Duman tahliye cihazının titreşim değeri çok yüksek, sizin ne gibi çözümleriniz var? Gir, sohbet edelim~
Thread Content
Bu sabah kontrol odasına geldiğimde, ünite operatörü baca motorunun arka milindeki titreşim değerinin aniden yaklaşık 30’dan 38’e yükseldiğini bildirdi. Eğilimi inceledikten sonra baca motoru döner diskinin soğutma buharı ayar vanasını hareket ettirmeyi denedim; vananın açıklığı %50’den %100’e çıkarıldı ve soğutma buharı miktarı 1,5 ton’dan 3 tona yükseltildi, ancak herhangi bir değişiklik olmadı. Birkaç kez tekrarlanan hareketlerin ardından titreşim değeri basamaklı olarak 70’in üzerine çıktı; acil olarak yedek ünite boşta çalıştırıldı. Bir yandan üretim, yedek ünitenin çalışma koşullarına göre ayarlanmaya başlarken, diğer yandan duman tahliye fanının hızı yavaşça azaltıldı ve tekrar fanın diskindeki buhar ayar vanası harekete geçirildi. Titreşim değerlerinde pek bir değişiklik olmadı; cesaret toplayarak bu buhar ayar vanasının yardımcı hattı açıldı. Böylece fanın ön ve arka eksenlerindeki dört titreşim ölçüm noktasında büyük dalgalanmalar meydana geldi; bu noktalardan birinde değer 90’a kadar çıkarken, disk sıcaklığı ise en düşük 280°C’ye indi. Böyle birkaç kez tekrarlanan bu hareketlerden sonra, titreşim değeri sonunda 40 civarında sabitlendi. Bu seferki titreşim değerlerindeki dalgalanmanın nedeninin, bence, duman sıcaklığının çok düşük olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Şu an ham yağın özellikleri iyileştiği için ham yağ daha hafif ve koku oluşumu az; bu da regeneratör yatağı sıcaklığının genellikle 660°C–670°C arasında kalmasına neden oluyor (regeneratörün yanması sonucu görsel olarak rengi griye dönüşüyor). Bu durum da duman sıcaklığının 640°C–650°C aralığına düşmesine yol açıyor. Bu sıcaklık aralığında çalışan duman tahliye cihazlarında, kanatlarda kireçlenme oluşması ve bunun sonucunda titreşim değerlerinin yükselmesi en kolay görülen durumdur. Teorik olarak, duman sıcaklığının 660°C–670°C arasında olması, duman tahliye cihazının uzun süreli çalışmasını sağlamak için ideal sıcaklık aralığıdır. Atölyemde Lanlian marka, YL6000F modeli tek aşamalı duman pompası kullanılıyor. Duman pompasının önündeki duman borusunda çevrimiçi duman parçacık boyutu ve konsantrasyon analiz cihazı yok. Regülatörün ve üçlü santrifüjün verimliliği de endişe verici. Büyük ölçekli bir yenileme yapmak için çok para harcanması gerekiyor; haha, pek eğlenceli değil! :Bu mesajı paylaşmamın amacı, başkalarının da fikirlerini sunmalarını sağlamaktır. Sizler benzer durumlarla karşılaştığınızda nasıl davranıyorsunuz? :İlgilenen arkadaşlar gelip sohbet edelim~:lol
Duman üfleyicisinin sıcaklığı meselesini bir kenara bırakın, rejeneratörün yatağındaki sıcaklık neden bu kadar düşük? Duman üfleyicisinin titreşim sorunu, cihazın uzun süreli çalışmasını doğrudan etkiliyor. Daha önce titreşimler yüksek olduğunda uyguladığımız yöntem, duman üfleyicisini yavaşça devre dışı bırakmak ve sıcaklık yaklaşık 300 dereceye düştüğünde tekrar devreye almaktı
Regeneratör yatağının sıcaklığı düşük, çünkü ham madde hafif; saf balmumu yağı (balmumu azaltılmış ve modifiye edilmiş balmumu yağı). Bir diğeri ise daha fazla buhar üretmektir; dış ısı alıcıları çok fazla ısı alır, bu yüzden yatak sıcaklığı düşüktür. Bu yöntemin çok iyi. Yedek cihazımız var; titreşim değerleri yükseldiğinde yedek cihaza geçiyoruz ve dumansızlaştırıcıyı sökerek katalizördeki kireç birikintilerini temizliyoruz.
Yedek makineimiz yok, başka çare yok. Sadece 2 kez daha düzenlemek zorundayız; yine de işe yaramazsa, sadece duman çıkarma cihazını çıkarıp motorla üretim yapmak kalıyor
Motorumuz teorik olarak ana fanı çalıştırabilir; birkaç kez denedik. Akımın çok yüksek olmasından korkuyorduk, çünkü bir sorun olup motorun kesilmesi hoş bir durum olmazdı. Bu yüzden genellikle davlumbazın kireç temizliği yapılırken yedek motor kullanılır. Bu gönderideki durum şu: Her türlü olasılığa karşı yedek cihazı boş yükte çalıştırıyorum, ardından duman tahliye fanının açıklığını %20’ye düşürüyorum. Duman tahliye fanının girişindeki sıcaklık hiç düşmüyor; sadece fanın döner diskindeki soğutma buharı ayar vanaları sürekli açılıp kapanıyor. Buharın rotor kanatlarındaki katalizör tortularını temizlemesi için kullanılmasıyla beklenen sonuca ulaşıldı. Yine de etkisi pek ideal değil. Bir dahaki sefere titreşim değeri çok yüksek olduğunda, senin yöntemini deneyeceğim. :lol
Motorun akımı, gücü gibi parametreleri her an izleyin; ayrıca motorun genel sıcaklığı, titreşimi ve yer değiştirmesi durumlarını da kontrol edin
Bu gönderi en son 2016-9-7 21:24 tarihinde wt2008 tarafından düzenlendi. Son zamanlarda bazı tek aşamalı egzoz sistemleriyle karşılaştım ve tek aşamalı egzoz sistemlerinin, herhangi bir dış kuvvetin neden olduğu dinamik denge bozulmalarından kaynaklanan titreşim artışlarına özellikle duyarlı olduğunu fark ettim. Genellikle titreşim değerleri büyük ölçüde artar veya hızla azalır; yani durum tamamen kontrol dışına çıkar ve bazen sonuçları kontrol etmek oldukça zor olur. Bu nedenle, ikinci seviyeye kıyasla, tek seviyeli duman tahliye sistemlerinde, kireçlenme sonrası çözümlemeler yerine günlük olarak kireçlenmeyi önlemeye daha fazla odaklanılmalıdır. Her türlü çevrimiçi işlemde aksilikler olabilir. Forum sahibinin gönderisini okudum; bence sizin davlumbazınızdaki kireçlenme oldukça hafif, sık sık müdahaleye gerek yok. Müdahale ederken dikkatli bir plan yapmak gerekiyor.
Mürettebatınızı bu şekilde zorluyorsunuz, intikamını almasına dikkat edin! Hammadde hafifledi, rafine edilmiş yağ eklemeyi veya rafine edilmiş yağ hamurunu kullanmayı düşünmediniz mi? Daha fazla buhar elde etmek için uyguladığınız yöntem gerçekten kabul edilemez; öncelikleri ayırt etmiyorsunuz. . . . .
Eğer titreşimin artış miktarı çok büyük değilse, yağın sıcaklığı uygun şekilde düşürülebilir; en az 30°C olmalıdır! Prensibi size söylemeyeceğim;P
Birçok şey atölye tarafından kararlaştırılamaz; çoğu zaman pasif bir şekilde uygularız. ;P
Teşekkürler usta, yine bir şey öğrendim! :el sıkışma