Çok aptalca bir soru: MCC’nin ara röleler aracılığıyla DCS’ye gönderdiği hazırlık sinyali DI ise, çalıştırma ve durdurma için ne oluyor?

Motor kontrol sistemine bağlıdır; yerinde olduğunda, MCC’nin göstergesi DCS’ye bir DI sinyali gönderir, ekranda yalnızca çalışma ve durdurma gösterimi yer alır； Uzaktayken, kontrol sistemi MCC’ye çalıştırma/durdurma için DO sinyali gönderir; aynı zamanda MCC de DCS’ye çalışma/durdurma durumunu bildiren DI sinyali gönderir. DCS kontrol sinyallerinin ve gösterge sinyallerinin çalıştırılması, durdurulması 2 ayrı gruptur.

DI ve DO nasıl ayrılır? DCS’ye gelen sinyaller DI, DCS’ten çıkan sinyaller ise DO’dur. Örneğin, DCS’in MCC’ye sinyal göndererek bir pompanın açılıp kapanmasını kontrol etmesi DO’dur; buna karşılık MCC’nin DCS’e pompanın çalışması veya arızalarla ilgili gönderdiği sinyaller DI sinyalleridir. Pompa, yüksek gerilimli bir cihaz olduğu için DCS tarafından doğrudan kontrol edilemez; yalnızca elektriksel kontrol merkezi (MCC) aracılığıyla kontrol edilebilir.

MCC tarafındaki DI ve DO’ları umursamıyoruz; DCS için hem çalıştırma hem de durdurma sinyalleri DI’dır. Genellikle DCS sinyalleri doğrudan sahaya gitmez, bunun yerine MCC’ye gider ve kontaktörlerin enerjilenmesini veya kesilmesini kontrol eder; bu DO’dur. Çalışma/durdurma durumu DI iken, başlatma/durdurma komutları DO’dur

I, GİRİŞ anlamına gelir; O ise ÇIKIŞ anlamına gelir. Bunu şöyle anlayabilirsiniz: Sinyalin aktif tarafına bakın, sinyalin kontrolü kimde. Eğer sinyal bir motor tarafından üretilip DCS’ye iletiliyorsa, bunlar hepsi DI’dir. Eğer sinyal DCS tarafından motorlara gönderiliyorsa, bunların hepsi DO’dur. Dolayısıyla, çalıştırma ve durdurma işlemleri DO’dur, çeşitli durumlar ise DI’dir. Anladın mı?

Aman Tanrım! Lütfen bu tür sorular sormayın, olur mu?

Hepinize teşekkür ederim... Şöyle anlayabilir miyim... Motor hazırlık sinyali ve çalışma sinyali DI, başlat/ durdur sinyali ise DO mu? Gerçekten özür dilerim, çünkü ben ekonomi hukuku bölümünden geliyorum ve elektrik ekipmanları alanına geçtim... bu yüzden birçok temel konuyu pek bilmiyorum! ! ! ! Gerçekten özür dilerim!

Konu sahibinin cesaretine hayranım; bir edebiyat öğrencisi olup teknoloji alanına geçmek ve üstelik sorunları bu kadar kararlılıkla incelemek, tebrikler

Elektrik sisteminden DCS’ye gönderilen geri bildirim sinyallerine DI denir; bunlar esas olarak çalışma sinyalleri, arıza sinyalleri vb. olup yalnızca DCS’nin monitöründe söz konusu motorun mevcut çalışma durumunu göstermek için kullanılır. DCS’nin MCC’yi kontrol etmek üzere gönderdiği sinyallere ise DO denir; bu sinyaller, DCS’nin kontrol ekranından elektriğin uzaktan başlatılmasını veya durdurulmasını sağlar ve bu komutlar DCS tarafından gönderilir

Hepinize teşekkür ederim! Gerçekten teşekkürler! ! ! Elektrik temellerini hızla öğrendim, artık I/O’nun ne anlama geldiğini biliyorum! Çok teşekkür ederim... Ama kuru ve ıslak uçlar, aktif ve pasif olanlar; bunları daha anlaşılır bir şekilde açıklayabilecek kimse var mı? Anlaması kolay!

2 yıl oldu, konu sahibi gerçekten yorulmak bilmiyor! Kuru kontak, ıslak kontak ise, kontağın bulunduğu elektrik panosunda bu kontak devresine güç sağlanıp sağlanmadığını ifade eder; güç sağlayan kısım ıslak kontaktır, sağlamayan kısım ise kuru kontaktır. Örneğin bir motorun anahtarlama sinyali için, güç MCC dolabındaki L faz hattından DCS’in DO noktası aracılığıyla kontaktörün bobininin L ucuna ulaşır. DCS’in DO kontağı açısından güç, DCS dolabından değil, MCC dolabından geliyor demektir; bu durumda bu DO noktası kuru kontaktır. Eğer motorun çalıştırılması, 24V’luk bir ara röle aracılığıyla gerçekleşip ardından kontakör çalıştırılıyorsa, bu ara rölenin 24V gücü DCS dolabından bu DO noktasına bağlanır; bu durumda bu nokta ıslak kontak noktası olur. Aktif ve pasif genellikle ölçüm cihazlarıyla ilgilidir; örneğin, ayrı bir güç kaynağına ihtiyaç duyan kütle akış ölçerleri gibi cihazlar DCS’ye bağlandığında aktif noktalar oluştururken, doğrudan DCS kartları aracılığıyla güç alan cihazlar ise pasif noktalar olarak kabul edilir.