Herkese, yan yükleme kömür vagonlarının kömür taşıyıcı plakalarının altında kalan kömürün nasıl toplanıp taşınıp yeniden kullanılabileceği konusunda bilgi rica ediyorum
Thread Content
Kok üretim fırınlarımızda üstten yükleme yöntemi yerine yan taraftan yükleme yöntemi kullanılmaya başlanmasından bu yana, yan taraftan kömür yükleyen araçların kömür taşıma plakalarının altında kalan fazla kömür, her zaman üç tekerlekli araçlarla vagonlara taşınıp daha sonra kömür sahasına geri götürülerek fırına yeniden eklenmektedir. Ancak, her seferinde (yağmurlu günler hariç) üç tekerlekli araçla artık kömür boşaltıldığında etraf karanlık olur; artık kömür un gibi her yere saçılır ve toz maskesi takmasına rağmen operatörlerin sağlığı için son derece zararlıdır. Rüzgar olduğunda daha da korkutucu oluyor, o manzara... çok canlı bir görüntü! Nedenleri iki tanedir: Birincisi, artık kömürün ince derecesi çok düşüktür (3 mm’den küçük olanların oranı %90’ın üzerindedir); ikincisi ise kömür tozu oldukça kuru olup yağmur yağdığında kömür haznesindeki nem artar. Bu durumda malzemenin dışarı çıkması mümkün olmaz ve sıklıkla boşaltım işlemi sorunlu hale gelir. Herkesin iyi bir önerisi var mı?
Bu soru gerçekten güzel, bizim de aynı sorunumuz var. Burada kömür taşıma plakasının yönünde 6 kova bulunuyor; başlangıçta uzun süre oraya koymadık ve kovalar doğrudan düştü. Daha sonra o kapıyı açtık, bazen malzeme doğrudan ana yola dökülüyordu; ardından ana yolun temizliği yapılırken birlikte temizleniyordu. Bu konuda iyi bir yöntem var mı? Herkesin bir fikri olmasını umuyorum.
Doğrudan dövüşü kaldırmak mı? Pek iyi değil, rüzgar varsa her yere uçar! Yere saçılırsa temizlemesi de zor olur.
6,25 metrelik sıkıştırmalı kok fırınları ve 5,5 metrelik sıkıştırmalı kok fırınlarında, makinenin yan platformunun dışına kömür taşıma bantları yerleştirilmiştir. Kömür taşıma tabanının altında ise küçük bantlar bulunmakta olup, kömür yükleme sırasında dökülen kömür tozları ve yükleme aracındaki kömür tozları bu bantlar aracılığıyla ortadaki kömür deposuna taşınmaktadır. Zaten şekillendirilmiş vagonlarda da bu yöntem düşünülebilir; vagonun raylarının dışına küçük bir kayış yerleştirilerek fazla kömür ortadaki kömür deposuna taşınır, ardından mühürlü araçlarla götürülür veya yakındaki kömür taşıma bandına sevk edilir. Böylece kömür toza dönüşmez ve kayıplar azalır.
Mantıklı, duyduğuma göre daha büyük yan yükleme kömür kamyonlarında öncelikle kömür taşıyan plakanın kömür sızdırma miktarı oldukça düşük; ayrıca hepsinde bir noktada malzemenin toplanmasını sağlayan kazıyıcı makineler veya küçük bantlar bulunuyor. Ancak bizim durumumuzda, bakım teknisyenlerinin zincirin altındaki kömür haznesinden sık sık içeri girerek zinciri, kömür taşıma plakasının altındaki kirişleri ve yan destek plakalarını (ciddi şekilde aşınmış olanları) kontrol etmeleri gerekiyor. Eğer küçük bir konveyör bandı ve kazıyıcı eklenirse, yeterli alan olmayabilir; ayrıca mevcut ekipman yönetim modelini de etkileyebilir ve uygulanması zorlaşır.
Senin bahsettiğin kazayağına gelince, kömür yerleştirilirken yine toz kalkıyor. Özel durumlar yine kendi çevre gibi faktörler göz önünde bulundurularak değerlendirilir. Burada rüzgar çok şiddetli, ne yaparsanız yapın her yer karanlık oluyor. Şu anki çalışma ortamı eskisinden çok daha kötü!
Şu an sadece kazıyıcı, kepenk valf ve konveyör olmak üzere üç tür bulunmaktadır; herkesin kendi fabrikasındaki teknik iyileştirmelerde daha iyi bir çözüm olup olmadığına bakmasını öneriyoruz.
Sizin orada rüzgar yönü nispeten sabit mi?
Temelde oldukça sabittir; aynı hendekte, sabahlar güney rüzgarı, akşamlar ise kuzey rüzgarı eser. Mekanik işlemler birbirini büyük ölçüde etkiler.
Vay canına! :) Gerçekten de nispeten sabit! Bir çözüm düşündüm, belki biraz rahatlama sağlar, ancak tamamen çözeceğini söyleyemem ve sadece benim fabrikanın durumu için geçerli! Lütfen rehberlik edin, tartışın ve referans olarak kullanın! Uygulama yöntemi: Birincisi, köprü tipi tüplerdeki yüksek basınçlı amonyak sıvısının duman ve toz giderme yönteminden yararlanılabilir. Her kömür boşaltma noktasının yanına bir boru yerleştirilir ve bu boru, kömür haznesinin boşaltma ağzına karşılık gelen kısımda su püskürtme nozullarıyla donatılır. Yüksek basınçlı su (önemli olan basınçtır; suyun türü önemli değildir, 2,5 MPa–3,0 MPa), negatif basınç oluşturarak tozu emer. Kömür boşaltma noktasında ise toz toplama (kömür tozu) için bir ağız bulunur ve bu da toz gidermeye yardımcı olur. Bu emiş borusu, yüksek basınçlı su hortumu ile emilen kömür tozlarını boru aracılığıyla makinenin yanındaki drenaj kanalına götürür; kanalın tabanında ise toplama havuzuna giden bir başka boru (iki boru) bulunur. Burada çökeltildikten sonra kömür tekrar depoya geri gönderilir. Yüksek basınçlı su seçimi: 1. Araç tipi olanı seçilebilir; yani su tankı ve yüksek basınçlı pompa doğrudan araca monte edilir ； 2. Doğrudan yüksek basınçlı amonyak sıvısı da kullanılabilir; avantajı, araçta su tankı, pompa gibi ekipmanlara yatırım yapmaya gerek kalmamasıdır. Dezavantajı ise toplama havuzunda ve kömür sahasına geri gönderim sırasında amonyak kokusunun oldukça yoğun olmasıdır:lol. Ayrıca amonyak borularının toz giderme ana borularıyla esnek bağlantılarla birleştirilmesi gerekmektedir; bu esnek bağlantıların basınca dayanıklı ve sızdırmaz olması gerekmektedir ki bu da pratik bir sorundur. Üstelik yüksek basınç nedeniyle güvenlik de göz önünde bulundurulmalıdır ； İkinci olarak, ilk yöntemle aynı şekilde yüksek basınçlı su borusuna ihtiyaç vardır; fark ise daha kapsamlı olması ve kömürü almak için ayrı bir üç tekerlekli araca gerek duyulmamasıdır ； Her kömür haznesinin orta üst kısmında, hazne duvarları boyunca birkaç su çıkışı bulunur; bu çıkışlardan akan su, kömür tozunu yıkar ve yüksek basınçlı su ana borusuna akar. Püskürtücüler ise ana borunun üst kısmında, eğik bir şekilde suyun püskürtüleceği yönde yer alır ve buradan da makinenin yanındaki su kanallarına akar. Bu aşamada yüksek basınçlı su püskürtücülerinin işlevi negatif basınçla emme yapmak değil, sadece linyit suyuna akışkanlık kazandırmaktır; bu yüzden basıncın o kadar yüksek olmasına gerek yoktur. Tam olarak ne kadar olması gerektiği konusunda henüz bir deneyimimiz yok! Yukarıda bahsedilen yöntemi şu an kendimiz deneyerek uygulanabilirliğini değerlendiriyoruz. Herkesin iyi fikirleri ve önerileri varsa, lütfen cesurca paylaşsın, birlikte tartışalım!
Bir, artık kömür hunisinin boşaltma ağzına bir kumaş torba ekleyip üç tekerlekli aracın kovasına sarkıtın. İki, kömür boşaltma sayısını artırın; artık kömür kuruyana kadar beklemeyin
Düşündük, ancak kömür tozunun düştüğü hız azalmadığı sürece toz oluşmaya devam edecek, sadece yer değiştirecek! Eğer torba filtre takılırsa, eskiden kömür boşaltma ağzında oluşan toz artık üç tekerlekli aracın kovasında oluşuyor; pek bir fark yok gibi geliyor!
Kömür boşaltma sayısını artırmak, üç-dört fırın sıkıştırılmasının ardından kömür duvarlarından sızan kömür tozlarının zamanında kazıyıcı makine ile artık kömür haznesine aktarılması anlamına gelir. Bu aşamada artık kömür kuru değildir; ancak bakım sonrası kazıyıcı makine kullanılarak kömürün bir süre orada bırakılması durumunda daha kuru hale gelebilir. Sıkıştırarak kömür yüklemek için gereken incelik seviyesi oldukça yüksek olduğundan toz oluşumu kolaylaşır. Kömür boşaltma sayısını artırmanın avantajları ise kömür duvarlarının altında biriken kömür miktarının azalması, kazıyıcı makinenin tıkanma ihtimalinin düşmesi ve hijyenin sağlanmasıdır. Ayrıca torba tipi toz toplayıcılarla birlikte kullanıldığında toz miktarı daha da azalır
Eh, iyi bir yöntem, kazıyıcı eklemek güzel ve ayrıca her şeyi tek bir noktada toplamak mümkün. 8 kovamız var: Q! O gün gidip monte edilmiş halini kontrol edin, mümkünse bir etkisi olmaması iyi olur; kömür taşıma plakaları, kaydıraklar, destekler ve büyük zincirler gibi ekipmanların kontrolü yapılmalı, yani insanların hâlâ alt kısımdan girebilmesi gerekiyor!
6,25 metre veya 5,5 metrelik yan yükleme kömür kamyonlarının altındaki artık kömürün işlenmesine dair saha fotoğrafları var mı?