บุคคลผู้เป็นยอดนักเชื่อมของจีน จะต้องถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์การเชื่อมของจีนอย่างแน่นอน

Thread Content

ในอุตสาหกรรมการเชื่อม ผู้เชี่ยวชาญระดับสูงสุดในด้านการเชื่อม นั่นคือ “ศาสตราจารย์” ถือเป็นบุคคลที่ผู้ประกอบอาชีพด้านการเชื่อมทุกคนให้ความเคารพนับถือ พวกเขาได้มีส่วนร่วมอย่างโดดเด่นต่อวงการเชื่อมโลหะของจีน ในโอกาสนี้ ผู้เขียนจึงได้รวบรวมผลงานสำคัญของนักวิชาการระดับศาสตราจารย์ใหญ่ 4 ท่านในสาขาการเชื่อมไว้ เพื่อให้บุคลากรในแวดวงการเชื่อมทั่วไปได้ศึกษาเรียนรู้ ปัน จี้หลวน (ศาสตราจารย์) ผลงานทางวิชาการที่สำคัญ ได้แก่ มีส่วนร่วมในการก่อตั้งหลักสูตรวิชาการเชื่อมขึ้นมาเป็นกลุ่มแรกในสถาบันอุดมศึกษาของประเทศ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ได้ทดลองใช้เทคนิคการเชื่อมด้วยไฟฟ้าแบบพลังงานความร้อนจากแผ่นโลหะ รวมถึงเทคนิคการเชื่อมโลหะด้วยค้อนหนัก ซึ่งถูกนำไปใช้ในการผลิตจริง ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการทดลองใช้เทคนิคการเชื่อมด้วยอาร์กได้อย่างประสบความสำเร็จในการผลิตเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ซึ่งถือเป็นการสร้างโครงการเชื่อมเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ชุดแรกของประเทศจีนขึ้นมาเอง จากนั้นก็มีการวิจัยจนประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอนเครื่องแรกของประเทศ พร้อมทั้งมีการศึกษากลไกของรอยแตกที่เกิดขึ้นระหว่างการเชื่อมอย่างละเอียดอีกด้วย ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 มีการศึกษาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ตรวจจับอาร์คไฟ โดยสามารถสร้างแบบจำลองทางฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ของเซ็นเซอร์ดังกล่าวทั้งในสภาวะเคลื่อนที่และสภาวะนิ่งได้เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังสามารถพัฒนาเซ็นเซอร์ตรวจจับอาร์คไฟที่มีคุณสมบัติพิเศษ รวมถึงระบบติดตามอัตโนมัติได้อีกด้ ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการคิดค้นวิธีการควบคุมอาร์กสำหรับการเชื่อมแบบ “QH-ARC” ได้สำเร็จ โดยเป็นครั้งแรกที่มีการนำแนวคิดการใช้ลักษณะการทำงานของแหล่งจ่ายไฟแบบหลายเส้นโค้ง ลักษณะการเพิ่มแรงดันอย่างรวดเร็ว และลักษณะการสแกนมาใช้ในการควบคุมอาร์ก ซึ่งถือเป็นการเปิดทางใหม่สำหรับการควบคุมอาร์กในการเชื่อม และการทำให้กระบวนการเชื่อมเป็นระบบอัตโนมัติมากขึ้น ระหว่างปี ค.ศ. 1987–1991 ท่านได้ดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาด้านการเชื่อมในระหวงการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์แห่งแรกของประเทศจีนโดยฝีมือคนจีนเอง (โรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ฉินซาน) และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อโครงการนี้ ในปี 2003 สามารถพัฒนาหุ่นยนต์เชื่อมแบบคลานได้สำเร็จ ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมที่อยู่ในระดับแนวหน้าของโลก ผลงานวิจัย “วิธี QH—ARC” ได้รับรางวัล **รางวัลคิดค้นสร้างสรรค์ชั้นหนึ่ง (ปี 1984)** ； ““ระบบติดตามเลเซอร์สองทิศทางสำหรับการเชื่อมโลหะ” ได้รับรางวัลผลงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับสองของเมืองปักกิ่ง (ปี 1984) ； “เครื่องเชื่อมด้วยลำแสงอิเล็กตรอน ZD—30 ได้รับรางวัลรองชนะเลิศด้านการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ จากการร่วมมือกันของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี คณะกรรมการเศรษฐกิจ และคณะกรรมการวางแผน เป็นต้น (ปี 1965) นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลโฮ่วเหลียงโฮ่วหลี่ด้านความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (ปี 2000) รางวัลเกียรติยศสูงสุดด้านการเชื่อมในประเทศจีน (ปี 2001) รางวัลหนังสือวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยียอดเยี่ยมระดับชาติ ประเภทหนึ่ง (ปี 2001) รวมถึงรางวัลผลงานด้านการสอนระดับสอง (ปี 2001) และระดับสาม (ปี 2001) อีกด้วย ผลงานที่มีชื่อเสียง ได้แก่ “Arc Welding Control”, “Modern Arc Welding Control”, “Thermal Cracks in Welding”, “Welding Handbook” เป็นต้น ได้ตีพิมพ์บทความทางวิชาการมากกว่า 100 เรื่อง โดยมีผลงานสำคัญ เช่น “การควบคุมแบบปรับตัวสำหรับการเชื่อม GMA” เป็นต้น ได้รับสิทธิบัตรมากกว่า 10 รายการ โดยเป็นสิทธิบัตรจากสหรัฐอเมริกา 1 รายการ กวนเฉียว (สมาชิกสถาบันวิทยาศาสตร์) มีความสำเร็จหลักคือการสร้างทฤษฎี “การเชื่อมโดยไม่เกิดความเครียดและการบิดเบี้ยว” และเป็นผู้คิดค้นเทคโนโลยีใหม่นี้ ได้อธิบายและพิสูจน์ทางทฤษฎีถึงเงื่อนไขที่จำเป็นและเพียงพอในการควบคุมการเปลี่ยนรูปของวัสดุในระหว่างกระบวนการเชื่อม ซึ่งช่วยทลายแนวคิดเดิมที่ว่าการเปลี่ยนรูปของวัสดุในระหว่างการเชื่อมเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และยังช่วยแก้ปัญหาใหญ่หนึ่งในด้านเทคโนโลยีการเชื่อมและวิศวกรรมการผลิตอีกด้วย การนำทฤษฎีนี้มาใช้เป็นแนวทางในการศึกษาเกี่ยวกับความเครียดใน “วิธีการเชื่อมแผ่นบางโดยไม่เกิดความเครียดและการเปลี่ยนรูป” ส่งผลให้ได้รับ **สิทธิบัตรการประดิษฐ์** เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้ในการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเครื่องบิน และการผลิตจรวดสำหรับการส่งดาวเทียม ซึ่งช่วยป้องกันปัญหาด้านคุณภาพ และช่วยแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญในการพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ ๆ โดยให้ผลลัพธ์ที่ดีเยี่ยมและมีประสิทธิภาพสูง ； ได้รับรางวัลความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้านการบิน ประเภทรางวัลชนะเลิศ และรางวัลความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้านอวกาศ ประเภทรางวัลชนะเล เนื่องจากผลงานนี้ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการควบคุมการเปลี่ยนรูปของโครงสร้างที่เชื่อมกัน จึงมีบทบาทสำคัญในการรับประกันความน่าเชื่อถือและความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่มีผนังบางในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ อีกทั้งยังมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาวิชากลศาสตร์การเชื่อมอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ ผลงานนี้จึงได้รับรางวัล “รางวัลนวัตกรรมระดับสอง” ในปี 1995 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขาได้นำระบบ “แหล่งความร้อน-ตัวดูดซับความร้อน” มาใช้อย่างเต็มที่ จนสามารถสร้างแนวคิดใหม่ในการควบคุมแรงเครียดจากการเชื่อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้เทคโนโลยีการเชื่อมที่มีแรงเครียดต่ำและไม่มีการเปลี่ยนรูปของวัสดุมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และยังช่วยในการผลิตอากาศยานรุ่นใหม่ๆ อีกด้วย ； ได้รับสิทธิบัตรการประดิษฐ์อีกครั้ง มีผลงานสำคัญในด้านกลศาสตร์การเชื่อมและการศึกษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่เชื่อมกัน เพื่อแก้ไขข้อจำกัดของสมมติฐานเกี่ยวกับพื้นผิวแบนในทฤษฎีกลศาสตร์การเชื่อมแบบดั้งเดิม จึงมีการเสนอแนวคิดเรื่อง “ระดับการจำกัดภายใน” นอกจากนี้ยังมีการกำหนดแบบจำลองทางฟิสิกส์และคณิตศาสตร์สำหรับการควบคุมความเครียดที่เกิดจากการเชื่อม ทั้งในรูปแบบการควบคุมอุณหภูมิล่วงหน้า และการควบคุมแบบไดนามิกโดยใช้ระบบหลายแหล่ง ซึ่งช่วยเปิดโอกาสใหม่ในการศึกษากลศาสตร์การเชื่อม และการวิเคราะห์ความเสียหายจากความเครียดทางความร้อนของจุดเชื่อมได้อย่างเป็นระบบ เขายืนยันว่าการจำลองด้วยค่าตัวเลขจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยการทดลอง จึงได้พัฒนา “เทคโนโลยีการทดสอบโมร์ฟ์ของการเปลี่ยนรูปความร้อนแบบชั่วคราวในการเชื่อม” ภายใต้เงื่อนไขพิเศษ เช่น อุณหภูมิสูงในบริเวณที่เชื่อม ความต่างของอุณหภูมิที่มาก และความต่างของการเปลี่ยนรูปที่มาก เพื่อใช้ในการตรวจสอบซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้น ； ผลงานวิจัยที่มีความยากสูงนี้ ได้ผลักดันการวิจัยด้านกลศาสตร์การเชื่อมของประเทศเราให้ก้าวสู่ระดับแนวหน้าของโลกในด้านการวิจัยกลศาสตร์กระบวนการ และได้รับรางวัลรองชนะเลิศอันดับสองในการประกวดนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบิน เขาได้นำเสนอผลงานวิจัยหลายครั้งในการประชุมประจำปีของสมาคมเชื่อมโลก (IIW) จนได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญในแวดวงเดียวกัน และได้รับการแนะนำให้ตีพิมพ์ชุดบทความของเขาในวารสารระดับมาตรฐานของ IIW อย่าง “Welding in the World” ท่านเป็นผู้นำทางวิชาการในสาขาวิศวกรรมการเชื่อมทางอากาศของประเทศเรา ตลอดระยะเวลากว่า 30 ปี ที่ผ่านมา ได้เป็นผู้รับผิดชอบและให้คำแนะนำในการวิจัย พัฒนา และการประยุกต์ใช้ทางวิศวกรรมของเทคโนโลยีการเชื่อมพิเศษใหม่ๆ หลายรายการซึ่งอุตสาหกรรมการบินมีความต้องการอย่างเร่งด่วน ทั้งในด้านการวิจัยและการผลิต ； เช่น ； กระบวนการเชื่อมแบบขยายตัว กระบวนการผสมผสาน SPF/DB กระบวนการเชื่อม TIG แบบพัลส์และการเชื่อม MIG แบบลอยตัว กระบวนการกลิ้งรอยเชื่อมและการทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปล่วงหน้า การเชื่อมแบบอาร์คสุญญากาศและการบัดกรี รวมถึงการเชื่อมแบบถูเสียดทาน เป็นต้น ； เป็นการเปิดแนวทางการพัฒนาที่สำคัญของเทคโนโลยีการเชื่อมพิเศษในอุตสาหกรรมการบินของประเทศ ช่วยสร้างความมั่นใจด้านเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการพัฒนายานบินรุ่นใหม่และการปรับปรุงเทคโนโลยีในโรงงาน ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จากการวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาด้านวิทยาศาสตร์หลายสาขาที่มีความเกี่ยวข้องกับการแปรรูปวัสดุในระดับนานาชาติ จึงมีการเสนอให้จัดตั้ง “ห้องปฏิบัติการวิจัยด้านเทคโนโลยีการแปรรูปด้วยลำแสงพลังงานสูง” ขึ้นมา และผมก็มีส่วนร่วมในการจัดตั้งห้องปฏิบัติการวิจัยด้านเทคโนโลยีการป้องกันประเทศนี้ด้วย โดยดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการวิชาการ เพื่อกำกับดูแลการวิจัยพื้นฐานและการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการใช้ลำอิเล็กตรอน ลำเลเซอร์ และพลาสมาในการแปรรูปและสร้างวัสดุขั้นสูง ในปี พ.ศ. 2541 ด้วยความริเริ่มของเขา จึงได้จัดตั้ง “ห้องปฏิบัติการสำคัญด้านเทคโนโลยีการเชื่อมต่อทางอากาศ” ขึ้นมา โดยเขาดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการวิชาการ เขาให้ความสำคัญกับการพัฒนาบุคลากร โดยได้สร้างทีมนักวิจัยที่มีความสามารถและมีคุณภาพสูงขึ้นมา นักศึกษาปริญญาโทและบุคลากรรุ่นใหม่ที่เขาฝึกมา หลายคนก็ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบงานสำคัญๆ ไปแล้ว เพื่อเป็นการยกย่องในความสำเร็จที่เขาได้สร้างไว้ จึงได้มอบรางวัลต่างๆ ให้แก่เขาอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ รางวัลจากการประชุมวิทยาศาสตร์แห่งชาติ ตำแหน่งผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณูปการอย่างยิ่ง รางวัลทองคำด้านการบินและอวกาศ รางวัลทองคำด้านวิทยาศตร์และเทคโนโลยีกว่างหวงระดับหนึ่ง รางวัลวิทยาศตร์และเทคโนโลยีกองทุนเหอเหลียงเหอลี่ เป็นต้น ซู ปินชื่อ (สมาชิกสถาบันวิทยาศาสตร์) ซู ปินชื่อ เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการเชื่อมโลหะ. ผู้เชี่ยวชาญด้านงานซ่อมแซม งานปรับผิว และงานรีไซเคิลผลิตภัณฑ์ เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกและส่งเสริมหลักของสาขาวิชาวิศวกรรมปรับผิวและวิศวกรรมรีไซเคิลผลิตภัณฑ์ในประเทศจีน ผลงานสำคัญ (1) ได้พัฒนาอุปกรณ์การเคลือบด้วยแบรช สารละลายสำหรับเคลือบ และกระบวนการเคลือบอย่างเป็นระบบ สามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการในโครงการขนาดใหญ่ เช่น การซ่อมแซมเครื่องจักรขนาดมหึมาอย่างเรือขนาดหลายหมื่นตันหรือรถถัง โดยไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนออก ซึ่งถือเป็นการผ่านอุปสรรคทางเทคนิคที่ยากลำบากในการซ่อมแซมอุปกรณ์ขนาดใหญ่ในสถานที่จริงได้สำเร็จ เทคโนโลยีการเคลือบด้วยแบรชได้รับการจัดให้เป็น **โครงการเทคโนโลยีใหม่ที่ควรส่งเสริมเป็นพิเศษ** ต่อเนื่องกันในแผนพัฒนาเศรษฐกิจ 5 ปีถึง 3 ครั้ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขายังสามารถพัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบผิวด้วยอนุภาคนาโนได้อย่างสำเร็จ โดยชั้นเคลือบนาโนที่ได้มานี้สามารถเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอในสภาพอุณหภูมิสูง และความทนทานต่อแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เขาได้รับสิทธิบัตรการประดิษฐ์จำนวน 2 ฉบับ นอกจากนี้ เทคโนโลยีนี้ยังถูกนำไปใช้ในหน่วยงานซ่อมบำรุงอุปกรณ์ทหารจำนวน 16 แห่งทั่วประเทศ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาด้านเทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนสำคัญสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก เรือ และเครื่องยนต์เครื่องบินได้ (2) เป็นครั้งแรกในประเทศที่ใช้เทคโนโลยีการพ่นพลาสมาแก้ปัญหาใหญ่ที่ชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งมีผนังบางของยานพาหนะน้ำหนักมาก เช่น รถถัง ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ได้พัฒนาอุปกรณ์สเปรย์พลาสมาสำหรับซ่อมแซมชิ้นส่วนรถถัง และได้ออกแบบขั้นตอนการซ่อมแซมชิ้นส่วนใน 5 สภาวะการทำงานที่เหมาะสม ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการไม่สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนที่มีผนังบางจำนวน 52 ชิ้นของรถถังได้ เริ่มนำไปใช้อย่างแพร่หลายในกองทัพตั้งแต่ปี 1981 สามารถสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจได้ปีละ 3.66 ล้านหยวน ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีการพัฒนาเทคโนโลยีการพ่นพลาสมาแบบความเร็วเหนือเสียงขึ้นมา โดยอาศัยหลักการของเทคโนโลยีการพ่นพลาสมาแบบดั้งเดิม ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงกว่าผลิตภัณฑ์ในลักษณะเดียวกันของสหรัฐอเมริกา ส่วนชั้น Coating ที่ได้จากการพ่นนี้สามารถนำไปใช้ในการซ่อมแซมใบพัดเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงได้ (3) คิดค้นวัสดุแผ่นรางถังรบชนิดใหม่คือ ZGMn8CrMo บนพื้นฐานของการคิดค้นโลหะผสมที่มีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอจากแรงกระแทกได้ดี เขาได้ใช้เวลาหลายปีในการวิจัย จนสามารถพัฒนาวัสดุชนิดใหม่สำหรับใช้ทำเป็นแผ่นเกาะของรถถังได้ นั่นก็คือ ZGMn8CrMo วัสดุนี้ช่วยให้อายุการใช้งานของรถถังที่ผลิตในประเทศเพิ่มขึ้นจากเดิม 3,725 กิโลเมตร เป็นมากกว่า 10,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่ายาวนานกว่าวัสดุ Mn13 เดิมถึง 3 เท่าเลยทีเดียว (4) เป็นครั้งแรกในประเทศที่นำเทคโนโลยีการพ่นด้วยอาร์คมาใช้ในการศึกษาเรื่องการป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวโครงสร้างเหล็กของเรือขนาดใหญ่ ได้พัฒนาเทคโนโลยีการพ่นด้วยอาร์กความเร็วสูงแบบใหม่ รวมถึงการสร้างโลหะผสมและวัสดุเส้นที่มีแกนผงสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนและทนต่อการสึกหรอ ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานบนเรือและโรงไฟฟ้าต่างๆ ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์รบหลักต่างๆ เช่น ตัวเรือ และรถถังบก-น้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ (5) เป็นผู้บุกเบิกและผลักดันการจัดตั้งสาขาวิชาใหม่ด้านวิศวกรรมผิวหน้าและวิศวกรรมการนำกลับมาใช้ใหม่ในประเทศจีน ในช่วงทศวรรษ 1980 ประเทศจีนเป็นประเทศแรกที่เสนอแนวคิดเกี่ยวกับการสร้างสาขาวิชาด้านวิศวกรรมพื้นผิว และมีบทบาทสำคัญในการผลักดันให้มีการจัดตั้งสถาบันวิจัยด้านวิศวกรรมพื้นผิวแห่งแรกของจีน รวมถึงศูนย์วิจัยด้านวิศวกรรมพื้นผิวสำหรับการซ่อมบำรุงอุปกรณ์ทางทหาร และห้องปฏิบัติการวิจัยด้านวิศวกรรมพื้นผิวของกองทัพด้วย ； ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเสนอแนวคิดเกี่ยวกับวิศวกรรมพื้นผิวระดับนาโนขึ้นมา โดยมีการศึกษาวิจัยอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับเทคโนโลยีการชุบเคลือบด้วยไฟฟ้าในระดับนาโน เทคโนโลยีการพ่นพลาสม่าเหนือเสียงความเร็วสูงในระดับนาโน และเทคโนโลยีสารเติมแต่งเพื่อลดแรงเสียดทานและซ่อมแซมตัวเองในระดับไมโคร-นาโน เป็นต้น จากนั้นได้มีการนำไปประยุกต์ใช้ในสังคมและระบบป้องกันประเทศ จนเกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างมาก ในเดือนตุลาคม ปี 2004 สมาคมนานาชาติด้านการปรับสภาพวัสดุด้วยความร้อนและวิศวกรรมพื้นผิวได้มอบรางวัลความสำเร็จทางวิชาการสูงสุดให้แก่เขา เพื่อเป็นการยกย่องคุณูปการอันยอดเยี่ยมของเขาต่อการพัฒนาด้านวิศวกรรมพื้นผิว บนพื้นฐานของการเสริมสร้างงานด้านการซ่อมแซมและการก่อสร้างพื้นผิว เขายังเป็นผู้ริเริ่มและสร้างสาขาวิชาด้านการผลิตใหม่ขึ้นมาในประเทศ รวมถึงจัดตั้งห้องปฏิบัติการวิจัยด้านเทคโนโลยีการผลิตอุปกรณ์ใหม่ขึ้นมาด้วย วิศวกรรมการผลิตใหม่ได้รับความสนใจจากรัฐบาลจีนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยในปี 2005 คณะรัฐมนตรีได้ออกเอกสารหมายเลข 21 และ 22 ซึ่งระบุให้เทคโนโลยีการผลิตใหม่เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีสำคัญ ส่วนในปี 2006 รายงานการวิเคราะห์แผนพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระยะกลางถึงระยะยาวได้กำหนด “เทคโนโลยีการผลิตที่มีความสำคัญร่วมกันและเทคโนโลยีการผลิตใหม่” เป็นหนึ่งใน 24 หัวข้อสำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีด้านการผลิต ซึ่งถือเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับการตัดสินใจเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตใหม่ในประเทศจีนในระยะยาว ผลงานหลัก ได้แก่ การเขียนหนังสือต่างๆ เช่น “สารานุกรมวิศวกรรมวัสดุของจีน (เล่มที่ 16 และ 17): วิศวกรรม ของพื้นผิววัสดุ (เล่ม 1 และ 2)”, “ทฤษฎีและเทคโนโลยีในการปรับปรุงอุปกรณ์ใหม่”, “เศรษฐกิจหมุนเวียนกับการปรับปรุงอุปกรณ์ใหม่”, “ทฤษฎีและเทคโนโลยีของวิศวกรรมพื้นผิว”, “วิศวกรรมพื้นผิวกับการบำรุงรักษา”, “วิศวกรรมพื้นผิวระดับนาโน”, “พื้นฐานและการประยุกต์ใช้ในการปรับปรุงอุปกรณ์ใหม่”, “การปรับปรุงอุปกรณ์ใหม่กับเศรษฐกิจหมุนเวียน” รวมทั้งหมด 19 เล่ม ； ตีพิมพ์บทความทางวิชาการมากกว่า 1,000 เรื่อง โดยมีบทความที่ถูกรวบรวมในฐานข้อมูลสำคัญ 3 แห่งมากกว่า 400 เรื่อง ； ได้รับอนุญาตและรับจดทะเบียน **สิทธิบัตรการประดิษฐ์มากกว่า 50 รายการ หลิน ชางหยาง (ศาสตราจารย์) หลิน ชางหยาง เป็นศาสตราจารย์ โดยมีผลงานวิจัยหลักในด้านเทคนิคการเชื่อม วัสดุสำหรับการเชื่อม เทคโนโลยีการเชื่อมใต้น้ำ รวมถึงการนำเทคโนโลยีมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในกระบวนการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ความสำเร็จหลัก ในช่วงทศวรรษ 1970 สามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิตไส้เชื่อมที่มีโลหะอะลูมิเนียมสูงได้ นอกจากนี้ยังสามารถจัดการกับความสัมพันธ์ระหว่างองค์ประกอบหลัก 3 ชนิด ได้แก่ Al-Mn-Si ได้อย่างประสบความสำเร็จ และเป็นครั้งแรกในประเทศที่สามารถพัฒนาไส้เชื่อมสำหรับเหล็กชนิดออสเตนิติกที่ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ โดยโลหะที่เกิดจากการเชื่อมนั้นมีค่าการทดสอบแรงกระแทกในสภาพอุณหภูมิ -196 และ -253 องศาเซลเซียส อยู่ที่ 80 จูล ในขณะเดียวกัน ยังมีการวิจัยและพัฒนาไส้เชื่อมชนิด 507CrNiCu ที่มีความทนทานต่อการกัดกร่อนจากน้ำทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยใช้สำหรับการเชื่อมท่อใต้น้ำและท่าเรือต่างๆ นับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาทรัพยากรทางทะเลของจีน เขาได้นำหน้าในการวิจัยเทคโนโลยีการเชื่อมใต้น้ำ โดยคิดค้นวิธีการเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติที่ใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการป้องกันสภาพแวดล้อมใต้น้ำ วิธีนี้ช่วยแก้ไขปัญหาสำคัญ 3 ประการ ได้แก่ ความมองเห็นที่แย่ใต้น้ำ ปริมาณไฮโดรเจนในจุดเชื่อมที่สูง และความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่ต่ำ การคิดค้นนี้ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ทำให้เทคโนโลยีการเชื่อมใต้น้ำของจีนก้าวหน้าขึ้นถึง 20 ปี และก้าวเข้าสู่ระดับแนวหน้าของโลกได้ ตลอดระยะเวลา 20 ปีที่ผ่านมา ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการเชื่อมใต้น้ำที่สำคัญมากกว่า 10 โครงการ ซึ่งรวมถึงแท่นขุดเจาะน้ำมันแบบติดตั้งถาวรและแบบสามารถยกขึ้นได้ รวมถึงท่าเรือและเรือประมงด้วย ผลงานเหล่านี้ทำให้ได้รับรางวัลระดับหนึ่งด้านความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจากกระทรวงเครื่องจักร และรางวัลระดับสามด้านการประดิษฐ์คิดค้น นอกจากนี้ ในการวิจัยเทคโนโลยีการเชื่อมใต้น้ำที่ความลึก 200 เมตร ยังได้พัฒนาปืนเชื่อมแบบใหม่ที่มีระบบป้องกันกระแสลมสองชั้น ซึ่งได้รับสิทธิบัตรจากสำนักงานสิทธิบัตรของจีนด้วย เครื่องเชื่อมประเภทนี้ใช้ก๊าซอาร์กอน 30% และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 70% (โดยไม่ผสมกัน) เพื่อให้ได้กระแสลมที่มีความเสถียร ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการคิดค้นวิธีการเชื่อมด้วยลวดสองเส้นในช่องว่างแคบ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาเรื่องประสิทธิภาพและคุณภาพในการเชื่อมโครงสร้างเหล็กที่มีความหนามากได้อย่างประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังช่วยแก้ปัญหาเรื่องการทำให้กระบวนการเชื่อมเป็นไปอัตโนมัติได้อีกด้วย อุปกรณ์ชนิดนี้มีการออกแบบที่แปลกใหม่ โดยมีวิธีจัดวางลวดเชื่อมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ระบบควบคุมถูกพัฒนาให้เป็นระบบคอมพิวเตอร์ ทำให้กระบวนการเชื่อมสามารถทำได้อย่างอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ วิธีการเชื่อมซับเมอร์จด์อาร์คแบบเส้นลวดคู่และช่องว่างแคบ ไม่เพียงแต่ช่วยยกระดับคุณภาพการเชื่อมแผ่นเหล็กที่มีความหนามาก ประหยัดวัสดุเชื่อมและพลังงานได้อย่างมาก แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณสมบัติทางกลของบริเวณรอยเชื่อม โดยเฉพาะบริเวณที่เกิดการเผาไหม้เกินไปอีกด้วย ตลอดระยะเวลากว่า 10 ปีที่ผ่านมา อุปกรณ์ชุดนี้ได้ถูกนำไปใช้ในโรงงานหลักจำนวน 15 แห่งในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น หม้อไอน้ำ เครื่องจักรหนัก เครื่องจักรเคมี และวาล์ว โดยสามารถเชื่อมผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ถังรับไอน้ำของโรงไฟฟ้าขนาด 300 และ 600 เมกะวัตต์ กระบอกสูบหลักของเครื่องอัดน้ำแรงดันสูง วาล์วขนาดใหญ่ และปฏิกรณ์ เป็นต้น ความหนาสูงสุดของรอยเชื่อมอยู่ที่ 260 มิลลิเมตร ตลอดหลายปีที่ผ่านมา อัตราความสำเร็จในการตรวจสอบคุณภาพรอยเชื่อมในครั้งแรกโดยเฉลี่ยอยู่ที่มากกว่า 98% ซึ่งสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมหาศาล ผลงานนี้เคยได้รับรางวัลระดับหนึ่งด้านความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจากกระทรวงเครื่องจักร รวมถึงรางวัลระดับสามด้านการประดิษฐ์คิดค้น และรางวัลโครงการสิทธิบัตรยอดเยี่ยมระดับประเทศอี ในช่วงเวลาเดียวกัน ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องเชื่อมอัตโนมัติแบบสองหัวสองมิติแบบโครงสร้างแบบกังหันอีกด้วย โดยเครื่องเชื่อมดังกล่าวถูกนำไปใช้ในการเชื่อมโครงสร้างหลักของเครนขนาดใหญ่ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างขั้นที่สองของบริษัท Baosteel รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ ของหอปล่อยจรวดอีกด้วย ผลงานดังกล่าวทำให้ได้รับรางวัลรองชนะเลิศด้านความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจากกระทรวงเครื่องจักรกล เป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องเชื่อมอัตโนมัติสำหรับรถมอเตอร์ไซค์รุ่น 80 สำหรับโรงงาน โดยมีเครื่องเชื่อมที่ใช้สำหรับงานนี้ทั้งหมด 14 เครื่อง จนถึงปัจจุบันได้มีการเชื่อมชิ้นส่วนต่างๆ ของรถมอเตอร์ไซค์ไปแล้วกว่า 1 ล้านคัน ไม่ว่าจะเป็นตัวรถ แฟรงค์หน้า แฟรงค์หลัง หรือตัวกันเสียง เป็นต้น ผลงานชิ้นนี้เคยได้รับรางวัลระดับหนึ่งด้านความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจากกระทรวงเครื่องจักร และรางวัลระดับสองด้านความก้าวหน้าทางวิทยา ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการจัดตั้งห้องปฏิบัติการวิจัยด้านการประยุกต์ใช้หุ่นยนต์สำหรับการเชื่อมขึ้นมา โดยมีการพัฒนาหุ่นยนต์สำหรับการเชื่อมโครงสร้างของรถแทรกเตอร์ขึ้นมาได้สำเร็จ ซึ่งถือเป็นหุ่นยนต์ดังกล่าวที่มีขนาดใหญ่และมีความซับซ้อนที่สุดในประเทศจีนในขณะนั้น หุ่นยนต์ดังกล่าวได้รับรางวัลระดับหนึ่งด้านความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจากกระทรวงเครื่องจักรกล และรางวัลระดับสามด้านความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอีกด้วย จากพื้นฐานการทำงานวิจัยมาหลายปี ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา เขาได้ผลักดันและพยายามส่งเสริมให้มีการปรับปรุงเทคโนโลยี “ระบบอัตโนมัติด้วยต้นทุนต่ำ” ในกระบวนการเชื่อมในประเทศจีน ซึ่งได้รับการตอบรับอย่างดีในแวดวงวิชาชีพการเชื่อมของจีน เคยเป็นผู้นำการสำรวจสถานการณ์ปัจจุบันด้านการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติในกระบวนการเชื่อมทั่วประเทศ รวมถึงการใช้หุ่นยนต์ในการเชื่อมด้วย บทความและข้อมูลที่ได้นำเสนอนั้นได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศ