Thread Content
Devlet Konseyi’nin “Hava Kirliliğinin Önlenmesi Eylem Planı” ve “Su Kirliliğinin Önlenmesi Eylem Planı”nın uygulanması kapsamında, öncelikli sektörler için emisyon standartlarının belirlenmesi ve revize edilmesi yoluyla endüstrinin dönüşümü ve yükseltilmesi sağlanmaktadır. Çevre Koruma Bakanlığı, **Kalite Denetimi Genel Müdürlüğü ile birlikte “Gemi Motorlarının Egzoz Kirleticilerinin Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin’in Birinci ve İkinci Aşaması)” (GB15097—2016), “Motosikletlerin Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin’in Dördüncü Aşaması)” (GB14622—2016), “Hafif Motosikletlerin Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin’in Dördüncü Aşaması)” (GB18176—2016), “Hafif Hibrit Elektrikli Araçların Kirletici Emisyon Kontrol Gereklilikleri ve Ölçüm Yöntemleri” (GB19755—2016) ve “Sodyum Hidroksit ve Polivinil Klorür Endüstrisinin Kirletici Emisyon Standartları” (GB15581—2016) olmak üzere toplam 5 adet kirletici emisyon standardı belirlemiştir. Çevre Koruma Bakanlığı Bilim ve Teknoloji Standartları Dairesi Başkanı Zou Shoumin, bu 5 standardın uygulanmasının parçacık maddeleri, azot oksitleri ve kükürt dioksit kirliliğini büyük ölçüde azaltabileceğini, aynı zamanda sektördeki teknolojik ilerlemeyi ve çevre kalitesinin iyileştirilmesini etkili bir şekilde teşvik edebileceğini belirtti. Gemi motorlarının kirlilik salınımı azalacak; motosikletler ve hafif motosikletler için emisyon sınırları dünyanın en katı seviyelerinde olacak. Ülkemiz, nehir taşımacılığı açısından oldukça zengin bir kaynağa sahip; ancak gemi taşımacılığının neden olduğu çevre kirliliği sorunları giderek daha belirgin hale geliyor. Bu durumda, gemi motoru emisyon standartları, gemilerin atmosferik kirlilik emisyon standartlarındaki boşluğu doldurmuştur. Yeni standart, ülkemiz sularında seyreden veya faaliyet gösteren ve Çin bandıralı olan gemilerde (nehir gemileri, kıyı gemileri, nehir-deniz doğrudan sefer yapan gemiler, boğaz [geçiş] gemileri ve çeşitli balıkçı gemileri gibi) kullanılan, nominal net gücü 37 kilovattan fazla olan yeni üretilmiş deniz motorlarının çevre yönetimi için geçerlidir; okyanus gemileri için geçerli değildir ve okyanus taşımacılığı gemileri uluslararası sözleşmelerin ilgili hükümlerine tabidir. Yeni standartların uygulanmasının ardından, gemi motorlarının kirletici emisyon seviyeleri belirgin şekilde azalacaktır. Zou Shoumin, ülkemizin motosiklet endüstrisindeki üretimin hızla arttığını, 2015 yılının sonuna kadar motosiklet sayısının 95,14 milyona ulaştığını belirtti. Tahminlere göre, 2015 yılında motosikletlerden kaynaklanan kirletici emisyonlarının ülkenin toplam motorlu araç emisyonları içindeki oranı şu şekildedir: Karbon monoksit %12,7, hidrokarbonlar %13,5, azot oksitleri ise %1,6. Mevcut üçüncü aşama standartlarına kıyasla, motosiklet ve hafif motosikletler için yeni standartlar, standardın uygulama kapsamını genişletmiş, yeni kirletici maddeler eklemiş, kirletici maddelere ilişkin sınırları daha da sıkılaştırmış, emisyon kontrolüne yönelik dayanıklılık gerekliliklerini artırmış ve aynı zamanda daha kapsamlı çevre yönetimi ve teknik gereklilikler öngörmüştür. Motosikletler ve hafif motosikletler için emisyon sınırları, Avrupa Birliği’nin dördüncü aşama emisyon düzenlemelerinden esinlenerek belirlenmiştir ve bu düzenlemeler şu an dünyadaki en sıkı emisyon sınırlarıdır. Her aracın temel maliyeti mevcut duruma kıyasla yaklaşık 600 yuan artacaktır. Yeni standartlar 1 Temmuz 2019’dan itibaren yürürlüğe girecek; tüm yeni satılan ve tescil edilen motosikletler ile motosiklet tipi araçlar bu yeni standartlara uymak zorunda olacak. “Hafif hibrit elektrikli araçların kirlilik emisyon kontrol gereklilikleri ve ölçüm yöntemleri” (GB 19755—2016), mevcut standardın revizyonudur. Bu ölçüm yöntemi standardının uygulanması, ekstra araç teknolojisi yükseltme maliyetlerine yol açmaz. Yeni standartlar, sodyum hidroksit ve polivinil klorür endüstrilerindeki emisyonları büyük ölçüde azaltıyor. Resme tıklayarak yeni bir pencerede açabilirsiniz. Son yıllarda ülkemizdeki sodyum hidroksit ve polivinil klorür üreticilerinin kapasitesi sürekli artmakta olup, ülke artık bu ürünlerin en büyük üreticisi konumundadır. Ancak bu iki sektör, sadece normal çevre kirliliği maddelerini değil, aynı zamanda ağır metaller gibi toksik ve zararlı kirleticileri de salarak insan sağlığına ve çevre güvenliğine zarar vermektedir. Polivinil klorür endüstrisi, Minamata Sözleşmesi kapsamında özel olarak denetlenen cıva içeren endüstriler arasındadır. Bu endüstri her yıl yaklaşık 850 ton cıva tüketmektedir; bu miktar, ülkenin toplam cıva tüketiminin %85’ini ve küresel tüketimin ise %51’ini oluşturmaktadır. Yeni standartların belirlenmesinde, ülke içindeki endüstriyel üretim ve emisyon kontrolü durumu, üretim süreçleri ile kirletici emisyonlarının kontrolüne yönelik teknolojilerin gelişimi ve standartlara ulaşmanın ekonomik maliyeti gibi faktörler kapsamlı bir şekilde dikkate alınmıştır. Bu kapsamda hava kirliliği emisyon kontrolü gereklilikleri artırılmış, su kirliliği emisyon kontrolü kriterleri ayarlanmış ve su kirliliği emisyon kontrolü gereklilikleri sıkılaştırılmıştır. Ayrıca, atık suların yönlendirilmesine göre ayrı ayrı yönetim yapılması uygulaması kaldırılmıştır. Yeni standartların uygulanmasının ardından, atık suların kimyasal oksijen ihtiyacı, beş günlük biyokimyasal oksijen ihtiyacı, toplam cıva ve kloroetilen emisyonlarının mevcut standartlara kıyasla sırasıyla %77, %67, %67 ve %87 oranında azalması beklenmektedir. Atık gaz partikülleri, kloroetilen ve metan dışı toplam hidrokarbon emisyonları, mevcut standartlara kıyasla sırasıyla %51, %72 ve %58 oranında azaltılmıştır.