา การสูญเสียความสามารถในการทำงาน การเสื่อมสภาพ การเกิดชั้นผิวหน้า การแตกหักหรือกระจุยตัว และการไหลของก๊าซที่ไม่สม ⑤ น้ำที่ไหลเข้าสู่ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงอย่างมาก ⑥ อุปกรณ์เกิดข้อผิดพลาด..

(1) อุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างกะทันหัน โดยมีความผันผวนของอุณหภูมิสูงและบ่อยครั้ง (2) ความเร็วในการผลิตสูงเกินไป ทำให้เกิดการผลิตที่เกินกำลังได้ (3) เนื่องจากความผันผวนของความดันไอน้ำและความดันในระบบ ทำให้ปริมาณไอน้ำที่ถูกส่งเข้ามานั้นน้อยเกินไป (4) การที่ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกทำลาย สูญเสียความสามารถในการทำงาน เสื่อมสภาพ มีการเกิดชั้นหุ้มผิว แตกหักหรือกระจุยตัว รวมถึงการไหลของก๊าซที่ไม่สม่ำเสมอ (5) น้ำที่ไหลเข้าสู่ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงอย่างมาก (6) เครื่องจักรเกิดข้อผิดพลาด. ความเสียหายที่พบบ่อยคือการกัดกร่อนและรูรั่วของท่อในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งทำให้ก๊าซกึ่งน้ำมันรั่วเข้าไปในก๊าซที่ผ่านการแปลงสภาพ (7) การใช้งานที่ไม่เหมาะสม。 หากเพิ่มปริมาณไอน้ำอย่างรวดเร็วเกินไป โดยไม่มีการปรับปริมาณไอน้ำที่เติมเข้ามาให้เหมาะสมทันเวลา ； เมื่อความดันของระบบและความดันไอน้ำมีการเปลี่ยนแปลง ก็ไม่มีการปรับปริมาณไอน้ำที่ส่งเข้ามาให้ทันท่วงที ； เมื่ออุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง ปริมาณไอน้ำที่ใช้จะลดลงอย่างมาก ส่งผลให้อัตราส่วนระหว่างไอน้ำกับก๊าซในชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำเกินไป

อุณหภูมิการเกิดปฏิกิริยาลดลง อัตราส่วนของไอน้ำลดลง ความสามารถในการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาแย่ลง ปริมาณก๊าซมากเกินไป บางอุปกรณ์มีทางลัด ซึ่งอาจเกิดจากทางลัดไม่ถูกปิดสนิท จำเป็นต้องวิเคราะห์สาเหตุ และอาจมีการรั่วไหลของก๊าซภายในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 。 。 นึกถึงแค่สิ่งเหล่านี้เท่านั้น

โพสต์นี้ถูกแก้ไขครั้งสุดท้ายโดย ddfmy เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2016 เวลา 14:51 สาเหตุหลักที่ทำให้ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในอากาศเพิ่มขึ้น ได้แก่ ① อุณหภูมิในการทำงานเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน หรือมีความผันผวนสูงและบ่อยครั้ง ②ความเร็วในการทำงานสูงเกินไป ทำให้เกิดการผลิตที่มากเกินกำลัง ③เนื่องจากความดันไอน้ำและความดันในระบบมีการเปลี่ยนแปลง ทำให้ปริมาณไอน้ำที่ถูกส่งเข้ามานั้นน้อยเกินไป ④การเป็นพิษของตัวเร่งปฏิกิริยา การสูญเสียความสามารถในการทำงาน การเสื่อมสภาพ การเกิดชั้นผิวหน้า การแตกหักหรือกระจุยตัว และการไหลของก๊าซที่ไม่สม ⑤น้ำที่ไหลเข้าสู่ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงอย่างมาก ⑥อุปกรณ์เกิดข้อผิดพลาด. ปัญหาที่พบบ่อยคือการเกิดการกัดกร่อนและรูรั่วของท่อในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งทำให้ก๊าซไฮโดรเจนคาร์บอนไหลเข้าไปในก๊าซที่ผ่านการแปลงสภาพ ； ระดับของของเหลวที่ใช้ปิดกั้นระหว่างหอก๊าซอิ่มตัวกับหอน้ำร้อนอยู่ต่ำเกินไป หรือความแตกต่างของความดันระหว่างหอก๊าซอิ่มตัวกับหอน้ำร้อนสูงเกินไป ทำให้ก๊าซกึ่งน้ำไหลผ่านของเหลวที่ใช้ปิดกั้นนั้นเข้าไปในหอน้ำร้อนได้ - ⑦ใช้งานผิดวิธี。 หากเพิ่มปริมาณไอน้ำอย่างรวดเร็วเกินไป โดยไม่มีการปรับปริมาณไอน้ำที่เข้าสู่ระบบให้เหมาะสม {เมื่อแรงดันในระบบและแรงดันไอน้ำมีการเปลี่ยนแปลง ก็ไม่มีการปรับปริมาณไอน้ำที่เข้าสู่ระบบให้ทันท่วงที} ； เมื่ออุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง ปริมาณไอน้ำที่ใช้จะลดลงอย่างมาก ส่งผลให้อัตราส่วนระหว่างไอน้ำกับก๊าซในชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำเกินไป

1) อุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำเกินไป ส่งผลให้อัตราการเปลี่ยนแปลงลดลง； 2) โหลดที่มากเกินไป หรือการเพิ่มปริมาณก๊าซอย่างรวดเร็ว ทำให้อัตราการไหลของก๊าซสูงขึ้น จนเกินอัตราการไหลสูงสุดที่ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถรับได้ในสภาวะปกติ ； 3) ความดันไอน้ำไม่เพียงพอ จึงไม่สามารถเติมได้ ； 4) ปริมาณไอน้ำที่ใช้น้อยเกินไป ส่งผลให้อัตราส่วนของไอน้ำต่อก๊าซต่ำเกินไป หรืออัตราส่วนดังกล่าวไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสมในแต่ละช่วง ； 5) เกิดปฏิกิริยาต้านการซัลไฟด์ ส่งผลให้ความสามารถในการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา ； 6) การทำงานไม่มั่นคง มีความผันผวนของแรงดันและอุณหภูมิ วิธีแก้ไขคือ: 1) เพิ่มอุณหภูมิในการทำปฏิกิริยา ； 2) ลดภาระงาน หรือเพิ่มภาระงานอย่างช้าๆ ； 3) เพิ่มความดันไอน้ำ หรือลดภาระงานเพื่อลดความดันในระบบ ； 4) เพิ่มปริมาณไอน้ำ โดยปรับตามมาตรฐานการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด ； 5) เพิ่มความเข้มข้นของก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่นำเข้ามา และอุณหภูมิของก๊าซดังกล่าว หรือทำการซัลไฟด์ใหม่อีกครั้ง ； 6) การทำงานที่มั่นคง ความดันและอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ

1) อุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำเกินไป ส่งผลให้อัตราการเปลี่ยนแปลงลดลง； 2) โหลดที่มากเกินไป หรือการเพิ่มปริมาณก๊าซอย่างรวดเร็ว ทำให้อัตราการไหลของก๊าซสูงขึ้น จนเกินอัตราการไหลสูงสุดที่ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถรับได้ในสภาวะปกติ ； 3) ความดันไอน้ำไม่เพียงพอ จึงไม่สามารถเติมได้ ； 4) ปริมาณไอน้ำที่ใช้น้อยเกินไป ส่งผลให้อัตราส่วนของไอน้ำต่อก๊าซต่ำเกินไป หรืออัตราส่วนดังกล่าวไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสมในแต่ละช่วง ； 5) เกิดปฏิกิริยาต้านการซัลไฟด์ ส่งผลให้ความสามารถในการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา ； 6) การทำงานไม่มั่นคง มีความผันผวนของแรงดันและอุณหภูมิ

เนื่องจากความดันไอน้ำและความดันในระบบมีการเปลี่ยนแปลง ทำให้ปริมาณไอน้ำที่ถูกส่งเข้ามานั้นน้อยเกินไป

1. อัตราส่วนของไอน้ำต่ำ 2. ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำ

(1) อุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างกะทันหัน โดยมีความผันผวนของอุณหภูมิสูงและบ่อยครั้ง (2) ความเร็วในการผลิตสูงเกินไป ทำให้เกิดการผลิตที่เกินกำลังได้ (3) เนื่องจากความผันผวนของความดันไอน้ำและความดันในระบบ ทำให้ปริมาณไอน้ำที่ถูกส่งเข้ามานั้นน้อยเกินไป (4) การที่ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกทำลาย สูญเสียความสามารถในการทำงาน เสื่อมสภาพ มีการเกิดชั้นหุ้มผิว แตกหักหรือกระจุยตัว รวมถึงการไหลของก๊าซที่ไม่สม่ำเสมอ (5) น้ำที่ไหลเข้าสู่ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้อุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงอย่างมาก (6) เครื่องจักรเกิดข้อผิดพลาด. ความเสียหายที่พบบ่อยคือการกัดกร่อนและรูรั่วของท่อในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งทำให้ก๊าซกึ่งน้ำมันรั่วเข้าไปในก๊าซที่ผ่านการแปลงสภาพ (7) การใช้งานที่ไม่เหมาะสม。 หากเพิ่มปริมาณไอน้ำอย่างรวดเร็วเกินไป โดยไม่มีการปรับปริมาณไอน้ำที่เติมเข้ามาให้เหมาะสมทันเวลา ； เมื่อความดันของระบบและความดันไอน้ำมีการเปลี่ยนแปลง ก็ไม่มีการปรับปริมาณไอน้ำที่ส่งเข้ามาให้ทันท่วงที ； เมื่ออุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง ปริมาณไอน้ำที่ใช้จะลดลงอย่างมาก ส่งผลให้อัตราส่วนระหว่างไอน้ำกับก๊าซในชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำเกินไป

1. ปริมาณ CO ในก๊าซด้านหน้าเพิ่มขึ้น； 2. อัตราส่วนก๊าซลดลง ทำให้การเปลี่ยนแปลงไม่ดี ； 3. อุณหภูมิของชั้นวัสดุบนเตียงต่ำเกินไป ทำให้การเปลี่ยนแปลงไม่ดี ； 4. ปริมาณอากาศมากเกินไป