ไฮโดรเจนซัลไฟด์สามารถหลุดออกจากพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ง่ายหรือ
Thread Content
ในช่วงที่เราหยุดการผลิตครั้งนี้ เราได้ทำการเปลี่ยนสารในระบบปฏิกิริยาเป็นเวลาเกือบ 10 วัน แต่ก็ยังไม่สามารถกำจัดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ออกจากระบบได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อเริ่มการผลิตอีกครั้ง ก็พบว่ามีการรั่วไหลที่ข้อต่อแบบแฟลงจ์ จึงต้องเปลี่ยนแผ่นรอง แต่กลับพบว่าปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ในระบบเพิ่มขึ้นอีก ผมคิดว่าน่าจะเป็นเพราะก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ไม่สามารถถูกกำจัดออกจากชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาได้ง่าย และเมื่ออุณหภูมิของชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง ปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ในก๊าซไฮโดรเจนที่ใช้ในการหมุนเวียนก็จะลดลงเรื่อยๆ แต่เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่เกาะอยู่บนพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะหลุดออกมาและเข้าสู่ระบบอีกครั้ง ทำให้การกำจัดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ออกจากระบบเป็นไปอย่างช้าๆ หวังว่าทุกคนจะช่วยให้คำแนะนำด้วยครับ เรามีชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมด 7 ชั้นครับ.
พวกคุณแลกเปลี่ยนกันยังไงเหรอ ใช้เครื่องดูดอากาศลดความดันในระบบ ทำสักสองสามครั้งก็พอแล้วใช่ไหม
ลองวิธีต่างๆ มาหมดแล้ว ทั้งการปล่อยก๊าซออกมาในสถานที่เกิดเหตุ การปล่อยก๊าซออกจากระบบ แต่ปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ก็ยังคงมีอยู่เสมอ และเมื่อหยุดการทำงาน ปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ก็ลดลงมาอยู่ที่ต่ำกว่า 20 ppm แต่เมื่อเริ่มทำงานอีกครั้ง ก็เกิดปัญหาการรั่วของแฟลงจ์ ทำให้เกิดการรั่วไหลของก๊าซ จึงต้องเปลี่ยนแผ่นรองใหม่ จากการวิเคราะห์พบว่าปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์สูงถึงกว่า 1,000 ดังนั้นผมจึงสงสัยว่าอาจเป็นเพราะก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่ถูกดูดซับไว้ในชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาถูกปล่อยออกมา ขณะที่กำลังแก้ไขจุดรั่วของแฟลงจ์ ปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์อยู่ที่ประมาณ 300 แต่เมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้นถึง 10 MPa ปริมาณก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นผมจึงคิดว่าอาจเป็นเพราะก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ในชั้นตัวเร่งปฏิกิริยายังไม่ถูกปล่อยออกมาหมด เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่เราใช้นั้นเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่เพิ่งถูกพัฒนาขึ้นมาใหม่ ดังนั้นผมจึงคิดว่าอาจเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของตัวเร่งปฏิกิริยานั้นเอง
แล้วหลังจากนั้นล่ะ หาสาเหตุเจอหรือยัง?
โพสต์นี้ถูกแก้ไขครั้งสุดท้ายโดย xgog เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2016 เวลา 12:53 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการปรับสภาพไฮโดรเจนนั้น โดยปกติแล้วจะอยู่ในสภาวะออกซิเดชัน แต่เมื่อมีการใช้กำมะถันกับตัวเร่งปฏิกิริยา ก็จะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในสภาวะซัลเฟอไรด์ ในช่วงการผลิตตามปกติ หลังจากที่มีการแทนที่ H2S จนมีปริมาณอยู่ที่ 20 ppm ตัวเร่งปฏิกิริยาในสภาวะซัลเฟอไรด์ก็จะถูกลดสภาพโดยไฮโดรเจน โดยธาตุกำมะถันในตัวเร่งปฏิกิริยาจะรวมตัวกับไฮโดรเจนเพื่อสร้างเป็น H2S ดังนั้นปริมาณ H2S ในระบบจึงจะเพิ่มขึ้น ในการออกแบบกระบวนการผลิต ปริมาณไฮโดรเจนที่ใช้ในการหมุนเวียนควรอยู่ที่ 500–1000 ppm หากปริมาณ H2S ในไฮโดรเจนที่ใช้หมุนเวียนน้อยเกินไป ก็จะทำให้ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง นั่นอาจเป็นสาเหตุก็ได้. ความคิดเห็นส่วนตัว
การหยุดกระบวนการผลิตนั้น มีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา โดยแท้จริงแล้วไม่มีการถอดหรือติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าไป และก็ไม่มีการตรวจวัดปริมาณ H2S มากนัก สิ่งที่สำคัญคือการตรวจวัดปริมาณ CO และก๊าซที่ก่อให้เกิดการระเบิด
ทุกคนเชื่อว่าสาเหตุหลักคือน้ำมันในตัวตัวเร่งปฏิกิริยายังไม่ได้รับการทำความสะอาดให้หมด จึงทำให้มีก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ถูกปล่อยออกมา
ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ในด้านนี้ทิ้งได้ แต่ระดับของของเหลวที่มีความหนาแน่นสูงนั้นไม่ได้เพิ่มขึ้นอีกแล้ว นอกจากนี้ เมื่อเปิดแผ่นฟลันจ์ที่ออกจากเครื่องปฏิกรณ์ ก็ไม่มีน้ำมันไหลออกมาเช่นกัน และเมื่อใช้ไนโตรเจนในการป้องกัน ก๊าซที่ถูกขับออกมาก็ไม่มีน้ำมันปนอยู่ด้วย ดังนั้นผมคิดว่าตัวเร่งปฏิกิริยานี้มีความสามารถในการดูดซับก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ได้ดี และที่อุณหภูมิและความดันที่ต่ำ ก็ยากที่จะทำให้ก๊าซนี้หลุดออกมาได้
ระดับของของเหลวที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำไม่เพิ่มขึ้นอีก นั่นหมายความว่าการแทนที่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว ในช่วงการทำปฏิกิริยาเพื่อสร้างตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ ปริมาณ H2S ในไฮโดรเจนที่ใช้ในกระบวนการสามารถสูงได้มากกว่า 40,000 ppm ในช่วงแรกของการใช้วัตถุดิบ ปริมาณ H2S จะยังคงสูงอยู่เป็นเวลานาน โดย H2S เหล่านี้ไม่ได้มาจากวัตถุดิบเท่านั้น แต่ยังมาจากตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย ปริมาณ H2S จะค่อยๆ ลดลงหลังจากการผลิตไปสักระยะหนึ่ง โดยใช้ไฮโดรเจนในการแทนที่ ในกรณีที่ปริมาณ H2S มีค่าต่ำ ไฮโดรเจนจะไปแทนที่ธาตุ S บางส่วนในตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ในรูปของซัลไฟด์ ทำให้เกิด H2S ขึ้นมาและถูกปล่อยออกมา
น่าจะเป็นก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่เกิดจากการทำปฏิกิริยานั่นเ