Thread Content
Yeni normale karşı rafineri şirketleri hangi fırsatlarla karşı karşıya ve teknoloji seçimini nasıl yapmalı? Muhabir, Çin Mühendislik Akademisi üyesi Li Dading ile röportaj yaptı. Muhabir: Rafineri teknolojisinin seçimi, büyük ölçüde hangi ham petrolü elde ettiğimize ve karşı karşıya olduğumuz tüketim pazarının ne tür ihtiyaçları olduğuna bağlıdır. Mevcut ham petrol gelişim eğilimi? Piyasa talebinde ne tür değişiklikler var? Rafineri endüstrisine hangi zorluklar getiriyor? Li Dading: Hammadde olarak kullanılan ham petrolde iki ana eğilim söz konusu; birincisi, kükürtlü ve yüksek kükürtlü ham petrol oranlarının artmasıdır. 2010 yılında dünya genelinde üretilen ham petrol miktarı 3,914 milyar ton olup, bunun %75’ini kükürtlü ve yüksek kükürtlü ham petroller oluşturmuştur. Kükürt oranı %1’in üzerinde olanlar %57’sini, %2’nin üzerinde olanlar ise %30’un üzerini oluşturmaktadır. Dünyadaki mevcut işlenebilir rezervler arasında kükürt oranı %1,5’in üzerinde olan yüksek kükürtlü ham petroller yaklaşık %70’ini oluşturmaktadır ； İkincisi, asit içeren ve yüksek asitli ham petrol üretimi artmıştır. Dünya genelinde yüksek asitli ham petrol üretimi 1998’de 140 milyon ton iken, 2004’te 200 milyon tona, 2009’da ise 400 milyon tona ulaşmış ve bu miktar küresel ham petrol üretiminin yaklaşık %10’unu oluşturmuştur. Ülkemizde ise yüksek asitli ham petrol üretimi yılda yaklaşık 57 milyon ton olup, bu da ülkenin toplam ham petrol üretiminin %30’unu oluşturmaktadır. Hem kaynaklar hem de verimlilik açısından bakıldığında, düşük kaliteli ham petrolün rafine edilmesi gelecekte kaçınılmaz bir seçenek olacaktır. Ülkemizin rafineri kapasitesi şu an 750 milyon ton seviyesine ulaşmıştır. 2014 yılında ülkemiz 503 milyon ton ham petrol işledi ve benzin, motorin, dizel olmak üzere üç farklı rafine petrol ürünü üretti; bunların miktarları sırasıyla 110 milyon ton, 30 milyon ton ve 176 milyon ton oldu. Ortalama çalışma kapasitesi ise yalnızca %67,1 oldu. Aynı zamanda, ürün yapısında son yıllarda önemli değişiklikler olmuştur; rafine petrolün toplam talebi hâlâ artmaktadır, ancak artış hızı azalmaktadır. Ayrıca artış gösteren talep benzin ve uçak yakıtına aittir; dizel yakıtın talebi ise çoktan zirvesini geçmiştir. Şu anki önemli bir görev, odun-yağ oranını sürekli düşürmektir. Ayrıca, çevre düzenlemeleri giderek daha sıkı hale geliyor, ürün kalitesindeki iyileşme hızlanıyor ve gelecek yıldan itibaren tüm ülkede Uluslararası Standart V’e uygun benzin ve dizel kullanılacak. Ayrıca, gelecek yıldan itibaren Uluslararası Standart V uygulanmaya başlayacak, ancak Uluslararası Standart VI ve Pekin Standart VI için standartlar zaten hazırlanmakta ve tartışılmaktadır; yakında uygulamaya konulması beklenmektedir. Ulusal VI ve Pekin VI standartları, Ulusal V standardlarına kıyasla kükürt içeriğinde herhangi bir değişiklik göstermemiştir; ancak olefin ve aromatik hidrokarbon içeriklerinde belirgin bir düşüş olmuştur. Özellikle Pekin VI’da bu düşüş çok daha belirgindir ve Avrupa VI standardlarından önemli ölçüde daha sıkıdır. Bu eğilimden anlaşıldığı üzere, olefinler ve aromatiklerin azalması ve yüksek oktanlı bileşenlerin eksikliği nedeniyle benzin karışımına alkanlar eklenmesi gerekmektedir. Dizel Ulusal VI ve Jing VI standartlarında kükürt içeriği ve oktan değeri değişmedi; dizeldeki değişiklik, polisiklik aromatik hidrokarbon içeriğindeki azalmadır. Ülkemizin rafineri endüstrisi, kapasitesindeki hızlı artışın yanı sıra, tesis yapısını ve ürün yapısını ayarlayarak aşağıdaki amaçlara ulaşmaya çalışmalıdır: Birincisi, petrol kaynaklarını daha verimli bir şekilde kullanmak; aslında bu bizim uzun vadeli bir görevimizdir ； İkincisi, üretim sürecinin temizlenmesi ve yağ kalitesinin yükseltilmesi ； Üçüncüsü, piyasa talebini karşılayan ürün yapısı ile odun-yağ oranını düşürmek ； Dördüncüsü, yağlaştırma entegre teknolojisi. Muhabir: Yeşil gelişim, otomobillerin “yakıtını” değiştirebilir; gelecekte rafineri endüstrisi nereye gidecek? Geleceği etkileyebilecek yeni teknolojiler nelerdir? Li Daidong: Küresel ekonominin yavaşlaması altında, Çin’de rafine petrol tüketimi hâlâ artış eğiliminde olup, piyasadaki odun ve dizel arz-talep oranı belirgin şekilde düşmüştür. Aynı zamanda, giderek artan çevre koruma gereklilikleri de yakıt kalitesinin iyileştirilme hızını artırıyor. Bu değişikliklerle başa çıkmak için, yerel rafineri Ar-Ge birimleri teknolojik yeniliklere daha fazla ağırlık verdi ve daha verimli sabit yatak katran hidrojenleme tekniği (RHT), katran hidrojenleme işlemi ile ağır yağların FCC işlemine yönelik çift yönlü kombinasyon tekniği (RICP), hafif yağ üretimi sağlayan katalitik kraking ve balmumu yağlarının seçici hidrojenleme ile seçici FCC entegrasyon tekniği (IHCC) ve katran azaltma amacıyla kullanılan sığ seviyeli çözücü asfalt sökme – asfalt yağlarının hidrojenleme işlemi – katalitik kraking tekniği (SHF tekniği) gibi bir dizi yeni teknoloji geliştirdi ； Temiz yakıt üretimi için üçüncü nesil katalitik kraking benzin seçici hidrojenle desülfürizasyon tekniği (RSDS-III) ； Yüksek miktarda benzin üreten katalitik dizel kullanımıyla en fazla benzin üretimi sağlayan LTAG teknolojisi ve yüksek oktanlı benzin üretimi için hidrokraking teknolojisi (RLG) ； Yüksek verimli havacılık jet yakıtı için düşük basınçlı hidrojenleme tekniği RHSS ； Temel kimyasal hammadde üreten kimyasal rafineri çekirdek teknolojileri (SHMP) vb. Bu teknolojiler veya teknoloji kombinasyonları, rafineri endüstrisinin yeşil dönüşümü ve sürdürülebilir gelişimini desteklemede önemli bir rol oynamaktadır. Bu makale China Petroleum News’ten alınmıştır; telif hakkı orijinal yazarına aittir